• Wymagane jest merytoryczne uzasadnienie polecenia danego oleju. Posty nie zawierające takiego uzasadnienie mogą zostać usunięte.
  • Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Olej silnikowy do 1.6 EcoBoost w Fordzie Galaxy

Frogozord

Użytkownik
Samochód
Ford Galaxy (WA6) 1.6 EcoBoost 160 KM
Marka samochodu
Ford Galaxy
Budżet/ile litrów
350 zł/5 l
Styl jazdy
Silnik
1.6 EcoBoost - kiedyś z powerboxem, obecnie seryjny
Data produkcji
2011
Filtr cząstek stałych (DPF/GPF)
  1. Nie
Pobór oleju na 1000 km
Zbyt krótko mam to auto. Pobór podobno jest, ale niewielki - prawdopodobnie sporo poniżej 0,1 l
Jakiego oleju wymaga instrukcja
5W20/5W30, WSS-M2C913-D, ACEA A5/B5
Jaki olej masz obecnie
Castrol/Ford 5W20
Cześć i wszystkiego dobrego w nowym roku! :)

Niedawno kupiłem używanego Forda Galaxy z 2011 r. Wóz ma silnik benzynowy 1.6 EcoBoost, przez jakiś czas miał boxa tuningowego zwiększającego moc ze 160 do bodajże 175-180 KM, ale go wywaliłem (planowałem to tak czy owak, bo bardziej ufam zwykłemu chiptuningowi, zresztą i tak musiałem, żeby ASO zrobiło mi akcję serwisową układu chłodzenia).

Instrukcja obsługi dopuszcza stosowanie olejów 5W20 oraz 5W30. Obecnie zalany jest ten pierwszy (Castrol/Ford), ja jednak planuję użyć 5W30, ze względu na styl jazdy. Zależy mi też na czymś, co zostało zaprojektowane pod kątem przeciwdziałania spalaniu superstukowemu,

I teraz tak: według instrukcji obsługi auta, jeśli zdecydowałbym się na olej 5W30, to powinien spełniać fordowską normę WSS-M2C913-x (bodajże C, ale i tak najnowszą wersją tej normy jest D, więc to by mogło być). Tyle tylko, że w czasie gdy te auta produkowali, to wtedy LSPI się jeszcze raczej nikt za szczególnie nie przejmował - a norma API SN Plus weszła do użytku dopiero w 2017 r., 6 lat po wyprodukowaniu mojego auta. Z tego względu nie interesuje mnie w tym przypadku zwykły olej WSS-M2C913-D, jaki bez problemu mogę sobie wlać do mojego Mondeo z wolnossącym 2.0 z tego samego roku, bo one zwykle spełniają normę API SL lub SM.

Instrukcja dopuszcza użycie oleju niespełniającego ww. normy Forda, ale zgodnego z ACEA A5/B5 - i na tym się opieram, porównując różne produkty dostępne na rynku. Ostatnio wyhaczyłem, że kilku producentów oferuje też oleje, które jednocześnie spełniają normę M2C913-D, ale oprócz tego mają takie dodatki w składzie, że udało im się otrzymać oznaczenie API SN Plus lub wyższe - m.in. Midland oraz Mannol.

Odnośnie stosunkowo popularnego Millersa, to oleje spełniające normę M2C913-D mają normę API SL, a lektura tego forum i innych źródeł potwierdza, że te oleje nie przeciwdziałają LSPI. Jedyną opcją w przypadku tego producenta mógłby być olej 5W30 XF Premium LSPI - nie spełnia co prawda ww. normy Forda, ale jest to olej A5/B5 (czyli dopuszczalny). Klasa jakości API jest tu nawet wyższa - SP/SP RC. Stosunkowo niska wartość TBN.

Co do Motula, to ten standardowy olej przeznaczony do Fordów (Specific 913D) w zasadzie niczym się nie wyróżnia. Do Mondeo kupowałem go kilka razy i nie miałem uwag, ale jak porównuję parametry, to doprawdy nic specjalnego - podobnie jak np. Ravenol, który też często kupowałem. Przejrzałem ofertę obu marek i do Galaxy nie da się nic dobrać pod kątem przeciwdziałania LSPI. W ofercie Motula albo coś spełnia normę 913-D, ale nie ma podanej normy API, albo coś ma API SN Plus/SP RC, ale nie ma podanej normy ACEA. Ravenol jedyne oleje 5W30 ACEA A5/B5 jakie ma, to oleje API SL - więc również nie.

