Orlen Platinum MaxExpert XD 5W30 - Mondeo 2.0 TDCi @9.092 km

[Triumphator]

Samochód: Ford Mondeo MK4 2.0 TDCi (DW10C) 163KM, 2012 r.
Pojemność miski: 5.65 l
Przebieg samochodu: 264.706 km.
Czas pracy oleju: 9.092 km / 09.2023÷03.2024 / 197.6h (Vśr=46km/h)

Użytkowanie: 90% to krótkie 10-15 kilometrowe odcinki drogami powiatowymi, sporo krótkich, miejskich odcinków, jazda spokojna-dynamiczna. Wg. komputera 60% czasu na niedogrzanym silniku (>65°C), możliwe, że termostat kwalifikuje się też do wymiany.

Przez cały interwał zniknęło ~400ml oleju, problemem, albo bardziej przypadłością, jest separator i odma - co udało mi się dowiedzieć od kilku mechaników, jest to podobno typowe dla tych silników i zaleca się zalewać 5l oleju (½ do ⅔ bagnetu)

Obecnie do silnika został zalany Orlen MaxExpert F 5W30, który za ~10 kkm również pojedzie na analizę.

---

Poprzednie analizy:

• Mobil1 ESP X2 0W20​

 

[soszo]

Ponoć lepkość nie chroni ale 50% mniej żelaza niż na 0W20 daje do myślenia. Nikiel to chyba pozostałość po poprzednim oleju. Okaże się w następnej analizie.

 

[Triumphator]

@soszo tak, metale w pewnym stopniu mogą być pozostałością po 0W20, tym bardziej, że ta, jak i poprzednia wymiana była robiona bez płukanki.
Różnica w stosunku do 0W20 spora, 50% w żelazie jakby nie patrzeć. Zobaczymy jak wyjdzie ta analiza, będzie porównanie C3 z niskolepkościowym A5/B5, czyli gdzieś pomiędzy.

 

[jerseyAdmin]

Nadal w normie, trzeba by sprawdzić kolejną rundę na 0W-20 i zobaczyć czy wzrośnie znowu czy nie. Ale fakt, na pierwszy rzut oka wydaje się że XD jednak ciut lepiej ogarnął niż SAE 20.

 

[soszo]

No tak, tak. Teraz B5 później znów C5 dla dobra nauki

 

[apede]

Czylo kolejny raz wychodzi że to naprawdę porządny olej

 

[Triumphator]

@jerseyAdmin zobaczymy jak wyjdzie A5/B5, bo to lepkością akurat stoi na dolnej granicy SAE30, może i przemyślę np. Orlena 0W20 na okres zimowy.
@soszo fakt, metali było zauważalnie więcej, tego zaprzeczyć nie można, ale nadal bez tragedii. Tylko właśnie, chyba warto zwrócić uwagę, że HDI w domyśle pracują na olejach niskolepkościowych i konstrukcyjnie są do nich przystosowane, jeżeli SAE20 zrobiłby powtórkę z metalami, to cała teoria olejów niskolepkościowych upada, tym bardziej upada w silnikach, gdzie zalecane są oleje o HTHS znacznie powyżej 2.9
@apede jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, tym bardziej, że olej pracował w sezonie zimowym, praktycznie cały czas będąc niedogrzanym, bo nieprzerwanych odcinków powyżej tych 30km zrobiłem w tym okresie dosłownie kilka.
Analiza pokazuje nie tyle myślę moc samego oleju, co wymagania stawiane dla normy MB229.52.

 

[soszo]

. Orlena 0W20 na okres zimowy.

Jestem za. Oczywiście mam na myśli LL

 

[Triumphator]

@soszo jeżeli bym brał pod uwagę, to właśnie tego LL, tym bardziej, że poniekąd jest odpowiednikiem M1 X2 którego popełniłem poprzednią analizę

 

[JohnJohn]

Czyli co? Hdi bardziej lubi grubsze
Czy w dolocie było może bardziej sucho niż na niższych lepkościach?

