-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Co proponujecie dodać na trasę 2x1400 km. Prędkości raczej autostradowe. Chciałbym w tym czasie trochę mocniej przewietrzyć fap ze względu na większą użyteczność w mieście ostatnimi czasy . Chodził mi o głowie mannol zachwalany kilka wątków wcześniej ale później został zgaszony na korzyść Archoil czy też millersa
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
luckyboy
Pod nadzorem
- Lokalizacja
- Toruń
- Samochód
- 1.6 HDi 92 FAP DV6DTED
Niby że jak?
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
@kolekszy przecież już sama trasa przewietrzy układ. Mając FAP masz dotrysk do baku środka opartego na związkach ceru, który obniża temperaturę spalania sadzy.
Ja szedłbym w kierunku zwiększania Liczby Cetanowej paliwa i smarowania, dzięki czemu sadzy nie będzie się produkowało prawie wcale a spaliny bardziej ochoczo dopalą układ z sadzy.
Ja szedłbym w kierunku zwiększania Liczby Cetanowej paliwa i smarowania, dzięki czemu sadzy nie będzie się produkowało prawie wcale a spaliny bardziej ochoczo dopalą układ z sadzy.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Eolys jest oparty o cer (katalizator spalania cząstek- węglowych. Skład jest oczywiście kopiowany bo nikt zdrowy na umyśle nie jedzie do ASO zapłacić 1000 jak można mieć to samo za 300.
Teraz, ten płyn tak na prawdę to nazywa się Infineum.
Idę o zakład że to ten sam CeO2 co w innych płynach katalitycznych bo jest jedna droga:
CeO2 +Węglowodory -> Ce2O3 + CO2 + H2O
Spalanie sadzy nie wydziela wody.
Oczywiście nie w takich proporcjach ale mechanizm jest taki właśnie.
Teraz, ten płyn tak na prawdę to nazywa się Infineum.
Idę o zakład że to ten sam CeO2 co w innych płynach katalitycznych bo jest jedna droga:
CeO2 +Węglowodory -> Ce2O3 + CO2 + H2O
Spalanie sadzy nie wydziela wody.
Oczywiście nie w takich proporcjach ale mechanizm jest taki właśnie.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Bo cer jest lepszy pod wieloma względami. On działa już w komorze spalania i dodatkowo jeszcze konwertuje katalitycznie tlenek azotu do azotu.
Nawet jeśli pozostawia pozostałość w kanalikach filtra to tam jeszcze sobie działają. Potem, na maszynie, bez rozcinania bardzo łatwo wypłukać taki filtr po ok 200 tys km bo tyle mniej więcej maja pojemności na „osad”.
Ferrocen to zapalnik do sadzy, którą wypala w swoim otoczeniu- na poziomie poszczególnych cząstek
Nawet jeśli pozostawia pozostałość w kanalikach filtra to tam jeszcze sobie działają. Potem, na maszynie, bez rozcinania bardzo łatwo wypłukać taki filtr po ok 200 tys km bo tyle mniej więcej maja pojemności na „osad”.
Ferrocen to zapalnik do sadzy, którą wypala w swoim otoczeniu- na poziomie poszczególnych cząstek
wlyszkow
Użytkownik
Tylko po ferrocenie nie trzeba filtra czyścić z osadu a odpowiednio zmodyfikowany dobrze czyści DPFy także a nie tylko komorę spalania
luckyboy
Pod nadzorem
- Lokalizacja
- Toruń
- Samochód
- 1.6 HDi 92 FAP DV6DTED
Z tego co wiem to do wypłukania ceru z FAP nie jest potrzebna maszyna. Cer bardzo dobrze rozpuszcza się w wodzie i wypłukuje się wraz z popiołami, z którymi jest zmieszany.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
@luckyboy
Miejmy tylko nadzieje, że nie kosztem ochrony silnika przez oleje low saps.
Osobiście jestem zwolennikiem prewencji - spaliny bez cząstek stałych.
Wracając do ceru.
Cer jest tez wykorzystywany jako element składowy konwerterów katalitycznych (nie sam, głównie jako hybrydy z innymi reaktywnymi metalami) ale ten dodawany do paliwa musi mieć odpowiednia strukturę - to nie może być proszek jak do polerowania szyb
Z tą rozpuszczalnością to jest różnie bo mamy 2 tlenki CeO2 i przereagowany Ce2O3. Teoretycznie powinny to być cząstki nano ale oprócz tego mamy jeszcze inne popioły (z badziewnych dodatków do paliwa, oleju itp). Niemniej ta koncepcja daje efekt bardzo czystego diesla
Miejmy tylko nadzieje, że nie kosztem ochrony silnika przez oleje low saps.
Post automatically merged:
Siła ferrocenu jest niesamowita. Tym można podnieść naprawdę zapuszczone (w tym obszarze) samochody.
Osobiście jestem zwolennikiem prewencji - spaliny bez cząstek stałych.
Wracając do ceru.
Cer jest tez wykorzystywany jako element składowy konwerterów katalitycznych (nie sam, głównie jako hybrydy z innymi reaktywnymi metalami) ale ten dodawany do paliwa musi mieć odpowiednia strukturę - to nie może być proszek jak do polerowania szyb
Last edited:
Czyli w odpowiednich (pow. 350 st. C) warunkach oczyszczanie następuje cały czas ze względu na cer dodany w ON z Eolysu/Infineum. Natomiast wypalanie dodatkowe, tzw. aktywne, (gdy słychać dozowanie płynu, załącza sie grzanie lusterek etc.) wówczas gdy wymagane jest wzmocnione oczyszczanie bądź jest za niska temp. ?Cały czas jak temperatura spalin będzie przekraczać ok 350 st C a aktywnie to zależy
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
2-EHN z lubrykantem ma dodkładnie taki kolor. Reszty składników powiedzmy nie widać. Pachnie cytyną? Bo Millers dodaje Limmonen, żeby na stacji pawia nie puścić .
.
Post automatically merged:
Dokładnie, automatycznie dozowany płyn ma zapewnić czysty układ wydechowy nawet w miejskiej jedzie (spaliny 200-350 stopni). Aktywne jest cyklicznie przeprowadzane żeby odpalić skutecznie filtr.
Last edited: