Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Liczba cetanowa jest miarą zdolności paliwa do samozapłonu sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej. Liczba cetanowa wpływa na łatwość rozruchu zimnego silnika, emisje gazów spalinowych oraz 'głośne' spalanie paliwa w cylindrze. Im większą LC ma dane paliwo, tym lepsza jest jego zdolność do samozapłonu i tym bardziej sprawny i regularny jest przebieg procesu spalania. Umownie dla cetanu, który charakteryzuje krótki okres opóźnienia samozapłonu przyjęto LC=100. Wartość LC paliw jest ściśle związana z ich budową chemiczną. Największe liczby cetanowe mają węglowodory parafinowe o dużej liczbie atomów węgla, posiadające długie, proste łańcuchy. Najmniejsze liczby cetanowe mają węglowodory aromatyczne.
Indeks cetanowy jest stosowany do oszacowania liczby cetanowej paliw o zapłonie samoczynnym w przypadku gdy niedostępny jest silnik badawczy do oznaczania tej właściwości lub gdy ilość próbki jest niedostateczna do wykonania testu silnikowego.
Z innej perspektywy:
Liczba cetanowa jest miarą zdolności paliwa do samozapłonu sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej i uzależniona jest od wielu czynników między innymi składu frakcyjnego. Liczba cetanowa wpływa na łatwość rozruchu zimnego silnika, emisje gazów spalinowych oraz „głośne” spalanie paliwa w cylindrze. Im większą LC ma dane paliwo, tym lepsza jest jego zdolność do samozapłonu i tym bardziej sprawny i regularny jest przebieg procesu spalania. Wartość LC paliw jest ściśle związana z ich budową chemiczną. Największe liczby cetanowe mają węglowodory parafinowe o dużej liczbie atomów węgla, posiadające długie, proste łańcuchy. Najmniejsze liczby cetanowe mają węglowodory aromatyczne. Ogólnie można powiedzieć, że im lżejsze paliwo tym mniejsza liczba cetanowa a im cięższe paliwo tym wyższa liczba cetanowa. Rzeczywista liczba cetanowa w paliwach jest zawsze niższa od wyliczonego indeksu cetanowego.
Indeks cetanowy jest liczbą używaną do oceny jakości i składu oleju napędowego. Liczba ta określa czas między wtryskiem paliwa do silnika a rozpoczęciem procesu spalania. Ten czas do spalania służy jako skuteczny sposób pomiaru jakości paliwa, ponieważ paliwa lepszej jakości będą się szybciej zapalać. Szybko zapalające się paliwo zazwyczaj zawiera mniej zanieczyszczeń i zanieczyszczeń niż paliwo, które zajmuje więcej czasu. Indeks cetanowy pochodzi od cetanu, który jest inną nazwą dla oleju napędowego.
Indeks cetanowy paliwa stanowi alternatywę dla tradycyjnej liczby cetanowej stosowanej do charakteryzowania różnych rodzajów oleju napędowego. Aby obliczyć liczbę cetanową, paliwo musi zostać spalone w bardzo precyzyjnych warunkach w specjalnej jednostce współpracującej z silnikiem badawczym (CFRE). Jednostki te są bardzo drogie i ogólnie można je znaleźć tylko w bardzo specjalistycznych warunkach. Aby sprostać wyzwaniom związanym z obliczaniem liczby cetanowej, wiele organizacji polega na wskaźniku cetanowym jako skutecznym oszacowaniu tego obliczenia.
Wiele agencji polega na standardach opracowanych przez ASTM International w celu dokładnego obliczenia wskaźnika cetanowego. ASTM D4737 zapewnia wzór oparty na czterech zmiennych paliwowych. Obejmują one gęstość paliwa, a także temperaturę odzysku w trzech przedziałach chłodzenia. Podczas gdy inni mogą polegać na alternatywnych metodach obliczeniowych, jest to jeden z najczęściej stosowanych standardów międzynarodowych.
Najczystszy, najwyższej jakości cetan ma wartość wskaźnika 100, a wszystkie inne paliwa są wyceniane w tej skali. Im wyższy wskaźnik cetanowy, tym lepsze paliwo i krótsze opóźnienie między wtryskiem a spalaniem. W przypadku niższych wartości indeksu paliwo ma prawdopodobnie niższą jakość i zajmie więcej czasu. Niskie wskaźniki cetanowe są często związane ze zwiększonym hałasem i wyższymi poziomami emisji w porównaniu z wyższymi wartościami wskaźnika. Standardowy olej napędowy stosowany w samochodach ciężarowych i maszynach ma wskaźnik cetanowy średnio od 40 do 55.
