Płyn hamulcowy DOT 5,1 zamiast DOT 3

[igorgarbina]

Cześć forum, czy istnieją jakieś przeciwskazania do użycia płynu hamulcowego dot 5.1 zamiast dot 3? do mojej mazdy 3 bn dot 3 jest jedynym plynem zalecanym przez producenta a takich płynów jest na rynku dość mało do wyboru. Planuje też przygotowac samochód pod nieco ostrzejszą jazde a jak wiadomo dot 3 ma najniższą temperature wrzenia w porównaniu do dot 4 i dot 5.1. Można śmiało wymieniać na dot 5.1 czy moze lepiej zostać przy dot 3 i nie ryzykowac? Czekam na wasze opinie w tym temacie.

 

[harry]

Możesz, Bosch nawet ma swój płyn który reklamuje jako jeden do wszystkiego.

BOSCH ENV6

 

[Deleted member 543575]

Można, jeszcze jak , j/w uniwersalny Bosch ENV6 jest bdb i to będzie najlepsza opcja.

 

[end]

@igorgarbina - Zostań przy DOT-3, nie ma jeszcze aż takiej tragedii z wyborem i coś zawsze wybierzesz. Ktoś ten twój układ hamulcowy policzył na taka, a nie inną lepkość. Uważasz wschodni producenci nie potrafią projektować i stosują ten płyn na pałę.

Planuje też przygotowac samochód pod nieco ostrzejszą jazde a jak wiadomo dot 3 ma najniższą temperature wrzenia w porównaniu do dot 4 i dot 5.1.

Co to w ogóle znaczy przygotowanie samochodu pod nieco ostrzejszą jazdę ?
Na zawodnionym jeździsz, że się obawiasz? Kryterium temperaturowe w cywilnej jeździe, łagodnej czy ostrej, nie jest podstawą przy wyborze płynu hamulcowego. Pisałem już o tym w ogólnym temacie o płynach hamulcowych. Wystarczy wymieniać płyn wg zaleceń producenta.
Odpowiedz sobie najpierw na pytanie ile razy w życiu zagotowałeś płyn hamulcowy, do jakich temperatur nagrzewa się płyn hamulcowy w zacisku i ile to trwa. Ile razy twojemu znajomemu zagotował się płyn hamulcowy itd.
Temperatura "suchego wrzenia" świeżego dobrego DOT-3 sięga 250-260°C wiec w czym problem. Taki nasz Lotos ma chyba 253°C.
Zestaw sobie to z np. tym Bosch ENV6 270°C.
Jeżeli jeździsz na zawodnionym to narażasz się niepoprawne działanie układu hamulcowego z uwagi na złe smarowanie czy wewnętrzna korozję.

W mojej ocenie przy prawidłowym interwale wymiany temp wrzenie nie ma znaczenia.

 

[stachu]

Ja u siebie raz spaliłem klocki, tak, że straciłem na moment hamulce, ale płynu mi się nie udało zagotować, a mam wlany dot3, tak jak instrukcja wymaga.

Ta mazda, nawet z silnikiem 165km to jest muł, nie wiem jak ty chcesz tym ostrzej jeździć.

Dot3 ci w zupełności wystarczy i nie ma co kombinowac. Żeby coś poprawić w układzie hamulcowym, to ja bym się bardziej skupił na tarczach i klockach jak już.

Niektórzy wymieniają zaciski i tarcze na takie, jak są w maździe 6 (trochę większe), chociaż według mnie to też trochę niepotrzebne kombinowanie.

 

[STREAM-HD]

Jeżeli koszt modyfikacji jest niski to sens jest bo auto zachamuje szybciej w awaryjnej czy potrzebnej sytuacji. Czy ma koni 100 czy 200 to tak naprawde bez różnicy bo to nadal te same 1-1,5 tony pędzące 50 - 150 km/h.

 

[end]

Ja u siebie raz spaliłem klocki, tak, że straciłem na moment hamulce, ale płynu mi się nie udało zagotować

100% zgoda.
Pisałem też że jeżdżąc autem cywilnym po torze wypada się z niego z uwagi na utratę właściwości tarczy i klocka, a nie z uwagi na zagotowanie płynu.

Żeby coś poprawić w układzie hamulcowym, to ja bym się bardziej skupił na tarczach i klockach jak już.

To tarcza jest akumulatorem i wymiennikiem ciepła.

Jeżeli koszt modyfikacji jest niski to sens jest bo auto zachamuje szybciej w awaryjnej czy potrzebnej sytuacji.

