-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Hamulce
- Thread starter Adrianuss90
- Start date
Kur..... człowieku przestań juz czytać te internety. Załóż nowy cały zestaw nie OEM, i skończ temat.
Brembo to bardzo dobra marka. Większosc tarcz jest robiona we Włoszech, to nie chińczyk. Mam w ciężkim aucie i zachowują sie jak ORI.
Ja mimo wszystko polecam ATE, Jurid, ale możesz przy tym stylu jazdy iść w cos tańszego
Ostatecznie zdecydowałem się na komplet Textara. Czas pokaże, albo pokarze za wybór Textara ;]. Wziąłem też nowe tuleje gumowe i sworznie. Niby wymiana tulei i stworzni w układzie hamulcowym Teves/ATE dopiero po dwóch wymianach tarcz, czy kloców, ale wolę teraz z racji, że to minęło już 7 lat. Wziąłem cleaner Textara, smar ATE do tłoczków hamulcowych. Wygląda jakbym to miał robić sam. Jednak wolę przywieść do mechanika swoje smary i cleanery takie jakie ja chcę, żeby użyć a nie to co ma mechanik pod ręką. Część cierna klocka trochę się różni od oryginalnego. W OE nie ma tego środkowego nacięcia jak to jest w Textarze. Produkty oryginalne - można to sprawdzić wpisując security code spod plomby hologramowej na stronie Textara( https://www.fightingthefakes.com/textar/ ). Z Zimmermanna i Ferodo zrezygnowałem, bo pisaliście, że coś tu może popiskiwać. ATE nie, bo nie 
. BTW, bardzo słaby współczynnik tarcia EE. To może tak ma być - dobrany do masy i mocy samochodu.
Kilka fotek:
. BTW, bardzo słaby współczynnik tarcia EE. To może tak ma być - dobrany do masy i mocy samochodu.Kilka fotek:
Last edited:
orzeszpole
Użytkownik
no i spoko.
PS. mam taki sam koc.
PS. mam taki sam koc.
sprajt2
Użytkownik
- Samochód
- Audi a3 1,8T, a5 2.0tdi 177km, TT 1.8T
Zglaszam do ligi ochrony przyrody!
. Nie chciało mi się schylać(stary już jestem, 82 rocznik) do podłogi, żeby zrobić fotki to położyłem wszystko na łóżku Stary powiadasz...O, jakie zainteresowanie moim kocykiem/narzutą z lamparta plamistego. Nie chciało mi się schylać(stary już jestem, 82 rocznik) do podłogi, żeby zrobić fotki to położyłem wszystko na łóżku
. Nie chciało mi się schylać(stary już jestem, 82 rocznik) do podłogi, żeby zrobić fotki to położyłem wszystko na łóżku 
...70...I wcale się nie czuję....
Po covidzie węch nie wrocił...
.Textar nie bedzie piszczał bo ma ukosowane krawędzie, a te napięcie w środku jest do odprowadzania gazów podczas mocnego hamowania .
Ważne żebyś zestaw dotarł wstępnie.
Malo kto o tym wie i stosuje.
Rozpędź auto do 50km/h i nie za ostro wyhamuj do 10kmh , powtórz x 8.
Odczekaj do przestygnięcia tarcz , lub jedz bez hamowań gdzieś za miastem .
Rozpędź do 80 km/h i wyhamuj do 10kmh, x 5.
Odczekaj na ostygnięcie tarcz i do 100-120 km h wyhamuj do 10kmh x 3 .
W ten sposób unikniesz przegrzania zestawu gdybyś nie dotartym gdzieś musiał awaryjnie hamować
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
@Bodex Zapomniałeś, że to hybryda. To nie będzie takie proste. Tutaj klocek hamuje dopiero jak mocniej dociśniesz. Pierwszy etap hamowania to rekuperacja. Ciężko będzie wyczuć tył, czy on hamuje, czy nie. Po prostu trzeba normalnie jeździć bez gwałtownego hamowania i klocki sobie same z tarczą się ułożą.
Co do klocka. Ukosowane krawędzie to raz. Całą robotę niwelowania pisków ma robić ta przyklejona, specjalna mata opatentowana przez Textara nazywana Q+. Zobaczymy... Mimo wszystko spróbuję taką procedurę wykonać bez względu, czy się uda czy nie.
Co do klocka. Ukosowane krawędzie to raz. Całą robotę niwelowania pisków ma robić ta przyklejona, specjalna mata opatentowana przez Textara nazywana Q+. Zobaczymy... Mimo wszystko spróbuję taką procedurę wykonać bez względu, czy się uda czy nie.
Last edited:
Możesz obciążyć bagażnik 50-100 kg lub łatwiej: zabrać tęgich szwagrów na spacer - wtedy regulator siły hamowania się otworzy i na tył pójdzie pełna moc te 40% .
