-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Michalos12
Użytkownik
- Samochód
- citroen C3 1.4hdi 68km,peuegot 301 1.6 bluehdi 99km
Czy byłby ktoś chętny ze mną na przetestowanie dodatku cetan r ?
W dużych ilościach wychodzi taniej
W dużych ilościach wychodzi taniej
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Pewnie że tak jeśli chodzi o DPF.@Pedros czy pod DPF'y podejdzie? Jeśli tak, to wezmę także na testy
No i czy 'leżak magazynowy' nie traci właściwości?
To ze leżak jeszcze nic nie znaczy - byle na słońcu to nie leżało. Zawsze jakieś ryzyko jest ale to bardziej w kierunku mniejszej skuteczności. Ale nie podejrzewam.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
To w takim wypadku cena okazja
Korci mnie ale odpuszczam na razie. Choć wiem że pewnie do jutra nic nie będzieZaraz forum wykupi wszystko
Skydda mam jeszcze pół butli a później czekam aż się pojawi pomarańczowy Kleen-Flo.
Post automatically merged:
Było 18 sztuk kilka godzin temu.
Zostało 5
Anon
Użytkownik
- Samochód
- Audi A4 B9 3.0 Diesel Quattro CSWB
Ile chcesz kolego kupić tego CETAN R?
Ciekawe jak by go połączyć z Mannol Ester lub Kleen-Flo 953 Lubricant
Last edited:
Ja mam już w domku 6 buteleczek pomarańczowego KleenFloKorci mnie ale odpuszczam na razie. Choć wiem że pewnie do jutra nic nie będzie
Skydda mam jeszcze pół butli a później czekam aż się pojawi pomarańczowy Kleen-Flo.
Post automatically merged:
Było 18 sztuk kilka godzin temu.
Zostało 5
Michalos12
Użytkownik
- Samochód
- citroen C3 1.4hdi 68km,peuegot 301 1.6 bluehdi 99km
Anon
Użytkownik
- Samochód
- Audi A4 B9 3.0 Diesel Quattro CSWB
Najlepiej 5L
Przemyśle sprawę, ponieważ wczoraj zamówiłem AR6900D Max i chce jeszcze Stanadyne na testy kupić.
Ten CETAN R bym zmieszał z jakimś smarowidłem, Mannol lub Kleen-Flo a to już mi stworzy dodatki na kilka lat przy mojej jeździe 15tyś. rocznie.
Ktoś z szanownych wie do ilu Cetanów można podnosić diesla bez szkody dla silnika?
Przemyśle sprawę, ponieważ wczoraj zamówiłem AR6900D Max i chce jeszcze Stanadyne na testy kupić.
Ten CETAN R bym zmieszał z jakimś smarowidłem, Mannol lub Kleen-Flo a to już mi stworzy dodatki na kilka lat przy mojej jeździe 15tyś. rocznie.
Ktoś z szanownych wie do ilu Cetanów można podnosić diesla bez szkody dla silnika?
Michalos12
Użytkownik
- Samochód
- citroen C3 1.4hdi 68km,peuegot 301 1.6 bluehdi 99km
Mnie zaciekawił cetan r, bo jest stosunkowo tani i dość wysoko podnosi LC
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Mam kilka teorii ale nie jestem pewien intencji umieszczania tego w karcie tzn wiadomo ze muszą i takHe he, też kupiłem oba środki ....
Zaraz forum wykupi wszystko
Post automatically merged:
Pedros co w tych dodatkach daje naftalen? W obu nafta na poziomie 60%
- może pochodzić z zanieczyszczeń albo jako składowa mieszaniny destylatów
- jest wielopierścieniowy wiec nie obniża LC
- podejrzewam go o czyszczące właściwości czy to bezpośrednio w kontakcie czy po spaleniu (reakcje rodnikowe są tak silne że można regulować stężeniem gdzie następuje spalanie, czy reaktywne rodniki np nie lecą dalej poza cylinder i dopalają węgle). Ale to raczej moje przemyślenia niż dogmat wiec raczej sie tym nie sugerujcie
- ktoś robił badania i rzekomo poprawiał smarność w oleju napędowym o wysokiej ilości parafin liniowych ale tez nie mogę tego znaleźć
Post automatically merged:
HahahaByło 18 sztuk kilka godzin temu.
Zostało 5
Jak przyjdzie muszę to powąchać.
W karcie, wiadomo części składników nie ma.
Last edited:
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Jak robicie zbiorówkę, to 30 l wychodzi jeszcze korzystniej
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Małe podsumowanie i na co ja zwracałbym uwagę dodając cokolwiek do paliwa
1. Nie przesadzajmy z ilością
Nadmiar może powodować dodatkowe specyficzne osmalanie komory spalania i wylotu. Dodatkowo, mogą tworzyć się depozyty we wewnętrzu wtryskiwaczy.
Przykład: nadmiar dodatków osmala regularnie wnętrze komory spalnia, potem osmala EGR, kat traci skuteczność, sondy pracują na skraju parametrów odczytów.
Dodatkowo świece żarowe mogą się po prostu przepalic - obecnie używane są wielofazowe i samoregulujące. Osmalenie części odpowiedzialnej za regulacje (dłuższa cześć grota) fałszuje regulacje i swiece są nadmiernie eksploatowane do przepalenia. A u niektórych świece żarowe maja czujniki ciśnienia i może to być niepotrzebny wydatek.
