cytrynowiec
Użytkownik
Powietrza i kabinowy co 15 kkm, czyli mniej więcej 2x w roku.
-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
D
Deleted member 83
Gość
Ja kabinówke na wiosne i na jesien/zimę czyli 2x do roku. Powietrza razem z olejem co 10.000km
D
Deleted member 83
Gość
Ja ostatnio miałem napis MADE FOR FILTRON i teraz gdzie to bylo zrobione?
Bochcio
Użytkownik
- Samochód
- Passat 2.0 TDI
W poprzednim samochodzie stosowałem filtry Knecht lub Mann.
W przypadku filtra oleju knecht i mann wyglądały dosłownie tak samo, przy czym była tylko inna czcionka napisów i oba były produkowane Made in Austria.
Obecnie z racji tego że mam samochód Francuski korzystam zawsze z Purfluxa z "wyginaną" bibułką, bardzo dobre wykonanie tych filtrów.
Do innych samochodów wkładam też Hengst, zawsze jest na nich napis made in Poland lub made in Germany, b. dobra jakość wykonania.
W przypadku filtra oleju knecht i mann wyglądały dosłownie tak samo, przy czym była tylko inna czcionka napisów i oba były produkowane Made in Austria.
Obecnie z racji tego że mam samochód Francuski korzystam zawsze z Purfluxa z "wyginaną" bibułką, bardzo dobre wykonanie tych filtrów.
Do innych samochodów wkładam też Hengst, zawsze jest na nich napis made in Poland lub made in Germany, b. dobra jakość wykonania.
D
Deleted member 83
Gość
Zielony34 napisał:
Możesz podesłać linka. Jestm ciekawy tych testów
D
Deleted member 7
Gość
Dostęp tylko dla zarejestrowanych
D
Deleted member 83
Gość
No to nie zobaczę.
Robert1
Stary forumowicz
- Samochód
- Honda Accord Tourer 2,2
Ciekawe info - Żródło warsztatowiec.pl
Jaki papier na filtr
17 Sie 2016
Jedną z podstawowych spraw przy opracowywaniu filtrów mających skutecznie chronić silnik przed zanieczyszczeniami jest dobór odpowiedniego materiału filtracyjnego. W przypadku filtrów powietrza i oleju jest to głównie specjalny papier nasączony żywicami.
Papier filtracyjny jest wykonywany na bazie celulozy z różnymi dodatkami, a następnie nasączany żywicami. W nowszych gatunkach papieru stosuje się dwie warstwy, przy czym papier z jednej strony ma inne właściwości niż z drugiej.
Papiery wykorzystywane do produkcji filtrów różnią się m.in. gramaturą, grubością, wielkością porów oraz rodzajem żywic, którymi są nasączone. Gatunek papieru jest dobierany stosownie do przeznaczenia filtra, a mówiąc precyzyjniej do przewidywanych warunków jego pracy (zapylenia, warunków klimatycznych), przewidywanego czasu pracy, a także wielkości silnika, do którego filtr ma być stosowany.
Ważne parametry
Grubość papieru wykorzystywanego w filtrach oleju i powietrza może się wahać od 0,4 do 1,2 mm, a jego gramatura wynosi od 110 do 200 gr/m2. Parametry te mają bezpośredni wpływ na chłonność filtra. Bardzo ważna jest też prędkość przepływu (ok. 10 cm/s) – chodzi o to, żeby nie przekroczyć tzw. krytycznej, gdyż wówczas filtr nie będzie spełniał swego zadania. Papier filtracyjny musi też cechować się takimi właściwościami jak:
optymalne spektrum filtracji zanieczyszczeń 5-30 µm;
odporność na wilgoć oraz wysoka i niską temperaturę;
duża chłonność;
hamowanie degradacji biologicznej zanieczyszczeń.
Niezwykle istotny jest rodzaj żywicy używanej do impregnacji papieru, który to zabieg przeprowadza się w dwóch celach: żeby uodpornić papier na działanie wilgoci oraz go wzmocnić. Żywica powoduje większą sprężystość papieru oraz poprawia jego stabilność. Przy dużych wkładach filtracyjnych, gdzie stosuje się ok. 20 m2 papieru, ułatwia to także montaż.