Ważne zwłaszcza dla automatów, podczas docierania nie należy dopuszczać do zatrzymania sie ! By dociśnięty gorący klocek nie grzał punktowo tarczy ! Wyhamować do 10kmh i rozpędzać by się schładzały.
Po każdym pakiecie/etapie docierania kontynuować spokojną jazdę do wychłodzenia zestawu.
Unikać wtedy swiateł na skrzyżowaniach bo automat stoi trzymając pedał hamulca i gorące klocki grzeją tarczę, która na etapie docierania bardzo się nagrzewa .
W moim manualu S/S gdy się zatrzymam na Światłach to automatycznie zapina się ręczny , zobacz jak to jest u ciebie .
Po co tyle ceregieli ?
Dobrze dotarte klocki i tarcze na początku nie są przegrzane powierzchniowo i nie piszczą. Mają większą siłę tarcia/ hamowania przy niższej sile docisku - dłuższa eksploatacja
Fakt , przód jest ważniejszy w kwestii docierania.
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
Last edited:
Dziś byłem wymienić tarcze i klocki. Wymienione także gumowe tuleje i sworznie. Oczywiście montaż sworzni na sucho tak jak zaleca producent Teves/ATE. Prowadnice też na sucho, żadnego smarowania tzw. suchymi smarami. Między piastą a tarczą także na sucho - tutaj ma tak być w każdym samochodzie. Gamonie z ASO psikali ten środek piasty smarem miedzianym nie wiadomo po co i na co... Ten środek może sobie rdzewieć. W niczym to nie przeszkadza. Jak widać tarcze od środka mocno skorodowane. Klocki też mocno skorodowane. Bicie oryginalnych tarcz z przodu nawet poniżej 0,02 mm. Klocków nie sprawdzaliśmy w jakim stanie, bo to już dodatkowa robota dodatkowo płatna i na inny termin. Przednie tarcze od środka także skorodwane i ten środek co chłodzi tarcze. Koła dociągnięte kluczem dynamometrycznym - 103 Nm jak w instrukcji. Oczywiście tłoczki pod gumą wyczyszczone i nasmarowane smarem ATE, który przywiozłem swój. W sumie nie było co tam za bardzo czyścić pod gumą, bo było czysto.
A więc tak:
prawy tył - bicie piasty 0,02 mm z groszami; bicie tarczy niecałe 0,03 mm ## 10 mm od krawędzi tarczy a po środku tarczy bicie jeszcze mniejsze.
lewy tył - bicie piasty niecałe 0,025; bicie tarczy blisko 0,03 mm ## 10 mm od krawędzi tarczy a po środku bicie mniejsze jak z prawej strony.
Jak widać bicie piast(poniżej 0,03 mm) i tarcz(poniżej 0,05 mm) w tolerancji.
Kilka fotek:
prawy tył:
lewy tył:
OE klocki i tarcze fabryczne po 7 latach i 34 tys. km
Powered by Textar
A więc tak:
prawy tył - bicie piasty 0,02 mm z groszami; bicie tarczy niecałe 0,03 mm ## 10 mm od krawędzi tarczy a po środku tarczy bicie jeszcze mniejsze.
lewy tył - bicie piasty niecałe 0,025; bicie tarczy blisko 0,03 mm ## 10 mm od krawędzi tarczy a po środku bicie mniejsze jak z prawej strony.
Jak widać bicie piast(poniżej 0,03 mm) i tarcz(poniżej 0,05 mm) w tolerancji.
Kilka fotek:
prawy tył:
lewy tył:
OE klocki i tarcze fabryczne po 7 latach i 34 tys. km
Powered by Textar
Last edited:
STREAM-HD
Użytkownik
- Samochód
- VW Passat B5FL 1.9 TDI-PD
Dziś cięcie stalowego hamulcowego bo go nie szło odkręcić od elastycznego. Zespawane ze sobą na amen. Próba rozkręcenia powoduje obrót całego stalowego, który się ukręca i kruszy i cześć. Nie mogłem już tego tak zostawić naruszonego.
Cięcie, łącznik i fura bitexu kilka razy, żeby rdza nie wchodziła.
Wymieniałęm bo myslałem, że elastyczny mi nawala, rozwarstwił się i blokuje powrót płynu, ale pociąłem go na centymetrowe kawałki i wydaje się całkowicie zdrowy. Chyba pompe hamulcową będę wymieniał. Zacisk lekko przytrzymuje tarczę jak się wszystko nagrzeje. Tak jakby tłoczek nie może się cofnąć i granicznie trze o tarczę. Odsunie się dopiero jak się rozpędzę. Rozbierałem sam zacisk dwa razy i chodzi lekko samymi palcami, więc tu jest ok.
Cięcie, łącznik i fura bitexu kilka razy, żeby rdza nie wchodziła.
