Panowie zbliża się czynność której nienawidzę, wobec nadzwyczaj dużych przebiegów w tym roku w Fabii zaraz wybije 10 000km.
Teoretycznie gwint miski (M14x1,5) jest wizualnie okej, jednak nawet dokręcając nową krótką śrubę z użyciem całej (rozsądnej) siły to połączenie przecieka. Krótka śruba się wkręca leciutko i siedzi mocno.
Dwie zmiany temu stosowałem patent z śrubą po prawej uszczelką gumowo-metalową i cieniutką warstwą silikonu.
Ostatnim razem dałem nową śrubę, nową podkładkę miedzianą i liczyłem na cud
Nie pomogło, więc zastosowałem patent chamski choć skuteczny.
Teraz najciekawsze, korek dedykowany VAG "długi" po lewej na zdjęciu nie daje się wkręcić....
Dokręcając delikatnie małym kluczem w 2/3 gwintu pojawia się nagły opór i dalej możnaby dokręcić tylko z użyciem brutalnej siły.
2 razy próbowałem go zakręcić i za każdym razem dziwny opór.
Co z tym dziadostwem zrobić???
Gwintować na M15, teflon na gwint, tulejka naprawcza?
Może rwać miskę i wkleić nową?
Mam ochotę to wziąć i zaspawać w diabły a olej odsysać.
PS przy okazji widać jakość zamienników, miska nowa wklejana w 2017 roku a wygląda jakby leżała 20lat w solance.
Dajcie proszę jakieś mądre podpowiedzi, bo ten temat mnie niesamowicie denerwuje jak tylko o nim pomyślę.
Teoretycznie gwint miski (M14x1,5) jest wizualnie okej, jednak nawet dokręcając nową krótką śrubę z użyciem całej (rozsądnej) siły to połączenie przecieka. Krótka śruba się wkręca leciutko i siedzi mocno.
Dwie zmiany temu stosowałem patent z śrubą po prawej uszczelką gumowo-metalową i cieniutką warstwą silikonu.
Ostatnim razem dałem nową śrubę, nową podkładkę miedzianą i liczyłem na cud
Nie pomogło, więc zastosowałem patent chamski choć skuteczny.
Teraz najciekawsze, korek dedykowany VAG "długi" po lewej na zdjęciu nie daje się wkręcić....
Dokręcając delikatnie małym kluczem w 2/3 gwintu pojawia się nagły opór i dalej możnaby dokręcić tylko z użyciem brutalnej siły.
2 razy próbowałem go zakręcić i za każdym razem dziwny opór.
Co z tym dziadostwem zrobić???
Gwintować na M15, teflon na gwint, tulejka naprawcza?
Może rwać miskę i wkleić nową?
Mam ochotę to wziąć i zaspawać w diabły a olej odsysać.
PS przy okazji widać jakość zamienników, miska nowa wklejana w 2017 roku a wygląda jakby leżała 20lat w solance.
Dajcie proszę jakieś mądre podpowiedzi, bo ten temat mnie niesamowicie denerwuje jak tylko o nim pomyślę.
Last edited:
. Nie było czasu na rozkręcanie, zamawianie i wymianę. Dokręciłem korek z nową podkładką tak do wyczuwalnego oporu by na gwincie nie przeskoczyło. Miska w miejscu korka jest lekko wklęsła, także korek po wkręceniu jest na równo z płaszczyzną dna miski. Co zrobiłem? Oczyściłem miejsce wokół korka i odtłuściłem, nawaliłem w to zagłębienie wokół niego na równo z miską czarnego silikonu wysokotemperaturowego 
i ładnie równo wyprowadziłem szpachelką, także korka nie było widać 
, tylko jedna płaszczyzna z miską. Odczekałem całą noc aż silikon zwiąże. Chwycił skubany mocno, nie dało się ruszyć. Zalałem świeży olej, odpalam, wszystko ok, jazda próbna na szybko, wszystko ok. Objechałem tak za granicę, zrobiłem 6 tkm i nic się nie stało, uszczelnienie trzymało, suchutko. Dopiero po powrocie w Polsce poszła do wymiany 
, ale nie róbcie tak jak ja 
. Także najlepszy sposób to po prostu wymiana oraz nowa podkładka i rozwaga przy dokręcaniu. A jeszcze lepszy to zaopatrzyć się w odsysarkę do oleju.
a nowy wlaciciel odjechał z nową miską olejową w bagażniku, na której wymianę nie mogłem znaleźć nigdy czasu 
ale są korki z gumowym uszczelnieniem, np. od forda (na fotce): długość gwintu 15, całkowita trzpienia 20, średnica max 29, gumki 24. Mam miskę z amelinium, więc nie mogę dokręcać zbyt mocno i nic nie popuszcza. Są też same gumowe uszczelki korka.