2. Jeśli pierwszy raz coś zalewasz, wymień filtr paliwa. Jeśli lejesz agresywniejsze środki typu Injector Cleaner to pierwsza wymiana po 15kkm. Potem regularnie 30, a kolejna może już być po 45 kkm (jeśli układ jest czysty).
I teraz dobry dowcip ze stajni VW -filtr paliwa wymienia się w TDI co 90 kkm
.
3. Nie mieszaj jeśli nie znasz składu. Wiem ze rozkminiamy karty i badamy kompatybilność ale trzeba to robić z rozwagą. Bardzo łatwo można sobie skomponować zbyt bogata miksturę, która na jedno pomoże na inne zaszkodzi (smarność vs czyszczenie, smarność vs lakowanie igły wtrysku, itp.) W niektórych środkach, dublują się składniki i również to trzeba mieć na uwadze.
4. Ważna jest regularność stosowania. Przydaje się to do utrzymywania dobrego stanu. Metodycznie, sukcesywnie, kropla drąży skalę - tak nasze środki do ON też działają.
5. W paliwach również są już dodatki. W premium przeważnie więcej (piszę przeważnie, ponieważ paliwa premium w moim mniemaniu nie powinny polegać tylko na tanich addycjach tylko w dobrze zaprojektowany składzie frakcyjnym, ale to jest drogie).
6. O wyganianiu wody z układu pisałem nie raz. Woda jest wszędzie. Nie unikniemy tego. Wodę można z deemulgowac - czyli rozdzielić wyraźna granicą faz albo zemulgować. Niektóre „preparaty” działają przeciwstawnie do siebie.
Raz w roku, najlepiej 2 warto wygonić wodę z układu. U niektórych zbiera się ona w filtrze i jeśli jest możliwość to odlać z dna wraz z zanieczyszczeniami - ale zawsze jest w baku. Woda powoduje korozję ale to jest oczywiste i nie muszę powtarzać.
Stosując regularnie niektóre dodatki pozbywamy się wody sukcesywnie i nie musimy się tym przejmować w porach zimnych.
1. Nie przesadzajmy z ilością
Nadmiar może powodować dodatkowe specyficzne osmalanie komory spalania i wylotu. Dodatkowo, mogą tworzyć się depozyty we wewnętrzu wtryskiwaczy.
Przykład: nadmiar dodatków osmala regularnie wnętrze komory spalnia, potem osmala EGR, kat traci skuteczność, sondy pracują na skraju parametrów odczytów.
Dodatkowo świece żarowe mogą się po prostu przepalic - obecnie używane są wielofazowe i samoregulujące. Osmalenie części odpowiedzialnej za regulacje (dłuższa cześć grota) fałszuje regulacje i swiece są nadmiernie eksploatowane do przepalenia. A u niektórych świece żarowe maja czujniki ciśnienia i może to być niepotrzebny wydatek.
2. Jeśli pierwszy raz coś zalewasz, wymień filtr paliwa. Jeśli lejesz agresywniejsze środki typu Injector Cleaner to pierwsza wymiana po 15kkm. Potem regularnie 30, a kolejna może już być po 45 kkm (jeśli układ jest czysty).
I teraz dobry dowcip ze stajni VW -filtr paliwa wymienia się w TDI co 90 kkm
. 3. Nie mieszaj jeśli nie znasz składu. Wiem ze rozkminiamy karty i badamy kompatybilność ale trzeba to robić z rozwagą. Bardzo łatwo można sobie skomponować zbyt bogata miksturę, która na jedno pomoże na inne zaszkodzi (smarność vs czyszczenie, smarność vs lakowanie igły wtrysku, itp.) W niektórych środkach, dublują się składniki i również to trzeba mieć na uwadze.
4. Ważna jest regularność stosowania. Przydaje się to do utrzymywania dobrego stanu. Metodycznie, sukcesywnie, kropla drąży skalę - tak nasze środki do ON też działają.
5. W paliwach również są już dodatki. W premium przeważnie więcej (piszę przeważnie, ponieważ paliwa premium w moim mniemaniu nie powinny polegać tylko na tanich addycjach tylko w dobrze zaprojektowany składzie frakcyjnym, ale to jest drogie).
6. O wyganianiu wody z układu pisałem nie raz. Woda jest wszędzie. Nie unikniemy tego. Wodę można z deemulgowac - czyli rozdzielić wyraźna granicą faz albo zemulgować. Niektóre „preparaty” działają przeciwstawnie do siebie.
Raz w roku, najlepiej 2 warto wygonić wodę z układu. U niektórych zbiera się ona w filtrze i jeśli jest możliwość to odlać z dna wraz z zanieczyszczeniami - ale zawsze jest w baku. Woda powoduje korozję ale to jest oczywiste i nie muszę powtarzać.
Stosując regularnie niektóre dodatki pozbywamy się wody sukcesywnie i nie musimy się tym przejmować w porach zimnych.
Operator 1988
Użytkownik
- Samochód
- Renault Laguna 2.0 dCi bez dpf
I co myślicie na temat tego dodatku do paliwa od Renault?