• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Akumulatory- własne doświadczenia pozytywne/negatywne

@Skiper aż tak dokładnie tego nie sprawdzałem jedynie raz kiedy jechałem z podpiętym kompem to zauważyłem że napięcie na aku się zmienia od 12 z hakiem do 14 z hakiem. Na pewno takie wahania nie są zdrowe dla zwykłego akumulatora i dlatego rozważam zakup AGM'a takiego jaki był fabrycznie. Pytanie co szybciej padnie, zwykły z powodu skoków napięcia czy AGM z powodu temperatury pod maską 😉
 
Też mam inteligentne ładowanie, siedzi zwykły akumulator i zawsze jest naładowany. Jeżeli nie ma S&S to AGM nie jest potrzebny. Ewentualnie można polepszyć kupując akumulator EFB.
 
@luckyboy u Ciebie fabrycznie był zwykły czy na zwykły zmieniłeś?
Ja właśnie nie do końca jestem przekonany czy mój akumulator jest zawsze w pełni doładowany. Po nocy maksymalne napięcie jakie zmierzyłem to było 12.45V (a nie jeżdżę wokół komina). Na YouTube mrAkumulator twierdzi że akumulator o takim napięciu jest niedoładowany...
 
luckyboy napisał:
@Pedros obstawiam cięcie kosztów ;-)
Click to expand...
Pewnie jak idą do floty, mają tańsze wyposażenie :)

Wracając do AGM

- jeśli jest w komorze silnika MUSI być zaizolowany termicznie - może to być osłona flizelinowa i/lub plastikowa skrzynia

- AGM raz w roku trzeba tez konkretnie naładować - ok 20% czasu ładowania powinien dostać 15,6 V inaczej żywotność spada drastycznie (pojemność i prąd rozruchowy). Utraty wody przez elektrolizę jest tutaj minimalna i nieznacząca.

Więcej wody traci podczas odpalania na rozkładowym AGM (obciążenie generuje elektrolizę) i podczas podgrzewania w komorze silnika.
 
@gopiter sprawdzałem po VIN i fabrycznie siedział zwykły, wytrzymał 8 lat i 270.000km Ostatnio wyciągałem akumulator, aby go podładować to miał 12.67v i 1.25g/cm3. Trochę ładowałem i wskoczył na 1.28g/cm3.

Ostatnio zastawiałem się, aby wymienić go na EFB, bo to niby szybciej lądują się na krótkich odcinkach.
 
EFB zawsze z definicji będzie trwalszy bo jest odporniejszy na przyjmowanie dużego prądu co ma miejsce przy rekuperacji a przede wszystkim przy odpalaniu i ładowaniu alternatorem rozładowanego akumulatora (na dzień dobry aku dostaje kilkadziesiąt amper - tak długo aż rezystancja nie zmniejszy tego prądu)
 
Last edited:
Pedros napisał:
AGM raz w roku trzeba tez konkretnie naładować - ok 20% czasu ładowania powinien dostać 15,6 V inaczej żywotność spada drastycznie
Click to expand...
A czy w przypadku EFB jest podobnie? Zastanawiam się czy bez odpinania akumulatora z samochodu mogę włączyć tryb recond w ctek mxs 5.0.
 
gopiter napisał:
@luckyboy u Ciebie fabrycznie był zwykły czy na zwykły zmieniłeś?
Ja właśnie nie do końca jestem przekonany czy mój akumulator jest zawsze w pełni doładowany. Po nocy maksymalne napięcie jakie zmierzyłem to było 12.45V (a nie jeżdżę wokół komina). Na YouTube mrAkumulator twierdzi że akumulator o takim napięciu jest niedoładowany...
Click to expand...

U Ciebie akumulator nie może być w pełni naładowany bo ok. 20% jest zarezerwowane na zastrzyk energii z hamowania silnikiem, nawet jak doładujesz akumulator ładowarką to ECU i tak obniży jego pojemność i to jest normalne. Kiedy jest założony zwykły aku to ten system go niszczy i skraca się jego żywotność bo zwykłe baterie kwasowo ołowiowe nie są odporne na wielokrotne oddawanie i przyjmowanie energii dlatego montuje się AGM.
 
Gardor napisał:
A czy w przypadku EFB jest podobnie? Zastanawiam się czy bez odpinania akumulatora z samochodu mogę włączyć tryb recond w ctek mxs 5.0.
Click to expand...
Na aucie nie raz robiłem recond. Powiedzmy, że to jest raczej zabieg marketingowy niż ładowanie :) . EFB normalnie powinien dostać porządny prąd i 16V - 16,2V - oczywiście TRZEBA ODPIĄĆ KLEMY.
 
Moje auta wytrzymują wysokie napięcia bez odpinania klem, tyle że sterowniki uśpione. Zresztą skoro 15V przekraczają auta w trybie odzysku energii, nie powinno się nic stać. Ponad 16V przetestowane na Fiat, Kia, Ford.
 
