Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Trendy w branży
Dlaczego oleje o niskiej zawartości HTHS zyskują na znaczeniu?
Emisja i oszczędność paliwa
Globalne działania legislacyjne na rzecz obniżenia emisji, w tym CO 2 , obejmują skupienie się na poprawie oszczędności paliwa w silnikach wysokoprężnych o dużej ładowności stosowanych w ciężkich pojazdach użytkowych (HCV).Producenci OEM pojazdów użytkowych odpowiadają za pomocą nowego sprzętu zaprojektowanego w celu poprawy oszczędności paliwa, co – ponieważ paliwo może stanowić około jednej trzeciej wydatków na pojazdy ciężarowe – pomaga również obniżyć całkowity koszt posiadania (TCO) dla operatorów flot. Producenci OEM biorą pod uwagę nie tylko następujące zmiany sprzętowe, ale także wpływ na płyn: Zmniejszenie rozmiaru silnika
: gdzie zmniejsza się rozmiar i waga silnika, zapewniając taką samą lub wyższą moc wyjściową. Powoduje to wyższe temperatury silnika, podważając odporność oleju na utlenianie i dalszą ochronę silnika.
Przyspieszenie:gdy tylne przełożenie jest przyspieszone, aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika. Pomaga to silnikowi pracować na bardziej wydajnych obrotach i utrzymać prędkość przelotową przy minimalnej mocy, ale zwiększa również poziom momentu obrotowego w silniku i układzie napędowym, zwiększając temperaturę takich elementów, jak łożyska.
Technologia stop-start: wyłączanie silnika na biegu jałowym, dzięki czemu nie ma zużycia paliwa podczas postoju pojazdu. Jednak częstsze ponowne uruchamianie silnika może zwiększyć ryzyko zużycia.
Z perspektywy płynów, aby zmniejszyć zużycie paliwa, chcesz zminimalizować straty energii w silniku. Straty są powodowane przez lepki opór w oleju silnikowym, zmniejszający wydajność. Opór lepkościowy staje się szczególnie widoczny, gdy istnieją bardzo małe tolerancje między bardzo gorącymi ruchomymi powierzchniami – takimi jak wałek rozrządu, łożyska, pierścień tłokowy i obszar tulei cylindrowej. Zwłaszcza zmniejszenie lepkości oleju silnikowego w takich warunkach może wymiernie poprawić oszczędność paliwa.
Co to jest niska lepkość HTHS?
Lepkość wysokotemperaturowa przy wysokim ścinaniu (HTHS) odnosi się do lepkości dynamicznej oleju silnikowego: tj. o ile jego lepkość spada w warunkach pracy HTHS i jest mierzona w centypuazach. Wysoki HTHS jest uważany za powyżej 3,5 cP, niski HTHS to 2,9-3,2 cP, podczas gdy Ultra niski HTHS jest poniżej 2,9 cP – obecny cel wynosi około 2,6 cP
Specyfikacje olejów przemysłowych i OEM
Branża odpowiedziała na wymagania dotyczące oszczędności paliwa, aktualizując specyfikacje swoich olejów silnikowych:Ameryka Północna: Kategorie podzielono w 2016 r. na: API CK-4, który utrzymuje wysoki HTHS (powyżej 3,5 cP) oraz API FA-4 zorientowany na oszczędność paliwa , co oznacza niski HTHS (2,9-3,2 cP). Penetracja rynku amerykańskiego olejów Low HTHS jest nadal ograniczona; skupiając się głównie na redukcji NOx, a nie CO 2 , przejście na Ultra Low HTHS może być bliżej 2027 roku
. Azja i Pacyfik: Rząd Chin nakazał ogólną redukcję zużycia paliwa pojazdu o 15% w porównaniu z 2015 r. dla wszystkich nowych pojazdów sprzedawanych od lipca 2021 r. . W konsekwencji chińscy producenci OEM przechodzą na oleje 5W-30 o niższej lepkości. HTHS >3,5 cP pozostaje, ale przewiduje się, że do 2023 r. wzrośnie do 2,9c-3,2 cP lub mniej.