Poza Midlandem, Mannolem i Millersem, rozważam jeszcze Amsoil - jako OE 5W30 oraz jako Signature Series 5W30. Oba przeciwdziałają LSPI, oba to oleje ACEA A5/B5, natomiast żaden nie spełnia fordowskiej normy 913. Ciekawi mnie i cholernie kusi ten Signature Series, aczkolwiek trochę mnie niepokoi adnotacja w ulotce, że ma znacznie więcej detergentów od konkurencji. Wiem, że to nie lata 60. XX w., ale nie wiem, czy byłoby mądre zalewać go po raz pierwszy do auta z przebiegiem ponad 170 tys. km. Choć oczywiście i tak przed wymianą oleju będzie robiona płukanka (i tu dodatkowe pytanie - czy któraś jest jakoś szczególnie godna polecenia? Kiedyś w Peugeocie 205 użyłem Valvoline VPS Engine Flush, a w Mondeo Mk3 chyba Liqui Moly).

W moim prywatnym rankingu o pierwsze miejsce biją się Amsoil Signature Series i Midland Avanza 5W30 (ze względu na parametry bardzo zbliżone do oleju Ford-Motorcraft i spełnianie normy 913D, przy jednoczesnym spełnianiu kryteriów API SP).

Wybaczcie to rozpisanie się, ale wiem, że te silniki nie są idealne, więc chciałbym używać po prostu czegoś możliwie jak najlepszego. Czy coś z powyższych opcji będzie OK? A może lepiej wybrać inny olej?

Jeszcze drobna uwaga dotycząca warunków i stylu jazdy: na co dzień głównie warunki miejskie, ale stosunkowo często są trasy po 20-50 km. Styl jazdy na co dzień umiarkowany, ale czasem lubię przycisnąć i trzymać się górnych rejestrów obrotomierza - przy czym autostradami zwykle jeżdżę 120-140 km/h, rzadko szybciej. Te wysokie obroty to raczej podczas przyspieszania, wyprzedzania i tak dalej. :)
 
Do tych silników nie kombinuję i zalewam Motul Eco-lite 5W30. Byłem świadkiem (siedziałem za kółkiem) jak zalany jeszcze Fordowskim 5W20 walił po tłokach, że hej, a ostatecznie silnik wystawił kopyto z powodu lspi.
 
Dobra, jednak prześledziłem treść posta ...
Daruj sobie analizy spełnianych norm.
Potrzebujesz API sn plus, API sp lub gm dexos1 gen2.
Oleje jak napisałem, sądząc po budżecie amsoil ASL, a taniej najlapij dostępna na rynku czwórka, czyli Orlen dex1, Fuchs titan d1, yacco gdi i wspomniany motul Eco lite.
Te cztery propozycje to produkty pod kątem formulacji 1:1 ...
Najbardziej klasycznym olejem z formulacją niwelująca lspi to gm dexos1 gen2 lub teraz olej opel dexos1 "by Total".
Z kolei Total oferuje olej o symbolu fgc.
 
Last edited:
Skoro producent zaprojektował ten silnik na olej 5w20 to nie używaj gęstszego bo masz taki styl jazdy - czyli co; upalasz galaxy na torze F1? Uzywaj oleju który ma być optymalny do tak wrażliwego silnika jak ecoboost.
Sugeruje Amsoil SS 5w20, a jak chcesz tańszy to Shell Ultra lub Amsoil OE
 
Last edited by a moderator:
Żaden olej nie zabezpiecza przed LSPI tylko zmniejsza ryzyko, częstotliwość występowania. Norma dla API SP dopuszcza 5 przypadków w sequence X przeprowadzanym na silniku forda ecoboost 2.0. Realnie w testach występuje 4-5 razy. Dla porównania w przy innych olejach przypadków wystąpienia LSPI bywa 12. Gdzieś w materiałach Petronasa takie rzeczy przeczytałem.
 
