Mobil FS X1 5W-50

[jerseyAdmin]

Mobil 1 FS x1 5W-50

Analiza wykonana dzięki hojności użytkowników: @soszo , @Dariusch , @tomikin , @fabian88 , @Jones , @bluebox oraz anonimowych osób. Serdecznie dziękujemy.

Jakość:

• ACEA A3/B3/B4
• API SM/SN/CF

Aprobaty:

• Mercedes-Benz 229.1/229.3
• Porsche A40

Spełnia wymagania:

• Fiat 955535-M2
• Lexus LFA Service Fill

Strona produktu:

mobil-1-fs-x1-5w50

www.mobil.pl

Opis:

• Olej spełnia kryteria SAE 50. Lepkość w 100 stopniach Celsiusza plasuje się w dolnym przedziale, blisko SAE 40
• Indeks lepkości VI: 180 - wartość typowa, olej zapewni dobrą ochronę w pełnym przedziale temperatur
• Pakiet dodatków bardzo klasyczny - dużo wapnia, cynk i fosfor w okolicach 1000ppm. Niewiele magnezu, całość uzupełniona Molibdenem. Można pokusić się o twierdzenie, że bor wykorzystano tu także w celu zapewnienia podwyższonej ochrony. Niewielka ilości sodu i potasu, prawdopodobnie ze związków boru. Krzem standardowo jako środek przeciwpienny
• TBN – 12.5 mg KOH/g, wysoki, przekracza normy dla A3/B4
• Na podstawie danych z MSDS można powiedzieć, że olej bazuje głównie na GTL z niewielką (5-10%) domieszką PAO.

Podsumowanie:
Olej w ciekawej formulacji, przeznaczony zdecydowanie do starszych jednostek silnikowych - zarówno ze względu na lepkość jak i spełniane normy. Zalecany do silników o wysokich wymaganiach termicznych ze względu na lepkość oraz starych jednostek benzynowych i diesla wymagających norm wcześniejszych niż ACEA A3/B4. Może być także stosowany w samochodach używanych wyczynowo (rajdy, jazda torowa) tam gdzie spełnione są wymagania co do normy.


Po 24 godzinach w zamrażalniku Celsjusza:


Opakowanie:

 

[Jones]

dla mnie to takie mocne 5W40, mojej astrze nie zaszkodzi
fajny olej dla starszych konstrukcji i mrożenie dobrze wyszło
generalnie to czegoś takiego się spodziewałem

 

[Deleted member 925788]

Klasyka, jakosc Mobila. Podobny przepis jest w FS 0W-40, rowniez nieco PAO 4 cSt i reszta mieszanina GTL. Wyzszy Ox potwierdza obecnosc dodatku Esterex (prawdopodobnie 5 cSt), zmiejsza punkt anilinowy (rozpuszczalnosc), minimalizuje depozyty, sprawia, ze elastomery pecznieja itd.

 

[Speedmaniac41]

Świetny olej moim zdaniem. Przetestuję go w mojej zabawce Mam jedno pytanie czy Mg w ilości 16PPM coś rzeczywiście zmienia? Wydaje się to być bardzo niewiele.

Ps. Poprawcie zamrażalnik Celsjusza

 

[Deleted member 925788]

Mało.

 

[tomikin]

Mógłby mieć trochę więcej molibdenu jak do sportowej jazdy ale i tak dobrze że w ogóle jest.

 

[Deleted member 925788]

Nie musi.

 

[tomikin]

Ze względu na zawartość boru czy dlatego że w ogóle może go nie być?

 

[jerseyAdmin]

Może go w ogóle nie być. Boru zresztą też. Moga być estry, polimery, związki oparte o antymon. Te dwa po prostu są najbardziej popularne i znane.

 

[Hubert1]

I widzimy je chyba w analizach a estry i polimery to nie wiemy czy są tylko przypuszczamy chyba.?

