• Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Vag silniki godne polecenia 2015-2025

Manual MQ350. Myślałem o DSG, ale nie był to must, a że nie trafiło się 2.0, gdzie są mokre sprzęgła, to stanęło na manualu. W 1.8 w superbie/passacie VW zrobił karygodną rzecz - zamiast dać tę samą skrzynie DSG co w 2.0, wsadzili suchą DQ200 i wykastrowali motor z momentu obrotowego. W manualu jest katalogowo 320 Nm, w wersji z automatem 250.
 
@laar Piszę tylko że benzyny tsi też są skomplikowane i mają dużo eko podzespołów jak diesle 👍ACT te nowsze są spoko ale potem trzeba mieć sprzęt za 15 tys zł żeby dobrze je ustawić przy wymianie rozrządu i to jest kiepskie
 
@magic27 rozrządy w 1.5 TSI robią 250 tysięcy kilometrów bez zająknięcia, często nawet więcej.
 
@strudz Dla mnie to możesz jeździć nawet 500 tys km na rozrządzie albo do zezłomowania auta nie zmieniać. Napisałem tylko że wymiana rozrządu przy ACT jest problematyczna i trzeba mieć drogi sprzęt by zrobić to fachowo aby dobrze to potem działało.
 
@magic27 zgoda, ale taki rozsądny interwał wymiany to 200 000 km/ 10 lat, więc da się przeboleć.

tu gość tłumaczy z czego wynika, że te paski są tak wytrzymałe.
 
Chodzi o to że jest skomplikowana taka wymiana jeśli ma się ACT. Wiem że chyba kevlarowe paski dawali i niby do 210-240tys km powinny wytrzymać.
 
Sporo jest o tym informacji w necie, poniższa tabelka podkradnięta z forum paska:
59bfcc47d441e_CJSACJSBCJSC.jpg.0e5e867a0067be97172ea2043dde63b8.jpg

Z tego, co się orientuję, CJSA był parowany z DSG DQ200. Ta skrzynia nominalnie przenosi max do 250 Nm, stad taki moment. CJSB szedł chyba do wersji 4x4, jest taka wersja Octavii III i tam chyba jest już mokra DQ250. A CJSC parowany był z manualem MQ250 (gorzej) i MQ350 (lepiej).
 
@laar @magic27 powstały już alternatywne zestawy blokad z inklinometrem zamiast tych enkoderów za ułamek ceny. Dzwoniłem do jednego warsztatu, co robi tylko VAG i o dziwo podali sensowną cenę za usługę, ale na razie tego nie ruszam, bo po VINie wyszło, że u mnie (kod DADA) niby ma być 180 tys. bez limitu czasowego, w DPCA nowszym z tego co pamiętam podawali jeszcze więcej.

U mnie to chodzi z MQ250, niektórzy pisali żeby brać 1.5 z DSG, bo ponoć takie połączenie nie kanguruje, ale po obejrzeniu filmików z napraw DQ200, gdzie trwałość sprzęgieł nie powala (całej reszty swoją drogą też) w czymś używanym bym się nie odważył.
 
Akurat naprawy i części do dq200 nie kosztują majątku, mega trwałe toto nie jest ale się normalnie naprawia w sensownych pieniądzach i jeździ.
 
No tak, trwałość średnia ale warsztaty mają to rozpracowane, ponoć dobrze jest mieć w niej (około litr) więcej oleju niż daje fabryka.
Z nowszych jest DQ381, z założenia powinna znieść większy moment, ale w razie ewentualnych awarii może nie być zbyt tanio.
Nie wiem czy to prawda, ale ponoć Cupra ma to spięte z 1.5.
 
Grunt to zmienić punkty zmiany biegów, wymieniać olej w mechatronice i pożyje dłużej. Słyszałem też o patencie obicia sprzęgieł kevlarem, ale nie wiem ile taka przyjemność i co realnie daje.
 
Majstrowanie przy sprzęgłach w dq200, jakieś regeneracje czy obijanie tarcz kevlarem mija się z celem. Zakłada się nowy pakiet sprzęgieł za 1200 zł plus robocizna jak poprzedni się zużyje i zapomina o temacie na kolejne 120-150 tys km. Tego nawet nikt rozsądny nie chce regenerować.
Tak na marginesie, kto decydował się na kevlarową okładzinę tarczy zazwyczaj zrobil to tylko raz ze względu na brak komfortu.
 
1.5 TSI ACT EVO z przełomu 2019/2020, to jest DPCA, są w ogłoszeniach z przebiegami ponad 250 kkm.
VW, Skoda, często I właściciel, salon PL.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top