Żywice dzielą się na dwa rodzaje: wymagające obróbki cieplnej (polimeryzacja) oraz zwykłe: epoksydowe, fenolowe, lateksowe, akrylowe. W przypadku papierów filtracyjnych używanych w filtrach oleju i paliwa polimeryzacja jest konieczna, ponieważ paliwa i olej wypłukują żywicę.
Jaki papier na filtr
17 Sie 2016
Jedną z podstawowych spraw przy opracowywaniu filtrów mających skutecznie chronić silnik przed zanieczyszczeniami jest dobór odpowiedniego materiału filtracyjnego. W przypadku filtrów powietrza i oleju jest to głównie specjalny papier nasączony żywicami.
Papier filtracyjny jest wykonywany na bazie celulozy z różnymi dodatkami, a następnie nasączany żywicami. W nowszych gatunkach papieru stosuje się dwie warstwy, przy czym papier z jednej strony ma inne właściwości niż z drugiej.
Papiery wykorzystywane do produkcji filtrów różnią się m.in. gramaturą, grubością, wielkością porów oraz rodzajem żywic, którymi są nasączone. Gatunek papieru jest dobierany stosownie do przeznaczenia filtra, a mówiąc precyzyjniej do przewidywanych warunków jego pracy (zapylenia, warunków klimatycznych), przewidywanego czasu pracy, a także wielkości silnika, do którego filtr ma być stosowany.
Ważne parametry
Grubość papieru wykorzystywanego w filtrach oleju i powietrza może się wahać od 0,4 do 1,2 mm, a jego gramatura wynosi od 110 do 200 gr/m2. Parametry te mają bezpośredni wpływ na chłonność filtra. Bardzo ważna jest też prędkość przepływu (ok. 10 cm/s) – chodzi o to, żeby nie przekroczyć tzw. krytycznej, gdyż wówczas filtr nie będzie spełniał swego zadania. Papier filtracyjny musi też cechować się takimi właściwościami jak:
optymalne spektrum filtracji zanieczyszczeń 5-30 µm;
odporność na wilgoć oraz wysoka i niską temperaturę;
duża chłonność;
hamowanie degradacji biologicznej zanieczyszczeń.
Niezwykle istotny jest rodzaj żywicy używanej do impregnacji papieru, który to zabieg przeprowadza się w dwóch celach: żeby uodpornić papier na działanie wilgoci oraz go wzmocnić. Żywica powoduje większą sprężystość papieru oraz poprawia jego stabilność. Przy dużych wkładach filtracyjnych, gdzie stosuje się ok. 20 m2 papieru, ułatwia to także montaż.
Żywice dzielą się na dwa rodzaje: wymagające obróbki cieplnej (polimeryzacja) oraz zwykłe: epoksydowe, fenolowe, lateksowe, akrylowe. W przypadku papierów filtracyjnych używanych w filtrach oleju i paliwa polimeryzacja jest konieczna, ponieważ paliwa i olej wypłukują żywicę.
D
Deleted member 83
Gość
Filtr powienin byc odporny na wilgoć. I pod tym względem poprawił się filtr powietrza Filtrona. Zazwyczaj wlaśnie powietrza u mnie w aucie lądował Filtron. Przy wymianie był bardzo pofalowany. Od dwóch wymian tego zjawiska nie zaobserwowałem. Filtr jest tylko brudny. Na plus zasługuje poprawiona jakość uszczelek. Sawniej uszczelka była poszarpana. Teraz wszytko równiutkie. Filtr wygląda ładniej niż Knecht/Mahle
D
Deleted member 7
Gość
Skoro Filtron należy do koncernu Mann+Hummel to ich wpadki są automatycznie wpadkami Manna 
W dzisiejszych czasach można kupić Filtrona made in china bo koncern Mann+Hummel ma tam rownież fabryki (a dokładniej chyba WIX, który tez należy do kokcernu), jak i pewnie manna z fabryki filtrona w Gostyniu
W dzisiejszych czasach można kupić Filtrona made in china bo koncern Mann+Hummel ma tam rownież fabryki (a dokładniej chyba WIX, który tez należy do kokcernu), jak i pewnie manna z fabryki filtrona w Gostyniu