Tak, tak, ja wiem. "Nie muszę nawet tego czytać...". Co tam fachowcy z Oronite mogą wiedzieć na temat LSPI. I w ogóle w jakim celu producenci robią oleje ze specyfikacjami anty LSPI ?
...
Lpsi bedzie wystepowac w silnikach gdzie jest duze doladowanie przy niskich obrotach. Tsi ma jakies smieszne 0.8 bara w okolicach 3 tys obrotów, a ford ładuje 1.4 bara przy 2 tys obr w serii. Nie we wszystkich silnikach z di i turbo wystepuje to zjawisko.
Może inaczej, przedwczesny zapłon w lspi jest wywołany żarzącym się nagarem na denku tłoka. Ciśnienie doładowania nie ma nic do rzeczy, tylko pośrednio może wpływać na temperaturę w komorze spalania, ale jak nagaru nie będzie, to krasnoludki nie odpalą mieszanki zbyt wcześnie. Możecie myśleć po swojemu, a ja te skorupy na tłokach widziałem nie raz, nie dwa. Są konstrukcje, które nie walą oparów oleju w dolot i tłoki wtedy czyściutkie.
W foce tłoki czarne jak smoła koledze co wybuchł to 2016 rocznik z nalotem wtedy miał może 48tys a drugiemu to ponad chyba 120 już było najechane. W obu przypadkach tłoki czarne.
I to jest to, o czym pisałem. Jeśli opary oleju przedostają się w nadmiernej ilości do komór spalania, dołożymy bezpośrednią szprycę paliwa i wysoką temperaturę, to może wystąpić lspi. W takich silnikach maskowanie tego zjawiska olejem, który odłoży mniej skorupy na tłoku, to leczenie syfa pudrem. Coś tam pomoże, ale przyczyna tkwi gdzie indziej. Mialem w BMW 1.2 bar od 1300 rpm i lspi nie występowało.
W sumie, to można przenieść część tematu do odpowiedniego działu.
To wygląda jak uszkodzenia od wadliwego wtryskiwacza a nie lspi. Silnik też wygląda jak by brał dużo oleju. Jak złożyli ten silnik na starych wtryskach to sytuacja zaraz może się powtórzyć.
To wygląda jak uszkodzenia od wadliwego wtryskiwacza a nie lspi. Silnik też wygląda jak by brał dużo oleju. Jak złożyli ten silnik na starych wtryskach to sytuacja zaraz może się powtórzyć.
Ten silnik poleciał na śmietnik głową słupek nie do uratowania itd ale 2 go co tylko pękła pulka na tłoku to tłoki też takie czarne jak kiedyś śledziłem w focusach te problemy to każdy miał tłoki czarne jak na tych fotkach nie było opcji żeby ktoś miał tłoki lustro jak tam kolega z TSI.
Jasne, tłoki lustro w używanym silniku to by musiał na powietrze działać. Na tych zdjęciach wygląda to ewidentnie na stopienie od za duzej temperatury przez wadliwy wtryskiwacz.
@porter_sc Te zdjęcia co wrzuciłeś to który rok auta był? Wersje europejskie czy usa? Wiesz na jakim paliwie jeździły te auta? Który jeździł na 5w50 a który na castrolu?
To nie jest takie proste z kilku powodów. W dolocie silników doladowanych jest naprzemian podciśnienie i nadciśnienie, opary oleju z odmy muszą pracować non stop w obiegu zamkniętym, bo ekologom cyferki nie będą się zgadzały. Niektóre silniki turbo mają w skrzyni korbowej takie podciśnienie, że ciężko odkręcić korek wlewu oleju na pracującym silniku i opary są wtedy zasysane do komór spalania tworząc tam nagary. Inne rozwiązania przy turbo mogą mieć ciśnienie atmosferyczne na wolnych obrotach w skrzyni korbowej. Producenci do dzisiaj glowią się, jakie rozwiązania będą najlepsze, a ekologia im w tym wszyskim przeszkadza.
Jak niektórzy tu twierdzą, że na lspi narażone są wszystkie silniki t-gdi, a szczególnie mocno doładowane, to ja się pytam, ile ładuje turbo w silniku Opla 1.4 125 KM, bo jak wiemy, ten silnik jest mocno na to zjawisko narażony.
Z tego co wiem nikt nie badał oleju z dodatkami pod kątem LSPI. Więc to wielka niewiadoma. Dla bezpieczeństwa lepiej założyć że mogą zwiększać, zwłaszcza po dodaniu do olejów formułowanych aby zmniejszały szansę wystąpienia LSPI (te z normą SN PLUS czy deklarowane jako takie przez producenta -> Bizol).
Są już oleje spełniające oba
Norma C3 jest lepsza w ew zapobieganiu LSPI niż A3B4 SN ze względu na mniejszą ilość Ca (ryzyko wystąpienia LSPI rośnie dość liniowo do zawartości Ca) jednak oczywiste jest, że API SN PLUS będzie lepsza, bo to jest jedno z wymagań normy.
Formulacje to nie mieszanie kijem w garażu oleju we wiadrze i nic nie jest takie hop siup proste jeżeli chodzi o dodatki do oleju to wapń i sód wzmagają występowanie LSPI, cynk, fosfor i molibden w teorii ograniczają.
Formulacje to nie mieszanie kijem w garażu oleju we wiadrze i nic nie jest takie hop siup proste jeżeli chodzi o dodatki do oleju to wapń i sód wzmagają występowanie LSPI, cynk, fosfor i molibden w teorii ograniczają.
Nie widzę związku. Norma C4 nie jest do przeciwdziałania LSPI tylko ma na celu inne rzeczy. API SN PLUS powstało stosunkowo niedawno jako odpowiedź producentów olejów (czy dodatków bardziej) na ten problem, bo jak widać ze strony środków smarnych też jest sporo do ugrania w tym aspekcie.
This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register.
By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.
? 
