Wypalanie DPF w zimie

[sprajt2]

Taka anomalia jest niemożliwa z technicznego punktu widzenia...

Przejade kilka tysiecy km i zrobie foto wydechu. Bedzie idealnie czysty. I wtedy mi wytlumaczysz, czy taka anomalia byla. Mozliwa, czy nie

 

[luckyboy]

Pierw pokaż ten okopcony wydech

 

[sprajt2]

Nie zrobilem foto. Zaraz cos w necie znajde porównywalnego.
O, cos w tym stylu

Normanie to jest idealnie czysty, palcem przeciągniesz i moze lekko szary palec sie zrobi.

 

[soszo]

Nigdy nie widziałem jakiejś wielkiej chmury z sobą ale delikatny dymek zawsze podczas wypalania DPF w Astrze był. Do tego specyficzny zapach, oczywiście czułem go gdy byłem obok auta. Końcówka wydechu raz okopcona, a innym razem nie. Wg mnie nie ma żadnych anomalii w tym wątku.

 

[luckyboy]

To można zamykać

 

[Burek]

Zrobiłeś dziurę w puszce?

 

[sprajt2]

Wiertlo 20mm do betonu i na wylot.

 

[luckyboy]

Bez sensu jest wiercić DPF na wylot...

 

[Deleted member 543575]

Siema, u mnie wygląda to tak, cały czas tankuję i jeżdżę na Shell V-Power Diesel + mix siuwaksów Oilsyn Diesel Race DNA i Kleen-Flo 963 w proporcji 1:1 100 ml na bak. Tankowałem m.in. 24 listopada, 22 grudnia i 19 stycznia, więc na pewno paliwo zimowe. Wg odczytu z interfejsu diagnostycznego od ostatniego wypalania DPF (tj. gdzieś przed Sylwestrem bo nie zapisałem sobie dokładnej daty , chyba 28 grudnia) zrobiłem do dzisiejszego wypalania 1350 km, 33 godz pracy silnika, średnia prędkość 41 km/h, wypaliłem 73 L paliwa, średnia 5,4 L/100 km. Jazda mieszana w tym200 km autostrada 100-170 km/h, reszta drogi wojewódzkie, podmiejskie i miasto. Wg mojej obserwacji przy dłuższych trasach, ze stałą prędkością ten przebieg między wypalaniem się wydłuża, jak ostatnio podczas trasy Polska, Niemcy, Francja 2k km. Wcześniej normalnie podczas jazdy "wokół komina" średnio obserwowałem wypalanie raz na jeden bak +/- 900 km. Nie wiem na ile siuwaksy mają wpływ na przebieg między wypalaniem a na ile jazda na V-Power Diesel, ale takie combo daje efekt i działa. To co zauważyłem organoleptycznie to niższe spalanie, olej pozostaje dłużej czystszy, silnik kulturalniej pracuje, turbo fajnie się wkręca, ma nieco więcej dynamiki no i czyściutki kolektor dolotowy oraz przepustnica/klapa gasząca nie wspominając o końcówkach wydechu. Diagnostyka komputerowa nie wykazuje żadnych odchyleń, trzyma parametry fabryczne, wszystko działa i pracuje na tip top, mimo już przecież sporego, aczkolwiek udokumentowanego przebiegu.

 

[Kizashi]

@Iron Jak/czym czyściłeś dolot?

 

[Deleted member 543575]

@Iron Jak/czym czyściłeś dolot?

No prócz EGR, MAP, MAF, IAT to nie czyściłem jeszcze. Mam zamiar dopiero wykręcić i wyczyścić na tip top, ale u mnie wygląda czysto, nawet głęboko za klapą gaszącą.

 

[jedrek1980]

@Iron jaka lejesz dawkę DNA do Vpovera?
Pytam bo producent chyba pisze ze nie zaleca z paliwami premium

 

[Deleted member 543575]

@jedrek1980 O połowę mniejszą 1 ml/1 L paliwa lub 50 ml na pełny bak (50 L) + Kleen-Flo 963 też 1 ml/1 L. Także same dodatki +/- mam na cały rok a V-Power Diesel i tak przecież tankuję w cenie zwykłej ON.