Dlatego warto w takich silnikach stosować olej zmniejszający ryzyko wystąpienia lspi. Czasem ten jeden raz może użytkownika kosztować 15 tys. zł za nowy słupek.
 
Gdyby ktoś koniecznie upierał się przy normie 913 to pojawiają się oleje A7/B7 czy np wymieniony przez OP Midland Avanza z API SP.
 
Bardzo dziękuję za dotychczasowe odpowiedzi. :)

Skoro producent zaprojektował ten silnik na olej 5w20
No ale instrukcja mówi też o 5W30, przecież tego sobie nie wymyśliłem bez powodu. Poza tym to nie jest silnik zbudowany kompletnie od podstaw, tylko na bazie starego wolnossącego 1.6 - być może się mylę, ale mam wrażenie że byłoby dziwnym, gdyby zakazali używania 5W30. Poza tym Galaxy jest o blisko 300 kg cięższe od takiego Mondeo, więc wyobrażam sobie, że przy dużych obciążeniach mile widziany byłby trwalszy film olejowy niż ten, który jest w stanie zapewnić olej 5W20.

Potrzebujesz API sn plus, API sp lub gm dexos1 gen2.
Tak, od sprawdzania API (i ACEA) zaczynałem. Norma Forda to tylko ewentualny "bonus" na który się nie upieram.

amsoil ASL
Czyli tego wyjątkowo bogatego na tle konkurencji pakietu dodatków, detergentów itd. nie muszę się obawiać przy tym przebiegu?

Żaden olej nie zabezpiecza przed LSPI tylko zmniejsza ryzyko, częstotliwość występowania.
Dzięki, cenna uwaga. No, ale to tak czy owak, lepiej mieć rzadziej niż częściej występujące LSPI. :D

Gdyby ktoś koniecznie upierał się przy normie 913 to pojawiają się oleje A7/B7 czy np wymieniony przez OP Midland Avanza z API SP.
A7/B7 miał m.in. Ravenol, który stosowałem w Mondeo 2.0 (i być może ponownie zastosuję, jeszcze się zastanawiam), ale tam jest API SL, więc do mojego Galaxy się nie nada. Co do Midlanda, to jak rozumiem, nie trzeba się tej marki obawiać?

I jeszcze:
i tu dodatkowe pytanie - czy któraś [płukanka] jest jakoś szczególnie godna polecenia?
 
Czasem ważne jest dobre samopoczucie i nie na miejscu są drwiny w tym dziale.
Różnice w klasach lepkości 5W20 vs 5W30 A5 są minimalne. Często poniżej 1mm2/s w 100 stopni i w lepkości wysokotemperaturowej ok 0.1-0.2

Jesli chodzi o płukanki to wg mnie te które nie zawierają wapnia czyli np Oilsyn/archoil.
 
Jako użytkownik silnika 1.5 Ecoboost powiem tyle, że w zakładanym przez Ciebie @Frogozord budżecie wybrałbym Amsoila SS 5w20, na żaden inny olej bym nawet nie patrzył.
Jak byś poczytał troche to forum to wiedziałbyś, że warto stosować możliwie najniżsżą lepkość oleju dopuszczoną przez producenta samochodu i że film olejowy wcale nie jest lepszy wraz ze wzrostem lepkości oleju.
Płukanka Oilsyn albo AR2820.
I pilnuj interwałów w tym silniku, przy jeździe mieszanej max 10-12 tys. km, po mieście 7-8.
 
Porównałem jeszcze karty charakterystyki 5W20 i 5W30 Amsoila i ostatecznie zamówiłem właśnie ten drugi - plus płukankę Oilsyn. Bardzo dziękuję za pomoc. :)
 
Last edited by a moderator:
Ale polecił Amsoil, on wybrał, jego auto, co ci do tego, instrukcja dopuszcza.

Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
 
Last edited by a moderator:
Czasem po prostu trzeba o tym pogadać. Jak szkpda komuś czasu to trzeba się zastanowić - co ja tutaj robię 😉
 
Back
Top