-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Oleje mniej znane
- Thread starter Zielony34
- Start date
Zielony34
Użytkownik
- Samochód
- Renault Laguna II PH II 2.0 F4R 714 135KM + LPG Zenit Blue Box rev.4\Honda CBF600S
Zainstaluj sobie Chroma, masz tłumaczenie stron. Lukoil jest dosyć popularnym olejem na Rosyjskim forum.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
To nie ten. Ale jego zdjęcie
W analizie jest A3/B4.
Hmmmmmm. Już mi po głowie chodzi Genesis z 504 00/507 00.
D
Deleted member 514
Gość
TuTo nie ten. Ale jego zdjęcie
W analizie jest A3/B4.
Hmmmmmm. Już mi po głowie chodzi Genesis z 504 00/507 00.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
TL;DR -zbyt niski HTHS. Tam gdzie silnik akceptuje 508 00/509 00 jest ok. W pozostałych przypadkach - нет tzn. Nie.
„Wniosek: mamy pozornie dobry produkt poziomu C3 dla VW 504/507 na pakiecie Infineum. który ma dobre właściwości niskotemperaturowe, detergentowe i energooszczędne. Jest tu trochę PAO (około 20%) ze wzmacniaczem estrowym. Olej jest zgodny z klasą SAE 30, ale jest jedno duże ALE: co z lepkością HTHS? Jeśli spojrzysz na próbkę olejów A3/C3 i A5/C2, to gradację lepkości w 100C można wyraźnie prześledzić: dla pierwszego 11,5-12 cSt, a dla drugiego - 9,5-10,5 cSt. W tym przypadku odpowiednio HTHS> i <3,5 mPas. Powstaje zatem rozsądne pytanie: co tu mamy? Oczywiście w normalnych warunkach pracy raczej nie doprowadzi to do negatywnych konsekwencji dla silnika spalinowego. W zamian otrzymujemy super/mega/ekstraekonomiczny produkt C3, który pozwoli zaoszczędzić 200-300 ml paliwa na 100 km. Ale co, jeśli HTHS przy 3 mPas (prawdopodobnie oparty na logice różnych olejów ACEA) zaszkodzi silnikowi? Nawet jeśli prawdopodobieństwo jest małe, to istnieje. W końcu nie na próżno ustalono granice HTHS, bez względu na to, kto cokolwiek mówi.
Generalnie tak: gdybym miał azjatycką lub TSI generacji EA211 lub EA888 najnowszej generacji do olejów 508/509, to po prostu bym napełnił ten 504/507 z przyjemnością. Ale we wszystkich innych przypadkach – nie.”
Zauważyłem ogólną tendencję Lukoila do bycia zbyt energooszczędnym - zmniejszona lepkość niskopopiołowych olejów jest wyraźna i przenosi się na HTHS na granicy. A to już mi nie pasuje.
„Wniosek: mamy pozornie dobry produkt poziomu C3 dla VW 504/507 na pakiecie Infineum. który ma dobre właściwości niskotemperaturowe, detergentowe i energooszczędne. Jest tu trochę PAO (około 20%) ze wzmacniaczem estrowym. Olej jest zgodny z klasą SAE 30, ale jest jedno duże ALE: co z lepkością HTHS? Jeśli spojrzysz na próbkę olejów A3/C3 i A5/C2, to gradację lepkości w 100C można wyraźnie prześledzić: dla pierwszego 11,5-12 cSt, a dla drugiego - 9,5-10,5 cSt. W tym przypadku odpowiednio HTHS> i <3,5 mPas. Powstaje zatem rozsądne pytanie: co tu mamy? Oczywiście w normalnych warunkach pracy raczej nie doprowadzi to do negatywnych konsekwencji dla silnika spalinowego. W zamian otrzymujemy super/mega/ekstraekonomiczny produkt C3, który pozwoli zaoszczędzić 200-300 ml paliwa na 100 km. Ale co, jeśli HTHS przy 3 mPas (prawdopodobnie oparty na logice różnych olejów ACEA) zaszkodzi silnikowi? Nawet jeśli prawdopodobieństwo jest małe, to istnieje. W końcu nie na próżno ustalono granice HTHS, bez względu na to, kto cokolwiek mówi.
Generalnie tak: gdybym miał azjatycką lub TSI generacji EA211 lub EA888 najnowszej generacji do olejów 508/509, to po prostu bym napełnił ten 504/507 z przyjemnością. Ale we wszystkich innych przypadkach – nie.”
Zauważyłem ogólną tendencję Lukoila do bycia zbyt energooszczędnym - zmniejszona lepkość niskopopiołowych olejów jest wyraźna i przenosi się na HTHS na granicy. A to już mi nie pasuje.
soszo
Moderator
- Samochód
- Kamiq 1.0 DLAA Micra CR12DE Panda 1.1 Fire
Ktoś słyszał? Ktoś używał? Dość tanie oleje na przykładzie 5W30 MS-F A5/B5 - 89zł/5L, 23zł/1L. Przekładniówka 75W EcoTech Fe która mnie interesuje już nie taka tania bo 57zł/1L ale ma fajne parametry "zimowe".
www.wolflubes.com
Na stronach olejów są PDF-y z aprobatami. Chyba podobnie jest w Eurol.
Wolf Lubricants
Wolf Lubricants, silnik pracuje jak nowy. Nigdy nie przestajemy wprowadzać innowacji.
www.wolflubes.com
Na stronach olejów są PDF-y z aprobatami. Chyba podobnie jest w Eurol.
Wolf Oil Corporation
Wolf Oil Corporation - With over 65 years of experience and expertise, Wolf Oil Corporation stands as a prominent independent manufacturer of cutting-edge lubricants in Europe. Our objective is to support you in generating enhanced value through lubricants
www.wolfoil.com
Post automatically merged:
Być może, ale jeżdżąc ciężarówka Opoltrans na pewno znasz, mają duży wybór Wolfa i dość mocno go promują (przynajmniej u mnie w Siedlcach)
Speedmaniac41
Użytkownik
- Samochód
- Alfa Romeo Giulietta QV 1.75TBi TCT
Nie ma na Allegro A szkoda, bo bym zalał na próbę
A szkoda, bo bym zalał na próbę
Zielony34
Użytkownik
- Samochód
- Renault Laguna II PH II 2.0 F4R 714 135KM + LPG Zenit Blue Box rev.4\Honda CBF600S
Ja polecałem, ale sporadycznie, bo dostępność taka sobie. Blendowane w Belgii. Żadna firma krzak z tego, co udało mi się ustalić.
Dostępność dobra.
www.opoltrans.com.pl
Opoltrans - sieć hurtowni motoryzacyjnych
W oddziale zakupisz części do ciężarówek, adblue, sprzęgła, klocki hamulcowe, oleje, silnikowe, przekładniowe, filtry, powietrza, oleju, paliwa, , opony ciężarowe, Triangle, Belshina, Kelly, Kormoran, Sava, Linglong, Fullrun, Michelin, Continental, Goodyear, olej WOLF, Motul, Mobil, ELF, Castrol.