 

[sprajt2]

Wg mojej obserwacji przy dłuższych trasach, ze stałą prędkością ten przebieg między wypalaniem się wydłuża, jak ostatnio podczas trasy Polska, Niemcy, Francja 2k km. Wcześniej normalnie podczas jazdy "wokół komina" średnio obserwowałem wypalanie raz na jeden bak +/- 900 km

To jest zupełnie normalne. Silnik jest rozgrzany raz, później chodzi w optymalnej temperaturze.
Do tego nie masz zatrzymywania i ruszania spod swiatel, na krzyzowkach itp. wiec unikasz sytucji, gdzie po dolaniu paliwa wytwarza sie najwięcej sadzy.
Ja na trasie mam 50% wiekszy interwal wypalania niz po mieście.
No i jeszcze jedna rzecz, przy predkosci 150 i wiecej powinna temperstura w dpf byc wystarczająca do pasywnej regeneracji. Ale to juz zalezy od wielu czynnikow.

 

[Deleted member 543575]

@sprajt2 Tak, wiem to. Przedstawiłem swoje spostrzeżenia i jak to u mnie wygląda. Ogólnie u mnie DPF nie sprawia problemów, poza tym staram się tak jeździć i używać silnika by ich nie sprawiał, ale nie bez znaczenia jest tutaj dobrze dobrany dobrej jakości olej, paliwo i dodatki. Ostatnio DPF wypalił się dość sprawnie i szybko w czasie normalnej jazdy, wiadomo kłęby dymu musiały być i jak wyżej 1350 km do tego momentu zrobione. Siuwaksy będę dolewał bo widzę, że mają ogólnie dobry wpływ na stan i kondycję silnika i CR a kosztuje mnie to przysłowiową "dniówkę" w skali roku.

 

[Deleted member 543575]

Poza tym, zapomniałem dodać, że jeśli pozwola mi to choćby na delikatne mniejsze zużycie paliwa to w efekcie końcowym wyjdę na zero, jeśli koszt dodatków się zwróci. Jeszcze jak pozwalają długofalowo zachować czystość, lepszą pracę, działanie, wydłużą żywotność i bezawaryjność to nawet na duży plus. Dlatego sądzę, że warto stosować, oczywiście trzeba to sobie samemu przekalkulować i dobrać odpowiednie dodatki a nie na pałę bo tak, bo tak się słyszało, bo to bo tamto jest dobre, bo ja tak piszę. Każdy postępuje wg własnego rozsądku a ja nie mam zamiaru nikogo do niczego przekonywać czy w czymś utwierdzać lub zaglądać do czyjegoś portfela.

 

[luckyboy]

U mnie zawsze w mrozy wydłuża się interwał regeneracji FAP. Otóż kiedy jest ujemna temperatura powietrza, to ECU wchodzi w tryb rozgrzewania silnika spalinami.

Do temperatury płynu chłodzącego 70°C przymyka się przepustnica i jest recylkulowana większa ilość spalin.
Spaliny robią się na tyle gorące że FAP zaczyna wypalać się odrobinę pasywnie przez co maleje ilość odłożonej sadzy w filtrze i regeneracja odkłada się w czasie.

 

[sprajt2]

@luckyboy u mnie w VAG jest wlasnie na odwrot... Co kraj to obyczaj.

 

[Plutonowy]

U mnie zawsze w mrozy wydłuża się interwał regeneracji FAP. Otóż kiedy jest ujemna temperatura powietrza, to ECU wchodzi w tryb rozgrzewania silnika spalinami.

Do temperatury płynu chłodzącego 70°C przymyka się przepustnica i jest recylkulowana większa ilość spalin.

EGR jest zamknięty dopóki silnik się nie rozgrzeje.
Recyrkulacja spalin obniża temperaturę spalania.
Więc tu bym nie szukał przyczyny wydłużonego interwału regeneracji filtra.

 

[luckyboy]

EGR jest zamknięty dopóki silnik się nie rozgrzeje.

No właśnie nie. EGR jest full otwarty. Mało tego, aby zwiększyć przepływ gorących spalin przez EGR i ich powrót do cylindrów, ECU przymyka przepustnicę. Identyczna procedura występuje przy regeneracji FAP.