-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Ja swojego Starego AGM gotuje pare dni na 2A 4 doby na 16.30V i jest progres. 275A rozruch przed do 305A teraz - godzinę po ładowaniu. Nic do stracenia nie mam oprócz 5 kWh 
Rw spada wiec kierunek wydaje się być słuszny. Oczywiscie dolewka wody znaczna bo ok 60 ml wyleciało łącznie na celę.
Rw spada wiec kierunek wydaje się być słuszny. Oczywiscie dolewka wody znaczna bo ok 60 ml wyleciało łącznie na celę.
D
Deleted member 2321
Gość
Zależy jak puszcza dobry "bit" to czemu nie 
Jak przekroczy końcowo 16V przy bezpiecznym prądzie to śmiało
Jak przekroczy końcowo 16V przy bezpiecznym prądzie to śmiało
Nada , tyko by wysycić elektrolit będzie trzeba powtórzyć 2-3 razy proces w odstępach dobowych .Panowie a taki się nada
Jeśli nie ma automatycznie wyłączenia procesu , to nie zapomnij go wyłączyć po kilkunastu godzinach .
Zmierz Multimetrem napięcie max 16,5 Volt dla kwasiaka .
Do ładowania zdejmij kleme - żeby napięcie nie poszło na moduły w aucie.
za długo ! Mierzysz temperaturę na obudowie ?
EFB i AGM można i należy dużym prądem ale nie za długo 8-10 h max i trzeba mierzyć temperaturę aku
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
Seagull
Użytkownik
- Samochód
- BMW E60 LCI M57TU2
zgadza się pierwsze 24h podaje szpilki o napięciu ok 15.7V i niskim natężeniu (ponizej 1A) kolejne 24h już nie pulsuje ale podtrzymuje napięcie poczym po 48h się wyłącza. Temperatura pod kontrolą maksymalnie wzrosła o 2°C względem temperatury otoczenia. Elektrolit uzupełniony przed i po zabiegu w sumie ok 700ml. Fajna zabawka zważywszy na cene ok 90zł.
Noco Genius w trybie repair robi podobną robotę tylko rozpoczyna przy niższym napieciu szpilek 13.6V po czym napoecie powoli wzrasta.
Ta bateria ma juz 13 lat więc cudów nie oczekuję ale po zabiegu Foxsur'em rozladowywalem ja prądem 5A przez 16 godzin wiec nie ma tragedii. Teraz po rozładowaniu i ponownym ładowaniu noco w trybie AGM+ odpaliłem tryb repair.
Noco Genius w trybie repair robi podobną robotę tylko rozpoczyna przy niższym napieciu szpilek 13.6V po czym napoecie powoli wzrasta.
Ta bateria ma juz 13 lat więc cudów nie oczekuję ale po zabiegu Foxsur'em rozladowywalem ja prądem 5A przez 16 godzin wiec nie ma tragedii. Teraz po rozładowaniu i ponownym ładowaniu noco w trybie AGM+ odpaliłem tryb repair.
Last edited:
bobwoj
Użytkownik
- Samochód
- BMW E84 18xD, BMW F25 2.0xD
Polecam NOCO GENIUS G7200. Genialna ładowarka, możliwość ładowania akumulatorów zwykłych i AGM. Funkcja podtrzymania napięcia 12V i wiele innych.
Link przypadkowy:
Link przypadkowy:
Ciekawe spojrzenie na sposób ładowania akumulatorów z wyzwaniem gęstości .
Tę ładowarkę kupiłem za 49€ , Einhell 12,v 10A.
Na moją prośbeę youtuber zrobił test z wyzwaniem gęstości , ponieważ ja mam EFB Varty szczelnie zamknięty , zgrzany , bez możliwości pomiaru gęstości i chciałem zobaczyć przy jakich napięciach na biegunach owa gęstość będzie zbliżona do tej katalogowej 1,28.
Ten test pokazuje , że wada ładowarek elektronicznych jest zarówno zaletą gdy ładujemy akumulatory EFB i AGM oraz Żelowe, kiedy nie mamy możliwości uzupełnić poziom elektrolitu.
Zaletą jest to niskie napięcie końcowe, które nie doprowadzą do "gotowania" elektrolitu , czyli nie odparowuje nam tlen i wodór .
Test pokazuje również, że ładowarki po informacji na wyświetlaczu FULL nadal ładują.
Ta wado-zaleta ładowarki pokazuje, że jak wszystkie są zaprojektowane jako idiotoodporne , czyli włącz i zapomnij , typowo dla angola. Ale powiedzmy jasno, że 80% społeczeństwa nie ma pojęcia o procesach ładowania .
Ta wado-zaleta udowadnia, że można EFB czy AGM bezpiecznie naładować, nie szkodząc absolutnie drogiemu akumulatorowi i pozwoli zachować długa żywotność .
Szybkie ładowanie tego typu akumulatorów, szkodzi im .
Tu jest ten film Einhell 12V 10A
A teraz , będzie drugi film jaki znalazłem :
Czy warto ładować aż osiągniemy w aerometrze wynik gęstości 1,28 ??
Film poniżej , jak i powyżej pokazuje , że nie ! Ponieważ gęstość elektrolitu wsiąknietego w płyty, jest dużo większa niż tego z nad płyt i dopiero jak to się ustoi i wymiesza, nawet po miesiącu będzie to wartość prawdziwa. Wartość gęstości po ładowaniu będzie jeszcze wzrastać .
