• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Co ile wymieniać rozrząd?

Raczej pasek nie pękł od razu tylko był skrawany dłuższy czas. Poszło łożysko rolki czy napinacza i już nie było osiowego prowadzenia paska.
 
Mechanik mówił, że rolka ok. Po prostu go zmieliło, a na tej połówce co została oderwało na 10cm zęby plus strzelił i przeskoczył… Tak czy siak nie było nic słychać wcześniej jak to przy pasku.
 
Miałem podobną akcję w civicu, tyle, że wina moja. Redukcja do 2 przy zbyt dużej prędkości 😁
Tak szarpnęło paskiem, że prawie wyrwało gwint mocowania napinacza do bloku, przez co lekko się przekrzywiła, pasek pogryzły zęby na krawędzi koła rozrządu pod kołem pasowym. Ale nie zerwało się i nie przeskoczył, ale krajobraz pod osłoną zacny. Pełno wiórów i włókiem z mielącego się paska. Tak więc wymiana, naprawa gwintu w bloku i tragedii nie było.
Jak pasek się mieli to najczęściej wina zużycia/uszkodzenia rolki, albo błąd w montażu.
Na poprawnie złożonym rozrządzie pasek nie ma prawa się zsunąć.
 
Nie miało prawa nic się stać z paskiem przy takiej redukcji, a wyrwanie gwintu napinacza z bloku od redukcji ... szkoda gadać. Coś musiało być mocno nie tak.
 
Grube redukcje to najlepiej z dodaniem gazu przed puszczeniem sprzęgła 😀
 
może ktoś mnie oświeci jaki interwał przewiduje Ford dla mojego silnika duratec 2.0 PB AODA 2008r.
jakoś nikt mi nie odpowiedział tylko pytanie a dzieje się coś ? ja że nie, no to jeździć i tak jeżdżę 250k już dochodzi :rolleyes:
tak mnie zastanawia czy prewencyjnie nie wymienić kurcze koszt też pewnie będzie
 
Jones napisał:
może ktoś mnie oświeci jaki interwał przewiduje Ford dla mojego silnika duratec 2.0 PB AODA 2008r.
Click to expand...
Nie przewiduje, rozrząd masz na łańcuchu, jak nic nie rzępoli i nie grzechocze, to nie ma sobie czym głowy zawracać
 
Jones napisał:
tak mnie zastanawia czy prewencyjnie nie wymienić kurcze koszt też pewnie będzie
Click to expand...
Jeżeli nie ma niepokojących dźwięków z okolic rozrządu a chcesz mieć jakiś podgląd to zdejmij pokrywę zaworów, pomacaj naciąg łańcucha i koła zębate, oceń stan ślizgów i przy okazji pomierz luzy zaworowe. Jak masz wolne 35zł to zamów blokady, upewnisz się czy po takim przebiegu trzyma nastawy.
download-1.jpeg
 
Last edited:
Dokładnie to napisałem jakiś czas temu w dyskusji o lepkości oleju - wszystkie testy dotyczą łożysk i pierścieni, a najbardziej obrywa łańcuch i krzywki. W efekcie moje posty zostały usunięte a ja dostałem bana.

Jak będę miał czas to poszukam tych usuniętych postów ale z tego co kojarzę to bana dostałeś za "chamówę" w wypowiedziach
 
Last edited by a moderator:
Bynajmniej- pierwszego bana dostałem wyłącznie za merytoryczne posty niezgodne z wizją świata moderatora, którego po wygaśnięciu bana już nie było i logiczną argumentację.
Jednak jak się okazało, że posty na które poświęciłem sporo czasu (w tym na grzebanie w materiałach i danych) znikały po paru minutach, a ja gadałem z duchami (bo odpowiadaliśmy sobie wzajemnie na posty, których już nie było, wychodząc na idiotów) - no to faktycznie kilka kolejnych banów już było za chamówę.
 
Był wątek typowo o rozrządach, ale już jest w archiwum a chciałem zasięgnąć Waszej wiedzy. Czy wiadomo Wam, który zestaw rozrządu nie posiada owianych złą sławą napinaczy Litens made in romania? :)
 
Ja bym poszedł w stronę NTN/SNR lub SKF. Z tego co wiem te dwie firmy mają ze sobą dużo wspólnych produktów. Zamawiałem kiedyś do Skody górne mocowania McPhersona , to był dosłownie ten sam produkt .To znaczy bardziej NTN/SNR pakuje do siebie SKF. Ale z tego co widzę to NTN/SNR potrafi do siebie pakować różne zamienniki. Także dla większej pewności wziąłbym SKF, bo wkłada do siebie właśnie te kanadyjskie bądź made in germany. Trochę masło maślane wyszło z tego wpisu 😛. Dla pewności zapytałbym jeszcze na forum Volkswagena, są osoby które to rozkminiają pewnie lepiej.
 
@Forest chyba musisz na chybił trafił zamawoac przez net i po sprawdzeniu wszystkich "made in" ewentualnie odsyłać. W zestawie INA mialem napinacz Litens z Rumunii.
 
Posprawdzałem trochę bo niedługo będę musiał też zrobić rozrząd w Skodzie ,i to jest loteria. SKF jest zarówno francuski napinacz, rumuński , niemiecki i kanadyjski. Są też takie bez żadnych napisów wytłoczonych, więc można od razu kwalifikować je jako rumuńskie. Na Alle... masz kilka zestawów ze zdjęciem dokładnie tego produktu co sprzedaje sprzedawca i tam są kanadyjskie napinacze. Także ja bym szukał w ten sposób, od osób prywatnych zakupu. Przynajmniej możesz zadzwonić i zapytać jak sprawa wygląda. Nie będzie wtedy zabawy ze zwracaniem .
 
Last edited:
Ostatnio przy wymianie rozrządu pytałem mechanika i mówił żeby co 6-7 lat zmieniać jeśli nie dobiłeś do interwału.
 
Kompletnie nie ma reguły. Zależy też jak ktoś jeździ. Najlepiej jak można zajrzeć i ocenić stan paska.
Osobiste doświadczenia.
Mazda 323F BJ 2.0 DiTD wymiana powinna być przy 90 tys., a przy 60 tys. pasek wyglądał tragicznie.
Znajomy kupił Clio od handlarza. Wymiana rozrządu przekroczona o 20 tys. km - stan paska idealny.
Obecny samochód 1.2 TSI - wymiana łańcucha przy 140 tys. km. Łańcuch zaczął ocierać o obudowę na wolnych obrotach. Serwisowany w trybie LL do 120 tys. km.
W internecie niektórym te łańcuchy wytrzymywały 40 - 50 tys. średnio ok. 100 tys. km.
 
Duże znaczenie ma temperatura i ozon. Jak się śmiga w wakacje po jakiś upalnych krajach i wysokich górach, to pasek dostaje szybko pęknięć. No i silnik musi być suchy, bo wycieki oleju potrafią go skończyć.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top