• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Topowy olej bez niczego vs. średniak z dodatkiem

A możesz powiedzieć z jakiego powodu nie polecasz dodatków? Miałeś z nimi jakieś niemiłe doświadczenia?
 
Nie, żaden dodatek nic mi nie popsuł i raczej nie ma szans, żeby popsuł. Po prostu nie wierzę w to, że mieszanie na własną rękę w skomplikowanej chemii za której receptury producenci wykładają TIRy gotówki cokolwiek poprawi. Jeżeli poczyta się opracowania o tym jak działają poszczególne związki to granicą między szkodzi, poprawia i nie działa jest bardzo cienka. Dokładając obcą chemię do oleju można poprawić, ale rownie dobrze można można pogorszyć jego właściwości z tym, że różnice w stosunku do oryginału będą minimalne. Silnika to ani nie popsuje, ani nie naprawi więc po co dolewać? Jak ktoś lubi i mu to samopoczucie poprawi to pewnie, można :)
 
Reins napisał:
Meganka 3 1.5 dC
Click to expand...
Reins napisał:
Meganka ma obecnie ponad 250 tyś przebiegu i ma nadal fabryczne panewki (a te silniki słynęły z obracania panewek).
Click to expand...
nie prawda. Te w Megane III już nie, te wcześniejsze silniki to też więcej mitów, niż prawdy i zaniedbań użytkowników.

Reins napisał:
wymiany co max 10 tyś. Wg mnie lepiej tańszy olej ale częsciej zmieniany
Click to expand...
Dokładnie. Lepiej jest kupić coś tańszego i sprawdzonego i zmienić co 8-10 tysięcy, niż trzymać olej w silniku 15, czy 20. Jest jeszcze grupa "entuzjastów' którzy leją tani olej i twierdzą, że 20 tysięcy po mieście to dobry interwał...

Reins napisał:
uważam że nie ma sensu lać produktów typu Redline czy Amsoil tym bardziej że auto jeździ w 90 procentach po drogach ekspresowych i krajowych.
Click to expand...
tutaj nie do końca się zgodzę, bo mam podobny charakter jazdy, a jednak postawiłem na PAO.

na temat dodatków się nie wypowiadam, są gusta i guściki.
 
Podejrzewam, że jemu chodzi o inne typy dodatków.
 
A ja chciałbym widzieć 2 analizy olejów przepracowanych z tego samego silnika.
Jeden olej to "przeciętniak", drugi "najwyższa półka".
Podejrzewam, że wyniki byłyby interesujące ;)
 
Jezeli Orlen Pro XD to przeciętniak to następnym razem mogę zalać najlepszy olej na rynku z normą C2. Cena nie gra roli, możecie zacząć szukać. Zrobię test po 7500 kilometrów jednego i drugiego.
 
I ja mam ochotę dołączyć do "wyzwania", ale u mnie "najlepszy" olej skończył testy po 1500km ;)
Przeciętniak spisuje się bdb.
 
Można uznać że mam topowy olej w silniku (Extreme GTI) , i jak pisałem, że jeżeli będę miał jeszcze to auto to 20 kkm (2x10 inetrwały) na nim zrobię to będzie UOA z tego oleju.
@SACZI lepiej nie kombinuj już bo znowu będziesz latał po forum i pisał jak się silnik w tej Astrze rozpada 😂
 
Spokojna głowa, na GM i Motulu (10 tys km przejechałem przecież na Eco Lite) wszystko było OK.
 
Cytrynowiec ale ty wszystkie oleje miałeś z górnej półki więc teraz po Extreme zalej jakiś Fanfaro albo innego Mannola i to najlepiej na 2 interwały. Na forum Insignia Club Polska jeden user chciał zrobić test najpierw Millers EE longlife 5W40 a potem GM dexos 2. Millersa badanie zrobił ale "próby ognia" na GM-e silnik już nie przeżył (zatarł się). Tak więc może lepiej zostań na tych olejach z wyższej półki.
 
@tomek evo, akurat diesle w insigniach miały tendencje do zacierania się. Problem z ciśnieniem oleju, czy coś w tym stylu (nie interesuje mnie to za bardzo w szczegółach).
Nie sądzę, żeby przyczyną był OEM GM D2.
Floty jeżdżą na tych olejach setki tys km na dodatek w trybie LL i się nic nie zaciera.
 
Śmieszna sprawa, ale akurat znam kogoś osobiście, kto akurat zatarł silnik na EE 5w40 od Millersa ...
 