Europa:ACEA rozważa wdrożenie kategorii zorientowanych na oszczędność paliwa w następnej aktualizacji, która określa HTHS poniżej 3,2 cP. Oczekuje się, że nastąpią one wraz z wprowadzeniem na rynek ACEA E8 i E11, które koncentrują się na niższym SAPS i większej kontroli utleniania . Producenci OEM są obecnie główną siłą napędową, zwłaszcza w Europie, ponieważ wykraczają daleko poza standardy branżowe, aby dążyć do bardzo niskiego HTHS na poziomie około 2,6 cP. MAN i Scania opublikowały już specyfikacje, inne mają pójść w ich ślady w ciągu najbliższych kilku lat, wyprzedzając normy emisji Euro VII przewidywane w 2025 r.
Regionalne standardy HTHS:
Opracowanie olejów o niższym poziomie HTHS
Chociaż obniżenie HTHS formuły pomaga poprawić wydajność zużycia paliwa, nie jest to tylko kwestia wymiany oleju bazowego i modyfikatora lepkości. Należy również wziąć pod uwagę i konserwować trwałość i ochronę silnika. Należy rozważyć podejście do TCO pojazdu, ponieważ nie ma sensu wymieniać oszczędności paliwa na skrócenie żywotności silnika.Oleje silnikowe muszą nie tylko zapewniać oszczędność paliwa, ale także chronić przed możliwym wpływem, jaki nowsze elementy sprzętowe mogą mieć na silnik. Kontrola utleniania i ochrona przed zużyciem są tak samo ważne jak oszczędność paliwa. Dlatego system dodatków należy rozpatrywać jako całość.
Wzmacniająca odporność na zużycie jest ważną częścią końcowej formuły. Wydajność przeciwzużyciowa staje się trudniejsza przy niższych lepkościach, ponieważ jeśli płyn jest zbyt rozrzedzony, powierzchnie mogą wchodzić w kontakt.
Obniżenie lepkości prawdopodobnie zwiększy lotność płynu. Aby temu przeciwdziałać, producenci OEM i specyfikacje branżowe starali się ograniczyć dozwoloną zmienność. Konieczne jest przejście na oleje bazowe Grupy III/IV, co pociąga za sobą konsekwencje kosztowe.
Dobrze wyważona, przyszłościowa oferta firmy Afton obejmuje już technologię Low i Ultra Low HTHS, oferując lepszą oszczędność paliwa i trwałość silnika.
Północnoamerykańskie wymagania drogowe i terenowe są obsługiwane przez dodatek HiTEC® 12210M Heavy Duty Engine Oil, który spełnia wymagania API FA-4 i API CK-4, a także ACEA E7 i E9.
Biorąc pod uwagę europejski rynek serwisowy OEM na drodze, HiTEC® 12400, dodatek do oleju silnikowego ACEA E6 Heavy Duty, przewyższa wymagania eksploatacyjne.
Rynek olejów silnikowych do dużych obciążeń w regionie Azji i Pacyfiku jest zazwyczaj pod wpływem specyfikacji amerykańskich i europejskich, a także kierowców OEM z Chin i Japonii. W rezultacie różne produkty, w tym HiTEC® 12210M, HiTEC® 12400 i HiTEC® 12350, są wykorzystywane do zaspokojenia tych różnorodnych potrzeb. HiTEC® 12350 został opracowany w oparciu o spostrzeżenia chińskich producentów OEM dotyczące potrzeb OEM w zakresie nowego sprzętu i wymagań dotyczących niskiej lepkości.
Zabezpieczenie na przyszłość dzięki niższemu HTHS
Afton ściśle współpracuje z producentami OEM, aby zrozumieć, jak niski poziom HTHS płynu może przejść przez zakończenie prób terenowych i testów wewnętrznych. Oczekuje się, że niższe zapotrzebowanie na olej HTHS wzrośnie w nadchodzących latach, aby sprostać ostrzejszym wymogom dotyczącym emisji i oszczędności paliwa.Niezależnie od tego, gdzie jesteś na osi czasu, firma Afton jest dobrze przygotowana, aby pomóc Ci w płynnym przejściu z zachowaniem właściwej równowagi między całkowitym kosztem posiadania a wydajnością. Afton opracował już rozwiązanie dla nowej generacji europejskich specyfikacji OEM o niskim HTHS - dodatek HiTEC® 12600 Heavy Duty Engine Oil.
Źródło: https://www.aftonchemical.com/generic/Low-HTHS-Oils
Translator.