Jedną z głównych zalet związanych z indeksem cetanowym jest jego niski koszt i łatwe obliczenia. Chociaż wartości indeksu nigdy nie są tak dokładne jak liczba cetanowa, służą one jako dobre oszacowanie w normalnych warunkach. Główną wadą wartości indeksu jest to, że nie uwzględniają dodatków ani niektórych rodzajów zanieczyszczeń znajdujących się w paliwie. W bardzo precyzyjnych zastosowaniach indeks cetanowy może nie być odpowiedni ze względu na jego nieprecyzyjny charakter. Ci z bardzo wysokiej klasy silnikami mogą chcieć kontynuować testy liczby cetanowej zamiast polegać na szacunkach.
Jak to wyglada na wykresach.
W paliwach do silników wysokoprężnych najpopularniejszym dodatkiem kształtującym LC jest 2-EHN czyli mówiąc językiem ludzkim: azotan 2-etylohexylowy.
To jest najtańszy i najprostszy sposób podniesienia LC w paliwie.
LC odnosi się do szybkości samozapłonu to ten parametr można uzyskać jeszcze w inny sposób. W przeciwieństwie do 2-EHN, który obniża temperaturę zapłonu mieszaniny paliwa i powietrza tworząc reakcję łańcuchową rodników - to można jeszcze dodatkowo regulować lepkość samego paliwa. Mniejsza lepkość wspomagana związkami obniżającymi napięcie powierzchniowe powoduje szybszy zapłon ale jest tutaj pewna pułapka. Zbyt małe cząstki paliwa ulegają zapłonowymi zbyt blisko rejonu wtryskiwacza nierównomiernie wypełniając komorę spalania.
Reasumując, im wyższa LC, tym:
- pełniejsze spalanie
- ułatwia rozruch - szczególnie w niskich temperaturach
- mniej cząstek stałych z procesu spalania
- mniej niepełnych tlenków
- łagodniejsza praca silnika
- większa wydajność z jednostki masy paliwa
- mniejsze spalanie
- mniejsze zapychanie układu obróbki spalin
- bardziej czysty układ wtryskowy (głównie z powodu łączenia 2-EHN z innymi stabilizatorami i dodatkami)
Na pytanie czy diesel może być czysty?: odpowiedz brzmi: TAK
Niewielkim kosztem, dobrymi dodatkami (m.in. smarnymi) znacznie poprawiamy wydajność silnika a bardzo dobrymi - przedłużamy w zauważalny sposób trwałość silnika i układu obróbki spalin.
Jest jednak pewna granica racjonalnego podnoszenia LC. Kompozycja STABILNYCH wysokocetanowych paliw jest trudna. Tak samo prymitywne dodawania selektywnie 2-EHN nie jest dobrym pomysłem. Pamietajmy, że olej napędowy skalda się z wielu parametrów i wzbogacanie paliwa może odbywać się tylko w umiejętny sposób aby mówiąc obrazowo nie popsuć pozostałych parametrów wyznaczających jakość paliwa.
Indeks cetanowy jest stosowany do oszacowania liczby cetanowej paliw o zapłonie samoczynnym w przypadku gdy niedostępny jest silnik badawczy do oznaczania tej właściwości lub gdy ilość próbki jest niedostateczna do wykonania testu silnikowego.
Z innej perspektywy:
Liczba cetanowa jest miarą zdolności paliwa do samozapłonu sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej i uzależniona jest od wielu czynników między innymi składu frakcyjnego. Liczba cetanowa wpływa na łatwość rozruchu zimnego silnika, emisje gazów spalinowych oraz „głośne” spalanie paliwa w cylindrze. Im większą LC ma dane paliwo, tym lepsza jest jego zdolność do samozapłonu i tym bardziej sprawny i regularny jest przebieg procesu spalania. Wartość LC paliw jest ściśle związana z ich budową chemiczną. Największe liczby cetanowe mają węglowodory parafinowe o dużej liczbie atomów węgla, posiadające długie, proste łańcuchy. Najmniejsze liczby cetanowe mają węglowodory aromatyczne. Ogólnie można powiedzieć, że im lżejsze paliwo tym mniejsza liczba cetanowa a im cięższe paliwo tym wyższa liczba cetanowa. Rzeczywista liczba cetanowa w paliwach jest zawsze niższa od wyliczonego indeksu cetanowego.
Indeks cetanowy jest liczbą używaną do oceny jakości i składu oleju napędowego. Liczba ta określa czas między wtryskiem paliwa do silnika a rozpoczęciem procesu spalania. Ten czas do spalania służy jako skuteczny sposób pomiaru jakości paliwa, ponieważ paliwa lepszej jakości będą się szybciej zapalać. Szybko zapalające się paliwo zazwyczaj zawiera mniej zanieczyszczeń i zanieczyszczeń niż paliwo, które zajmuje więcej czasu. Indeks cetanowy pochodzi od cetanu, który jest inną nazwą dla oleju napędowego.