Patrząc na cenę za 4L, wygląda, że jest i tanio i dobrze.

Podobne spostrzeżenia, co do poziomu oleju mam z 1.6 tdci - im bliżej max tym szybciej znika. Poziom w miarę stabilny to 3/4 - 2/3 bagnetu.

 

[jerseyAdmin]

Jak ktoś chce 0W-20 z wysokim HTHS to parę takich jest, ale cena poraża. Co nie zmienia faktu, że chyba zaleję takiego na lato :d

 

[Triumphator]

Czyli co? Hdi bardziej lubi grubsze

Czy grubsze, okaże się po analizie A5/B5, będzie bezpośrednie porównanie do C2/C3 i C5. Chodziło mi bardziej o to, że jeżeli w HDI metale wychodzą praktycznie 2x większe na 0W20, niż na 5W30, gdzie silnik konstrukcyjnie jest zaprojektowany do pracy na olejach niskolepkościowych (C2/A5), to w przypadku zastąpienia np. 504/507 normą 508/509 może się to skończyć znacznie gorzej. Ale to tylko takie moje gdybanie, jakieś wnioski wyciągnę za 10.000km, kiedy będę miał jeszcze analizę oleju o parametrach zalecanych przez producenta. Zobaczymy, do której analizy będzie mu bliżej.

W kwestii dolotu pisałem już wielokrotnie, lałem różne A5, różne C2, kilka C3 pod 504/507, w przypadku 2.0 nie zauważyłem żadnej różnicy. Dopiero ostatnie dwa interwały zalewałem książkowo 5.5l oleju i zauważyłem, że zawsze ubywa go do mniej więcej ⅔ bagnetu po około 5-6 tys. km i później trzyma stały poziom, ale to już wyjaśniłem, że chodzi o nie tyle może skopaną konstrukcję odmy, co lanie większej, niż była założona ilości oleju, żeby spełnić wymogi dla interwałów LL, to tyle z teorii od ludzi specjalizujących się w francuskiej motoryzacji.

 

[soszo]

Fajnie, że Ci się chce tak kombinować. Nie mamy zbyt wielu wykwalifikowanych teoretyków więc chociaż w ten sposób można cośkolwiek sprawdzić. Tyle, że każdy silnik może inaczej się zachowywać w sensie dawać inne wyniki analizy. Mi coś kilometry słabo się nabijają w Reni. Jeszcze mi do 90kkm brakuje 170km więc jeszcze co najmniej jedną trasę zrobię do wymiany. Tylko czy kogoś interesowała będzie analiza z ciężarówki?

 

[Pierre Froide]

Potwierdza się, że to bdb w zupełności wystarczający olej na interwał 10 tys km.

 

[SmartCheetah]

Czy SAE20 jest w tym silniku oficjalnie dopuszczone?

 

[Triumphator]

@SmartCheetah no skąd, chyba do tej pory HDI to SAE30

 

[SmartCheetah]

@Triumphator A dlaczego był wlany, eksperyment? Sorry, nie znam kontekstu.

Ogólnie to by potwierdzało tezę, że najlepiej trzymać się po prostu lepkości z książki. Gorzej gdyby SAE20 był dopuszczany obok 30 i sypnął metalem, byłaby pożywka dla lepkościowych "ekosceptyków".

 

[paba]

Ale byli tacy co tworzyli własne rekomendacje, że wystarczy HTHS>2,0 mPa*s, bo na Tribologia journal ktoś tak napisał i w zasadzie na lajcie można to wszędzie podpiąć. Także ze skrajności w skrajność.

 

[soszo]

Ale na SAE 20 nadal metale są w normie. To tylko jedna analiza więc jeszcze nie wyrokujmy.

 

[MC Subi]

Gdzie znajdę poprzednie analizy z tego silnika?
Widać w dieslu różnicę w spalaniu dla różnych lepkości?