hexx napisał:
jak olej jest długo nie zmieniany w skrzyni manualnej, to jego nagar osiada na elastomerach uszczelniaczy.
W efekcie elastomery bez dostępu do oleju tracą swoją elastyczność i twardnieją. Kiedy zalejesz nowy olej, on zaczyna płukać te osady.. i skrzynia zaczyna przeciekać... bo elastomery są twarde i nie trzymają szczelności.
Powiem tak - zgodzę się, jeśli olej jest zaprojektowany na "wieczną niewymianę", wraz ze wszystkimi uszczelnieniami, które są zaprojektowane tak, aby ulegać samodoskonaleniu przy degradacji materiałów [nie wiem, czy w ogóle takie coś istnieje...]. Tam Ci się rozcieknie połączenie skrzyni z blokiem co najwyżej, oraz w skrajnych przypadkach na półosiach.
Olej zmieniałem w swoim samochodzie obecnym, poprzednim i właściwie to nic się nie stało. Miałem raz stracha, że popuściło po wymianie uszczelnienie skrzynia-blok, ale to po prostu była plama po osiadłym oleju na "półce" pod korkiem wlewu. Kto ma JR-5, ten wie
Rozmazany był ślad na osłonie silnika, który nigdy nie wrócił.
Druga kwestia - prędzej zaszkodzisz właśnie automatowi, niż manualnej skrzyni niezmienianiem oleju. Stąd właśnie wzięły się mity o awaryjności automatów. Ludzie myśleli, że nie zmienia się oleju, jak w manualu i zdziwko, że skrzynia w V6, czy innym 2.0T posypała się po 100 tysiącach przebiegu [często nawet wcześniej]
Mogę się mylić, ale takie oleje do skrzyń, to są w większości minerały, które dobrze współpracują z uszczelnieniami.
Idąc dalej tym tropem - pierwsze, co pomyślałem po przeczytaniu tego, co napisałeś to temat o płukankach - nie stosuję, bo się silnik rozcieknie i kompresja uleci