Piszesz o płynie hamulcowym ?

 

[stachu]

@STREAM-HD Samochód na dot5.1 będzie hamował szybciej niż na dot3?
Skąd takie informacje?
Żeby tak było, to dot5.1 by musiał być mniej ściśliwy, ale nie wiem, czy ktoś udostępnia takie dane

 

[STREAM-HD]

Odniosłem się do tego co napisałeś, ze przekładają zestawy z Mazdy 6. Nie miałem na myśli płynu.

 

[stachu]

To źle z rozumiałem, przepraszam.

 

[MC Subi]

Czy ma koni 100 czy 200 to tak naprawde bez różnicy bo to nadal te same 1-1,5 tony pędzące 50 - 150 km/h.

Słaby silnik nie jest w stanie ponownie rozpędzić samochód do wysokiej prędkości na tyle szybko, by tarcze nie ostygły.
A co do płynu- owszem, zagotowałem w nowej Astrze kiedyś. Wystarczyły góry....

 

[STREAM-HD]

Ok, ale słaby silnik to jest wolnosąca benzyna 90koni w budzie 1,5+ tony bo zwykły turbo dizel 100 koni bez problemu zagotuje hamulce jak ktoś będzie chciał to celowo zrobić.

 

[MC Subi]

Ciepło zależy od kwadratu prędkości, przykładowo jedno hamowanie od 280 jest jak 10 hamowań od 90, a w praktyce uwzględniając stygnięcie- znacznie więcej.

 

[STREAM-HD]

No dobrze, ale to nie zmienia faktu, że jak ktoś chce to zamęczy hamulce zwykłym dizlem. Wiem to po sobie bo jak deptałem kilka razy nie żadne 100-0 tylko kilka średniomocnych hamowań i pojechałem dalej, to za 2 ilometry na parkingu tarcz nadal nie dało się dotknąć i z daleka było czuć gorąc. To co tu gadać gdybym kilka razy pod rząd wyhamował z setki do zera. Noł problem to zagotować gdybym chciał to zrobić swoim cywilnym autem o niedużej mocy.

 

[MC Subi]

Homologacja wg Regulaminu EKG ONZ nr 13 polega właśnie na przyspieszaniu na mocy maksymalnej i hamowaniu do zera, zatem żaden samochód nie jest w stanie zagotować hamulców na płaskiej drodze, póki nie zostanie zepsuty. Od ciepłych tarcz do zagotowania płynu to jeszcze bardzo daleka droga.

 

[STREAM-HD]

To co powiesz na testy hamulców u Karola Jagody jak tam robią 3 razy ze 150km/h do 50 km/h i hamulce płoną aż nie ma czym oddychać w samochodzie a za samochodem dym jak po rozbieganiu dizla

 

[MC Subi]

hamulce płoną aż nie ma czym oddychać w samochodzie a za samochodem dym jak po rozbieganiu dizla

I twoim zdaniem ten dym to gotujący się płyn? Porządne hamulce nawet przy tarczach świecących na czerwono nadal hamują, a bardzo porządne nawet lepiej, niż na zimnych.
Póki nie założy się gównianych klocków, nie pomaluje zacisków i wymienia od czasu do czasu płyn, to nie ma szans na zagotowanie płynu.

A założenie za dużych tarcz do wypierdka jeżdżącego po mieście, to same problemy po 1 zimie - nacisk jest za mały, tarcza się nie oczyszcza, zaczyna rdzewieć i po 1 lub 2 zimach po wewnętrznej stronie tarczy jest błyszczący pasek może na 2 cm, a reszta to rdza. Potem jak pojeździ się ostrzej i szybciej, rozwijają się pęknięcia zmęczeniowe od żeberek tarczy wentylowanej i przy ostrym hamowaniu z dużej prędkości bije kierownica.

 

[STREAM-HD]

Zaraz zaraz, to my piszemy o gotowaniu płynu? Ok, no słowo gotowanie wiąże się z cieczą, więc nasuwa się płyn, ale ja go ani razu nie miałem na myśli

 

[wjarzab]

Gotowanie płynu to taki moment że wpada ci pedał hamulca i hamulce mówią papa? Po ostygnięciu układ pozostaje zapowietrzony? To bez problemu to robiłem Cinquecentem po kilku kółkach Toru Opole (taki tor co to był dawno temu, w miejscu gdzie teraz jest Silesia Ring.

 

[MC Subi]

Po ostygnięciu hamulce działają normalnie i nic nie trzeba odpowietrzać