 

[Deleted member 6544987]

@Hubert1, nie mamy widma, więc nie widzimy szczególnych cech, które odpowiadają obecności "estrów".
Mamy podstawową analizę, a tam utlenienie jest podwyższone, co sugeruje obecność "estrów".
Polimery, wiskozatory i inne tego typu dodatki są widoczne na widmach, ale do tego potrzebna specjalistyczna wiedza chemiczna, żeby je z widm wychwycić zrozumieć i zinterpretować.
Ja tego nie widzę na widmach; nie jestem chemikiem.

 

[Alex]

Pozwolę sobie zauważyć, że podkreślanie że lepkość w 100C jest w dolnej granicy dla normy sugeruje jakby ten olej odbiegał w jakiś sposób od standardu dla tej lepkości, podczas gdy większość obecnie produkowanych olejów 5W50 spełnia normę w 100C właśnie bliżej dolnych widełek. Eni Eurosports którego aktualnie ujeżdżam też jest bliżej 17-18 niż 21.

 

[Deleted member 6544987]

Taka tendencja z obniżaniem lepkości.
Shell HU 5w40 ma lepkość o ile pamiętam, 12.7 w 100C, a granica SAE40 kończy się na 12,5.

 

[Hubert1]

Pozwolę sobie zauważyć, że podkreślanie że lepkość w 100C jest w dolnej granicy dla normy sugeruje jakby ten olej odbiegał w jakiś sposób od standardu dla tej lepkości, podczas gdy większość obecnie produkowanych olejów 5W50 spełnia normę w 100C właśnie bliżej dolnych widełek. Eni Eurosports którego aktualnie ujeżdżam też jest bliżej 17-18 niż 21.

Taki trend od kilkunastu lat

 

[soszo]

Trend trendem ale klasa lepkości to nie lepkość. Ten olej ma w TDS KV100 16.7. Więc 1mm2/s w jedną czy drugą ma znaczenie. Producent nie może sobie pozwolić na luzackie podejście do tematu bo lepkość wyjdzie po za widełki klasy.

 

[Speedmaniac41]

Teraz patrzę, że ten olej jest bardzo lepki w 40°C. Niektóre oleje 10W40 mają niższą lepkość niż ten Mobil. Inne oleje 5W50 też raczej w 40°C mają koło 90-95cSt. Czy można tą wysoką lepkość uważać za wadę?

 

[Kaczorek79]

Nie. To jest lepkość w konkretnym punkcie temperaturowym. Przy 0 st może już być na korzyść w porównaniu z 10w40. Valvo 5w50 ma chyba 109 przy 40 st.

 

[Alex]

Oczywiście to jest duże uogólnienie ale jeśli olej 5W50 w 40C jest bliższy 5W40, to można domniemywać (nie jest to wyznacznik), że lepkość w 100C jest osiągana w wyniku wyższej zawartości wiskozatora, bo baza jest zrobiona pod niższą lepkość, którą wiskozator ma podbić. Jeśli, tak jak ten Mobil, masz do czynienia z olejem bardziej lepkim w całym spektrum, tym lepiej to świadczy o "uczciwości" tej bazy, a nie wyżyłowaniu jej przy użyciu wisko.

 

[Oskr5]

Lepkość to nie wszystko. Ten olej ma według producenta temperaturę płynięcia -45 st.C .Przykładowo 10W40 już przeważnie ok -35 st.C przy znacznie niższej lepkości w 100 st.C i znacznie niższym wskaźniku lepkości. Mimo że parametry lepkości w 40 st.C są do siebie zbliżone, są to totalnie inne mieszaniny.

 

[tomek evo]

-45 to dla "średniej klasy" 5W50 całkiem dobra wartość. Gulf ponoć oparty na PAO ma wg. karty -39 a PaO-estrowy Penrite wg. karty włąśnie dokładnie -45. Co prawda są oleje w tej lepkości na naprawdę mocnych bazach dużo lepsze jeśli chodzi o ten parametr (np. w Repsolu w badaniu wyszło -57) ale nie ma co od tego Mobila zbyt dużo wymagać bo za tą cenę to solidna oliwa. Mnie by bardziej ciekawił w tego typu olejach noack.