Indeks cetanowy paliwa stanowi alternatywę dla tradycyjnej liczby cetanowej stosowanej do charakteryzowania różnych rodzajów oleju napędowego. Aby obliczyć liczbę cetanową, paliwo musi zostać spalone w bardzo precyzyjnych warunkach w specjalnej jednostce współpracującej z silnikiem badawczym (CFRE). Jednostki te są bardzo drogie i ogólnie można je znaleźć tylko w bardzo specjalistycznych warunkach. Aby sprostać wyzwaniom związanym z obliczaniem liczby cetanowej, wiele organizacji polega na wskaźniku cetanowym jako skutecznym oszacowaniu tego obliczenia.
Wiele agencji polega na standardach opracowanych przez ASTM International w celu dokładnego obliczenia wskaźnika cetanowego. ASTM D4737 zapewnia wzór oparty na czterech zmiennych paliwowych. Obejmują one gęstość paliwa, a także temperaturę odzysku w trzech przedziałach chłodzenia. Podczas gdy inni mogą polegać na alternatywnych metodach obliczeniowych, jest to jeden z najczęściej stosowanych standardów międzynarodowych.
Najczystszy, najwyższej jakości cetan ma wartość wskaźnika 100, a wszystkie inne paliwa są wyceniane w tej skali. Im wyższy wskaźnik cetanowy, tym lepsze paliwo i krótsze opóźnienie między wtryskiem a spalaniem. W przypadku niższych wartości indeksu paliwo ma prawdopodobnie niższą jakość i zajmie więcej czasu. Niskie wskaźniki cetanowe są często związane ze zwiększonym hałasem i wyższymi poziomami emisji w porównaniu z wyższymi wartościami wskaźnika. Standardowy olej napędowy stosowany w samochodach ciężarowych i maszynach ma wskaźnik cetanowy średnio od 40 do 55.
Jedną z głównych zalet związanych z indeksem cetanowym jest jego niski koszt i łatwe obliczenia. Chociaż wartości indeksu nigdy nie są tak dokładne jak liczba cetanowa, służą one jako dobre oszacowanie w normalnych warunkach. Główną wadą wartości indeksu jest to, że nie uwzględniają dodatków ani niektórych rodzajów zanieczyszczeń znajdujących się w paliwie. W bardzo precyzyjnych zastosowaniach indeks cetanowy może nie być odpowiedni ze względu na jego nieprecyzyjny charakter. Ci z bardzo wysokiej klasy silnikami mogą chcieć kontynuować testy liczby cetanowej zamiast polegać na szacunkach.
Jak to wyglada na wykresach.
W paliwach do silników wysokoprężnych najpopularniejszym dodatkiem kształtującym LC jest 2-EHN czyli mówiąc językiem ludzkim: azotan 2-etylohexylowy.
To jest najtańszy i najprostszy sposób podniesienia LC w paliwie.
LC odnosi się do szybkości samozapłonu to ten parametr można uzyskać jeszcze w inny sposób. W przeciwieństwie do 2-EHN, który obniża temperaturę zapłonu mieszaniny paliwa i powietrza tworząc reakcję łańcuchową rodników - to można jeszcze dodatkowo regulować lepkość samego paliwa. Mniejsza lepkość wspomagana związkami obniżającymi napięcie powierzchniowe powoduje szybszy zapłon ale jest tutaj pewna pułapka. Zbyt małe cząstki paliwa ulegają zapłonowymi zbyt blisko rejonu wtryskiwacza nierównomiernie wypełniając komorę spalania.
Reasumując, im wyższa LC, tym:
- pełniejsze spalanie
- ułatwia rozruch - szczególnie w niskich temperaturach
- mniej cząstek stałych z procesu spalania
- mniej niepełnych tlenków
- łagodniejsza praca silnika
- większa wydajność z jednostki masy paliwa
- mniejsze spalanie
- mniejsze zapychanie układu obróbki spalin
- bardziej czysty układ wtryskowy (głównie z powodu łączenia 2-EHN z innymi stabilizatorami i dodatkami)
Na pytanie czy diesel może być czysty?: odpowiedz brzmi: TAK
Niewielkim kosztem, dobrymi dodatkami (m.in. smarnymi) znacznie poprawiamy wydajność silnika a bardzo dobrymi - przedłużamy w zauważalny sposób trwałość silnika i układu obróbki spalin.
Jest jednak pewna granica racjonalnego podnoszenia LC. Kompozycja STABILNYCH wysokocetanowych paliw jest trudna. Tak samo prymitywne dodawania selektywnie 2-EHN nie jest dobrym pomysłem. Pamietajmy, że olej napędowy skalda się z wielu parametrów i wzbogacanie paliwa może odbywać się tylko w umiejętny sposób aby mówiąc obrazowo nie popsuć pozostałych parametrów wyznaczających jakość paliwa.
Last edited:
.