Skiper napisał:
W toyocie mam tak , na led 12.2V , zwalnianie wskakuje na 14.4V . Jazda z led i wycieraczki , ładowanie tymczasowo wskakuje na 14.3V . Mijania to 14.3V na stałe i nie zmienne .
Click to expand...
Mam dokładnie tak samo w Renault. Jedyna różnica to że jeśli jestem na dziennych LED'ach i włączę pozycję (jest na tych samych LED'ach) to napięcie się nie podnosi i dalej jest 12V, dopiero włączenie mijania (Xenon) powoduje wzrost do 14.4V
Pedros napisał:
AGM raz w roku trzeba tez konkretnie naładować - ok 20% czasu ładowania powinien dostać 15,6 V inaczej żywotność spada drastycznie (pojemność i prąd rozruchowy).
Click to expand...
Jesteś tego absolutnie pewien? Czytałem że bezpieczne max dla AGM to 14.9V...
guzior napisał:
nawet jak doładujesz akumulator ładowarką to ECU i tak obniży jego pojemność i to jest normalne.
Click to expand...
Skąd ECU wie jaka jest aktualna pojemność akumulatora i w jaki sposób może ją obniżyć?
 
gopiter napisał:
Skąd ECU wie jaka jest aktualna pojemność akumulatora i w jaki sposób może ją obniżyć?
Click to expand...

Ma zapisaną konfigurację w komputerze. Jak wymieniasz akumulator to wybierasz rodzaj zamontowanego i robisz walidację, wtedy komputer wie że dostał nowy akumulator.
 
W moim Renault nic takiego nie ma. Poza tym pojemność akumulatora zmienia się w zależności od stopnia naładowania, nie jest to wartość stała. Więc aku o pojemności powiedzmy 80Ah na naklejce może mieć zarówno 85 jak będzie porządnie naładowany prostownikiem jak i 70Ah kiedy będzie rozładowany. Tego ECU już chyba nie wychwyci?
 
Zakłada się, że pojemność i prąd rozruchowy pokrywają się z etykietą.
 
Pedros napisał:
Pewnie jak idą do floty, mają tańsze wyposażenie :)

Wracając do AGM

- jeśli jest w komorze silnika MUSI być zaizolowany termicznie - może to być osłona flizelinowa i/lub plastikowa skrzynia

- AGM raz w roku trzeba tez konkretnie naładować - ok 20% czasu ładowania powinien dostać 15,6 V inaczej żywotność spada drastycznie (pojemność i prąd rozruchowy). Utraty wody przez elektrolizę jest tutaj minimalna i nieznacząca.

Więcej wody traci podczas odpalania na rozkładowym AGM (obciążenie generuje elektrolizę) i podczas podgrzewania w komorze silnika.
Click to expand...
Ja w kilku ostatnich samochodach(salonowych ) mam system start/stop i w żadnym nie miałem akumulatora AGM wszędzie były Varta lub Fiam ale o dużych pojemnościach . Np Renault silnik 0,9 i 1,2 pojemność 72 Ah nissan 1,2 jw audi 20 Tfsi 72ah teraz w capturze 1,33 mam jakiś mniejszy około 50 ah . Ale nigdzie nie było AGM co najmniej nic na nich nie pisało
 
gopiter napisał:
Jesteś tego absolutnie pewien? Czytałem że bezpieczne max dla AGM to 14.9V...

Skąd ECU wie jaka jest aktualna pojemność akumulatora i w jaki sposób może ją obniżyć?
Click to expand...

Napięcie ładowania stałe w pojedzie to średnio max nie powinno przekraczać 15V
To nie jest akumulator żelowy tylko nadal zwykły kwasowy. Tam działa taka sama fizyka jak w normalnym akumulatorze. Tak samo się zasiarcza - może trochę później - ale nadal to jest to samo, jedynie elektrolit jest uwięziony w "wacie" szklanej.
I tu dochodzimy do sedna: utrata wody. Właśnie dlatego producenci nie zalecają "elektrolizy" jak i narażania na wysoką temperaturę (50 stopni jak kratki będą miały wówczas zaczyna się agonia). Tak samo podczas mocniejszego ładowania trzeba pilnować temperatury.

Ja akurat swój AGM otworzyłem :) uzupełniłem wody - i jak nowy :)

Sporadyczne - raz do roku porządne ładowanie nic nie uszkodzi. Wręcz przeciwnie - odwróci proces zasiarczania.


Co do ECU - to poprzez pomiar rezystancji i cześciowo przez fizykę.

tempImagegZYaBp.jpg
 
guzior napisał:
Nie wolno otwierać AGM, poczytaj o tej technologii.
Click to expand...
bo? jakiś argument merytoryczny?

Akumulatory AGM również podlegają serwisowi - np w instalacjach zasilania awaryjnego gdzie konieczne jest uzupełnienie wody według tabelki.


Po otwarciu i zamknięciu nadal ciśnienie jest takie samo jak przed procesem.
Rekombinacja nadal zachodzi.
Akumulator po takim zabiegu posiada znacznie lepsze parametry użytkowe.
Nadal po zamknięciu jest hermetyczny i szczelny a zawory i tak działają poprawnie jeśli powstaje wzrost ciśnienia.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top