W silnikach opla chodziło o wadliwą uszczelkę smoka pompy olejowej, która prowadziła do przytarcia/zatarcia silnika.
@tomek evo poniekąd racja....ale obecny bazowo i dodatkami hmmm nie wiem co może być wyżej, Redline?
 
Może Xenum ,ale cena powala i nie wiem czy jest lepszy z pewnością droższy ;)
 
A mnie jeszcze jedna sprawa zastanawia, czy po zmianie marki oleju, nie utrzymuje się efekt działania pakietu zabezpieczającego poprzedniego smarowidła?
Mam tu na myśli coś, co obiecuje LM w przypadku Ceratec'a, czyli wlej "gluta" do oleju na 1 interwał, a na 50-70 tys km silnik jest zabezpieczony.
 
tomek evo napisał:
ale "próby ognia" na GM-e silnik już nie przeżył (zatarł się). Tak więc może lepiej zostań na tych olejach z wyższej półki.
Click to expand...
W insigni bolączką były lub nadal są uszczelki smoka które prowadziły do ztkania go
 
SACZI napisał:
@tomek evo, akurat diesle w insigniach miały tendencje do zacierania się. Problem z ciśnieniem oleju, czy coś w tym stylu (nie interesuje mnie to za bardzo w szczegółach).
Nie sądzę, żeby przyczyną był OEM GM D2.
Floty jeżdżą na tych olejach setki tys km na dodatek w trybie LL i się nic nie zaciera.
Click to expand...
SACZI ja te problemy to znam i to bardzo, bardzo dobrze. Można o tym książkę napisać. Nie przesadzaj proszę z tymi setkami tysięcy bo jeszcze ktoś przeczyta i uwierzy. 2.O CDTI padają niestety jak muchy a w trybie LL tym bardziej. I żaden olej nie zagwarantuje tutaj, że silnik się nie zatrze bo tam są wady konstrukcyjne. Co do tego konkretnego przypadku to była mimo wszystko analiza z tego zatartego silnika i tam wyszło, że olej już był mocno zmęczony życiem co mogło (ale nie musiało) przyczynić się do zatarcia silnika tym bardziej, ze z analizy wynikało, że prawdopodobnie przyśpieszone zużycie trwało już od pewnego czasu. Na podstawie analizy Millersa nie było powodów do niepokoju i sygnałów, ze coś się złego dzieje z silnikiem. Tak na marginesie tam był Millers 5W40 a GM jak wiadomo jest 5W39 a spadek lepkości był znaczny. Także na dwoje babka wróżyła co tam się zadziało ale nie pisałem o tym w kontekście oleju GM-a tylko przypominało mi się jak ktoś chciał porównać olej premium z budżetowym i jak to się skończyło. Ale w 2.0 CDTI nic nie jest jasne i proste.
Post automatically merged:

Adrianuss90 napisał:
W insigni bolączką były lub nadal są uszczelki smoka które prowadziły do ztkania go
Click to expand...
Cholera wie co tam się stało. Właściciel już nie doszedł prawdy chyba ale uszczelka było z tego co pamiętam w dobrym stanie. Tam silnik potrafi zaraz paść po wymianie tej felernej uszczelki bo to nie jedyny problem.
Post automatically merged:

adam bogusz napisał:
Śmieszna sprawa, ale akurat znam kogoś osobiście, kto akurat zatarł silnik na EE 5w40 od Millersa ...
Click to expand...
Ja też. Ale w tamtym wypadku nie był winny olej tylko problem techniczny z silnikiem.
Post automatically merged:

cytrynowiec napisał:
W silnikach opla chodziło o wadliwą uszczelkę smoka pompy olejowej, która prowadziła do przytarcia/zatarcia silnika.
@tomek evo poniekąd racja....ale obecny bazowo i dodatkami hmmm nie wiem co może być wyżej, Redline?
Click to expand...
Mam wrażenie, że Redline nie musi być wcale lepszy w wielu przypadkach od bardziej "przyziemnych" marek.
Post automatically merged:

SACZI napisał:
A mnie jeszcze jedna sprawa zastanawia, czy po zmianie marki oleju, nie utrzymuje się efekt działania pakietu zabezpieczającego poprzedniego smarowidła?
Mam tu na myśli coś, co obiecuje LM w przypadku Ceratec'a, czyli wlej "gluta" do oleju na 1 interwał, a na 50-70 tys km silnik jest zabezpieczony.
Click to expand...
Obiecanki cacanki. Z mojego doświadczenia Cerateca trzeba lać co wymianę aby efekt był prawidłowy.
 
Last edited:
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top