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
Tę ładowarkę kupiłem za 49€ , Einhell 12,v 10A.
Na moją prośbeę youtuber zrobił test z wyzwaniem gęstości , ponieważ ja mam EFB Varty szczelnie zamknięty , zgrzany , bez możliwości pomiaru gęstości i chciałem zobaczyć przy jakich napięciach na biegunach owa gęstość będzie zbliżona do tej katalogowej 1,28.
Ten test pokazuje , że wada ładowarek elektronicznych jest zarówno zaletą gdy ładujemy akumulatory EFB i AGM oraz Żelowe, kiedy nie mamy możliwości uzupełnić poziom elektrolitu.
Zaletą jest to niskie napięcie końcowe, które nie doprowadzą do "gotowania" elektrolitu , czyli nie odparowuje nam tlen i wodór .
Test pokazuje również, że ładowarki po informacji na wyświetlaczu FULL nadal ładują.
Ta wado-zaleta ładowarki pokazuje, że jak wszystkie są zaprojektowane jako idiotoodporne , czyli włącz i zapomnij , typowo dla angola. Ale powiedzmy jasno, że 80% społeczeństwa nie ma pojęcia o procesach ładowania .
Ta wado-zaleta udowadnia, że można EFB czy AGM bezpiecznie naładować, nie szkodząc absolutnie drogiemu akumulatorowi i pozwoli zachować długa żywotność .
Szybkie ładowanie tego typu akumulatorów, szkodzi im .
Tu jest ten film Einhell 12V 10A
A teraz , będzie drugi film jaki znalazłem :
Czy warto ładować aż osiągniemy w aerometrze wynik gęstości 1,28 ??
Film poniżej , jak i powyżej pokazuje , że nie ! Ponieważ gęstość elektrolitu wsiąknietego w płyty, jest dużo większa niż tego z nad płyt i dopiero jak to się ustoi i wymiesza, nawet po miesiącu będzie to wartość prawdziwa. Wartość gęstości po ładowaniu będzie jeszcze wzrastać .
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
luckyboy
Pod nadzorem
- Lokalizacja
- Toruń
- Samochód
- 1.6 HDi 92 FAP DV6DTED
Akumulator AGM można naładować każdą podładowywaczką...
Seagull
Użytkownik
- Samochód
- BMW E60 LCI M57TU2
zgadza się w instrukcji Varty od AGM jest napisane ladowanie 14.8V podtrzymanie 13.8V z tym ze moje mają kolejno 11 i 12 lat w 11 letnim uzupełniłem prawie 1 litr elektrolitu w 12 letnim 0.5 litra. 11 latek miał naprawdę ciezko w 3.0d użytkowanym na krótkich odcinkach przez ostatnie 5 lat.
12 latek od nowości latał długie trasy w identycznym 3.0d z tąd pewnie mniejszy ubytek elektrolitu. G7200 w trybie repair wali szpilami o napięciu dochodzącym do 16.7V w trybie Agm+ jest ciut łagodniejszy (15.7V) Naprawdę polecam tą ładowarkę
Last edited:
@luckyboy, ten miernik to miernota , jego dokładność jest zależna od stanu baterii , on porównuje różnice między napięciem baterii 9V a tym na sondach przy czym myśli , że bateria rozładowana nadal na 9V, jest film o tym , rozbieżności bywają spore.
Każdy inny za 50 czy 100 zł będzie wskazywał dużo dokładniej ..sam Mam podobny schrott
.
Ubytek wody podczas ładowania następuje w skutek elektrolizy wody prądem o podwyższonym napięciu i natężeniu, a skutkiem jest rozdzielenie osobno atomów tlenu i wodoru . Dlatego należy nie używać otwartego ognia w okolicy , czy szlifować metalu , bo iskry mogą lecieć w kierunku ładującego się akumulatora .
Było wiele przypadków wybuchu akumulatorów , a skutki wiadome, kwas...
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
Każdy inny za 50 czy 100 zł będzie wskazywał dużo dokładniej ..sam Mam podobny schrott
.Ubytek wody podczas ładowania następuje w skutek elektrolizy wody prądem o podwyższonym napięciu i natężeniu, a skutkiem jest rozdzielenie osobno atomów tlenu i wodoru . Dlatego należy nie używać otwartego ognia w okolicy , czy szlifować metalu , bo iskry mogą lecieć w kierunku ładującego się akumulatora .
Było wiele przypadków wybuchu akumulatorów , a skutki wiadome, kwas...
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
Seagull
Użytkownik
- Samochód
- BMW E60 LCI M57TU2
odrazu sprostuję na dzień dobry elektrolitu brakowało ok 350ml (ale to mnie nie dziwi bo BMW na IBS AGM'y zaraz po rozruchu traktuje napięciem dochodzącym do 15.2V i prodem ponad 40A) litr w sumie zużyłem przez dwa tygodnie lądując go do 1.26g poczym rozladowywalem żarówka 60W do 11V i tak trzy razy.Ten zmęczony życiem po takim zabiegu wrócił do auta i kręci jak wściekły ale dopiero zimą sie dowiem czy taki zabieg mial jakikolwiek sens. Drugi AGM (ten co maił lżej) dziś będzie kończył pierwszy proces ładowanie-rozladowanie-ładowanie i bedzie pomiar gęstości poczym ewentualna dolewka elektrolitu.