Wymieniałęm bo myslałem, że elastyczny mi nawala, rozwarstwił się i blokuje powrót płynu, ale pociąłem go na centymetrowe kawałki i wydaje się całkowicie zdrowy. Chyba pompe hamulcową będę wymieniał. Zacisk lekko przytrzymuje tarczę jak się wszystko nagrzeje. Tak jakby tłoczek nie może się cofnąć i granicznie trze o tarczę. Odsunie się dopiero jak się rozpędzę. Rozbierałem sam zacisk dwa razy i chodzi lekko samymi palcami, więc tu jest ok.
STREAM-HD
Użytkownik
- Samochód
- VW Passat B5FL 1.9 TDI-PD
Sprzęt przeszedł chrzest bojowy - polecam
Wszystko poszło sprawnie. Z zacisku płyn leciał ciągłym jenostajnym strumieniem, a o to właśnie chodzi. Nabiłem ciśnienie 1 bar, otworzyłem odpowietrznik i dobiłem do 1,5 bara. Przeciągnęło pod ciśnieniem po całym obwodzie po 0,5 litra płynu na zacisk.
Butla w miarę możliwości fajnie gdyby była bardziej transparenta, żeby było widać poziom płynu i powinna mieć dno jako spadek do jednego punktu, z którego rurka ssie płyn. No ale od tego mamy mózg, żeby nie dopuścić o sytuacji, że płyn się skończy czy coś albo po prostu nalać go dużo, żeby rurka zawsze była porządnie zanurzona i potem zwrócić nadmiar, który i tak prawie każdy wozi w aucie w razie jakiejś przygody.
Robota szybka i przyjemna, sprzęt trzymał szczelność (są komentarze, że nie trzyma). Sprzęt zostaje ze mną na stałe
Organika DOT4 LV w porównaniu do ATE SL6 taka jakby bardzo delikutaśnie rzadsza, bardziej wodnista i przezroczysta jak woda.
Zonk1975
Użytkownik
- Samochód
- Renault Koleos 2.0 dCi 181 KM Peugeot 206 2.0 HDI 110 KM Citroen C1 1.0 68 KM
Przeglądy okresowe w autach od lat robię w Bosch Service i podczas jednego z nich diagnosta zwrócił uwagę na tarcze i zasugerował wymianę ( na ucho powiedział żeby nie zakładać Bosch mimo że pracuje w Bosch Service bo dużo ludzi reklamuje z powodu piszczenia )Tym wymaganiom sprosta idelanie Bosch, zużywa się szybko, ale miękki i klocek i tarcza
Zgodzę się co do miękkości . Klocki Bosch które kiedyś używałem bardzo pyliły ( co przy srebrnych alusach denerwowało ) i szybko się zużyły natomiast piszczenia nie zauważyłem
A ja mam Dylemat : Textar , czy EBC Gren? 100 zl różnicy
Na przód do HR-V ?
Tarcze gładkie z zewnątrz i rant nie duży , zobacze od środka jak zdejmę zacisk.
Pomiar grubości zdecyduje czy z tarczami ....hm....119 tys km , nastawiam się , ze tak .
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
Na przód do HR-V ?
Tarcze gładkie z zewnątrz i rant nie duży , zobacze od środka jak zdejmę zacisk.
Pomiar grubości zdecyduje czy z tarczami ....hm....119 tys km , nastawiam się , ze tak .
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
@Leo
Tak podpowiada rozsadek.
Jefnak fabryczne tarcze zawsze sa dużo lepszej jakości niż te na kolejny montaż i moze okazac się, ze wytrzymaja więcej niz nowe.
Klocek Textar ma 16,8 mm grubości.
Klocek EBC 15,6 mm geubości .
Sxkoda , ze mało kto podaje parametr skutecznos i hamowania oznaxzany jako ,
EE , FE, FF, GF
Pierwsza litera to siła hamowania na zimno.
Druga to siła hamowania na rozgrzanych.
Na formum Civic piszą , ze do X'a fabrycznie montują Textar.
Na jednym sklepie, gdzie kupowałem jiedys zestaw do Insigni, znakazlem tabele parametrow
1. Brembo.
2. EBC Black Stuff
3. EBC Green Stuff.
Zobaczcie :
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
Tak podpowiada rozsadek.
Jefnak fabryczne tarcze zawsze sa dużo lepszej jakości niż te na kolejny montaż i moze okazac się, ze wytrzymaja więcej niz nowe.
Klocek Textar ma 16,8 mm grubości.
Klocek EBC 15,6 mm geubości .
Sxkoda , ze mało kto podaje parametr skutecznos i hamowania oznaxzany jako ,
EE , FE, FF, GF
Pierwsza litera to siła hamowania na zimno.
Druga to siła hamowania na rozgrzanych.
Na formum Civic piszą , ze do X'a fabrycznie montują Textar.
Na jednym sklepie, gdzie kupowałem jiedys zestaw do Insigni, znakazlem tabele parametrow
1. Brembo.
2. EBC Black Stuff
3. EBC Green Stuff.
Zobaczcie :
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka