No i wykrakałeś
Obite kolano, trochę wstydu i strachu, oraz zakres serwisu się zwiększył. Do serwisu akurat jechałem. No to oprócz podstawowych rzeczy do ogarnięcia, będą mi jeszcze elementy nadwozia wymieniali. Na szczęście częsci są tanie, jak barszcz.
Nawet tak nie żartuj !! Życie, czyli teraz analiza co źle zrobiłeś. I plus tej pojemności taki że często przewrotki na niej kończą się siniakami. Kolega na skuterze uszkodził sobie tak kolano że będzie miał operacjęNo i wykrakałeś
Jutro urlop, kolano obkładam lodem, leki przeciwzapalne wzięte [tak asekuracyjnie, bo jest opuchlizna] i czekam na telefon z serwisu.
Tylko że ciuchów nie miał...Nie masz spodni z ochraniaczami?
Na zakupie jestem, bo mi rozmiar Rebelhornów nie pasował. Zamówiłem ochraniacze Polisport Devil na tymczas i okazało się, że natychmiastowa reklamacja, bo w jednym brakuje sworznia na kolanie i się ochraniacz rozlatuje... Gdybym je dzisiaj miał, to nawet tyle by mi się nie stało.
No to na 125 odwrotnie. Dociążenie tylko mu służy. Na prawdę, jeździło mi się dużo lepiej. Szkoda, że szerszych opon nie można zastosować. Straciłbym sporo już na słabej dynamice, ale kusi zmodyfikować zamówienie na 130/90/16 zamiast 110.
W przypadku motocykla, zmiana szerokości opon, to nie tylko kwestia dynamiki. Zmienisz też profil opony na feldze i motocykl może zacząć prowadzić się bardzo opornie, nawet czasami może zachowywać się stosunkowo nieprzewidywalnie. Nie polecam takiej zabawy, a już na pewno nie na publiczne drogi, bo opony są dosyć drogie i jak przekombinujesz, to tylko wpakujesz się w niepotrzebne wydatki.
Przy lekkiej konstrukcji, jak 115KG może i masz rację, bo będzie się mniej chętnie pochylał w zakrętach. Z drugiej jednak strony, myślisz, że między 110, a 130 będzie aż tak kolosalna różnica? Wahacz puszcza taką szerokość. Dodatkowo, prędkości tutaj są bardzo niskie.
Będzie. Opona zupełnie inaczej układa się na feldze, będzie miała inny całkowicie inny profil. Kombinowałem z oponami w FZSie, jak zmiana o jeden rozmiar w górę nie wpływała jakoś diametralnie na prowadzenie, tak oczko w górę na przodzie a dwa oczka na tyle to była masakra, w pierwszej fazie zakrętu musiałem z motocyklem walczyć, żeby w ogóle skręt zainicjować, żeby chwilę później kontrować, bo zaczynał walić się w zakręt jak kamień. Samo oczko w górę nie stanowiło problemu, ale już na jakichś łączeniach nawierzchni, łatach, koleinach, miałem większy dyskomfort prowadzenia, niż na fabrycznym rozmiarze. Z tym bym nie kombinował. To nie samochód, że możesz wsadzić co chcesz, byle się w nadkole zmieściło, pomimo że też zmienia się geometria, nie jest to tak odczuwalne jak w motocyklu.
Mało powiedziane... Ostatni raz siedziałem na Romecie Pony i Ogarze jakieś 20-22 lata temu.
Nie. Problem jest po stronie Rometa [ nie wiem, jak z Junakiem, ale słyszałem, że jest tak samo z każdym motorkiem z Chin, może poza Zipp] który zamawia gotowe motocykle z fabryki Chińskiej, wraz z oponami produkcji Chińskiej, które są przystosowane na tamtejszą mieszankę asfaltu, która jest zupełnie inna od naszej. Gdybyś podotykał te opony, to od razu skojarzą Ci się z plastikiem. Są mega śliskie i twarde. Ich ścieralność na naszym asfalcie jest zerowa. Ludzie raportują przebiegi rzędu 30 tysięcy kilometrów na tych oponach i wcale nie są zjechane do zera... Wystarczy natomiast napluć na tę oponę i ona już zupełnie traci przyczepność. Całkowicie.
Bo nic o tym nie wiem. To dla mnie nowość i realizacja marzeń, które zbyt długo odkładałem. Może nie jestem jakiś szczególnie stary, ale po ostatnich urodzinach stwierdziłem, że nie tylko robotą i obowiązkami oraz zmartwieniami człowiek żyje. Trzeba coś czasem zrobić dla siebie. Moja druga połówka też jest zachwycona i dzisiaj już nam pękło ponad 70km razem. Może to trochę za mocno przeżywam, ale w sumie chyba dzielenie się spostrzeżeniami żółtodzioba, również daje mi frajdę.
Ja Rometa Pony po remoncie widziałem za 5k... Simson Enduro, czy Java też potrafią osiągać zawrotne ceny. To już są "young oldtimery".
