• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Liqui Moly TopTec 4100 SAE 5W40 Skoda Superb 1.8TSI rocznik 2013 270+KM 89tys km

R

Rpetryko

Użytkownik
Samochód
Mercedes-Beniz W447 2.2d
Cześć,
Gorąca prośba o analizę:
Olej używany, po przebiegu 9 tys km. Liqui Moly 5W-40 TopTec 4100. Pojazd: Skoda Superb II FL 1.8 TSI 2013 rok. Nominalnie 160KM, po tuningu (większe turbo, downpipe, program) 270+KM. Stan licznika 89tys km. Kupiłem z przebiegiem 30tys km i od tamtej pory olej zmieniany co 10tys km. Data pobrania próbki: 15.07.2021 przy temperaturze silnika 90°C. Nie występują dolewki między interwałami. 90% miasto (małe, bez stania w korkach), reszta trasa. Program zrobiony pd paliwo 98 oktanów i na takim tylko jeździ. Zapocenia przy rozdzielaczu oleju - nowy czeka już na serwis olejowy i wymianę przy okazji. Zostać przy tym oleju czy zmienić na coś innego?
Raport SKODA.png
 

Attachments

  • #-5811-1-Z-203144-Sev3.pdf
    104,1 KB · Odwiedzin: 177
Last edited:
Silnik wali żelazem i benzyną w olej.
270KM to chyba za dużo dla tej konstrukcji.

Poza tym, TAN jest przeszło 2x wyższy niż TBN, czyli "kwas się z oleju zrobił".
Lepkość już typowa jak dla 5w30.
 
Wygląda na to , że interwał 10tys po tych modyfikacjach to za dużo. Paliwem pewnie leje żeby dziury w tłoku nie wypalić.
 
Tam jest rozrząd na łańcuchu czy na pasku?
Rozrzedzenie ogromne.
Wiadomo, że silnik z Bezpośrednim Wtryskiem zawsze podlewa paliwem, ale prawie 6% to masakra.
Na pewno trzeba zdecydowanie skrócić interwał wymiany.
Może zastosowanie tutaj cudownej puszki od Archoil coś pomoże.
 
Moc zwiększona, a natrysk oleju od spodu nie. Podlewanie paliwem być może jest celowe.
 
Ktoś może wyjaśnić dlaczego TAN tak wysoki, a TBN bardzo mocno spadło, mimo stosunkowo niskiego interwału + jest to benzyna. Czy wpływ na to ma głównie wysokie rozrzedzenie paliwem (podlewanie w czasie jazdy) czy coś innego?
 
Ja myślę, że niespalona benzyna obmywa tłoki z kwaśnych produktów spalania po czym przedostaje się do oleju co powoduje wysoki TAN.

To takie moje przemyślenia, chemikiem nie jestem.
 
Dzięki za odpowiedzi.
Obecnie auto "pokonuje" coś około 3 tys km rocznie, więc interwał będzie raczej liczony datami (raz na rok), a nie kilometrami.
Czy zostać przy tym oleju co jest? Jeśli zmienić to na co?
W planach lepszy intercooler i korekta programu.

Janciak123 napisał:
Tam jest rozrząd na łańcuchu czy na pasku?
Click to expand...
Łańcuch.
 
Kurcze, gruby ten program zrobiłeś. 75% przyrostu mocy to na prawdę sporo dla seryjnego silnika. Dziwię się, że dopiero teraz myślisz o większym IC i że seryjny to pociągnął. Nie miałeś spadków mocy na serii przy wyższych temperaturach? Ja bym pomyślał również o zmianie wtrysków na wydajniejsze. Chyba, że już to zrobiłeś;)
 
DeMeo napisał:
75% przyrostu mocy to na prawdę sporo dla seryjnego silnika.
Click to expand...
Tutaj podobno ograniczeniem byłoby DSG. Ale jest manual, więc mogłem tyle. Choć sprzęgło poszło mocniejsze.

DeMeo napisał:
Nie miałeś spadków mocy na serii przy wyższych temperaturach?
Click to expand...
Miałem, ale rzadko cisnąłem po garach, żeby się zagrzewał. Nie przeszkadzało mi to zbytnio.

DeMeo napisał:
Ja bym pomyślał również o zmianie wtrysków na wydajniejsze.
Click to expand...
To na późniejszy etap. Wtedy pomyślę o większym turbo, dolocie i ponownym strojeniu.
 
Rpetryko napisał:
To na późniejszy etap. Wtedy pomyślę o większym turbo, dolocie i ponownym strojeniu.
Click to expand...
To jeśli myślisz o jeszcze większych mocach to ja bym już zakuwał silnik. Bo na seryjnych bebechach to długo nie pojedziesz. Ten silnik to nie 2JZ, że zniesie wszystko.
 
Skrócić interwał a olej zmianić na coś mocniejszego bo top tec 4100 to dobry olej ale w tym wypadku radzę zdecydowanie pójść w kierunku oleju na IV grupie.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top