Porsche Cayenne Turbo S

[Anon]

Marka samochodu

Porsche Cayenne Turbo S

Budżet/ile litrów

700/10l

Styl jazdy

Silnik

4.8 V8

Data produkcji

2014

Filtr cząstek stałych (DPF/GPF)

1. Nie wiem

Pobór oleju na 1000 km

Różnie, zależy od ciężaru nogi

Jakiego oleju wymaga instrukcja

A40 - 0W40/5W40

Jaki olej masz obecnie

Mobile 1 FS 0W40

Szanowni,
Uprzejmie proszę o pomoc w wyborze najlepszego smarowidła do silnika Porsche Cayenne Turbo S 2014r.
Obecnie auto na Mobil 1 FS 0W40, zalany w ASO ale myśle że można znaleźć na rynku coś lepszego dla tych 550KM niemal 5 litrowej jednostki V8.

Wymiana co roku podczas serwisu, średni przebieg 10-15kkm.

Na oku mam:
Liqui Moly Synthoil lub Leichtlauf - High Tech 5W-40
Ravenol VST 5W40
Amsoil European EFO 0w40
Meguin Megol Super Leichtlauf 5W40 lub 0W40
Lub zostać z Mobil 1 FS 0W40

Z góry dziękuje za sugestie.

 

[magic27]

@poziom1989 pewnie że nie wykorzystuje . Ale jak zaczniesz wykorzystywać auto z tak dużym i mocnym silnikiem to lepiej mieć zalany bardzo dobry olej ,żeby dobrze chronił silnik zapewne wszystkie w tym poście polecane oleje są bardzo dobre i tylko od kolegi zależy który sobie wybierze .

 

[plpawzaw]

Anon przepraszam za offtopic ale ciekawe jest to że jak ktoś zapyta o dobór oleju w wątku ogólnym to kierują go do innego działu. A jak tutaj człowiek pyta o dobór oleju to offtopicu nie brakuje.
Także proponuje by może udzielić koledze konkretnych porad a nie tłumaczyć sobie nawzajem kto wie lepiej bo to nie miejsce na to

 

[Deleted member 925788]

@magic27 Za bardzo usilujesz to rozumiec na "chlopski rozum". To, ze czasem @Anon wykorzysta potencjal tego silnika, nie oznacza automatycznie, zeby stosowac oleje "przeladowane" dodatkami. Mobil FS 0W-40 to rewelacyjny olej, mimo, ze masowy produkt. Bardzo udany przepis, rowniez moze go swobodnie stosowac, przy tak duzym momencie obrotowym oraz w szczegolnosci w okresie letnim warto zastosowac olej z HTHS >3,5 cP.

@plpawzaw Bo dopieramy oleje indywidualnie! A OT jest czasem dopuszczalny, jezeli uzytkownicy moga jakies wnioski wyciagac.

 

[Triumphator]

Silnik Porsche 4.8 L V8 to raczej też nie jest cywilny silnik

Ale to nie chodzi o silnik, tylko o jego eksploatację...oleje sportowe, z założenia mają pracować krótko, ale skutecznie w skrajnie niekorzystnych warunkach, przy dużych obciążeniach, w wysokich temperaturach.
Skąd pewność, że taki NT/NT+ ma odpowiednio dużo dodatków, które aktywują się w niskich temperaturach? Przyciśnięcie samochodu do odcinki kilka razy, to nie ciągła jazda w górnym zakresie obrotów. Ostatecznie może się okazać, że w codziennym użytkowaniu, nawet bardziej dynamicznym, taki Mobil1 FS będzie działał lepiej od takiego NT, który może w takim trybie eksploatacji nie osiągnąć wystarczającej temperatury, żeby aktywowały się wszystkie dodatki AW.

 

[Anon]

Bogatszy?

Lepszy pakiet dodatków i PAO

 

[Anon]

Czy Mobil1 FS 0W40 jest na PAO?

Reasumując panowie,
Mobil1 FS 0W40
Ravenol VST 5W40
LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W40
Wylosować czy któryś z nich faktycznie będzie lepszy do tej jednostki?

 

[Triumphator]

Czy Mobil1 FS 0W40 jest na PAO?

Mieszanina PAO+GTL+Estry, jak każdy Mobil1.

Analiza na oilclub.ru

 

[Deleted member 925788]

Lepszy pakiet dodatków i PAO

To nie takie proste. Musisz głębiej zrozumieć środki smarne.

 

[JNC_946]

A ja powiem Petronas Syntium 7000 0W40

Baza HC+PAO, rosyjska analiza naprawdę w porządku, a jednocześnie olej od giganta technologii naftowych, tworzącego oleje m.in. do bolidów formuły 1.

 

[Limonka]

Odpowiedź jest zdaje się w opisie oleju:

"Do silników wyczynowych w rajdach, wyścigach, a także do seryjnych silników w samochodach używanych na torze i skrajnie ciężkich warunkach. W pełni syntetyczny olej typu full saps, na bazie potrójnych estrów oraz PAO, z optymalnym pakietem dodatków chroniących przed zużyciem ZDDP. Wykorzystuje najnowsze osiągnięcia nanotechnologii. Teraz, ulepszona formulacja Nanodrive NT+".

Czyli jest to zapewne znakomity środek smarny, który wytrzyma bardzo wiele... na torze jak i jazdę "na odcince". Nie ma mowy nawet o użytku codziennym.

Co innego producent deklaruje w przypadku olejów z serii CFS (nie NT+ !!!), a i to w przypadku oleju 10W-40 (więc to jako ciekawostka):

Pasuje do silników pojazdów rajdowych i wyścigowych o małej pojemności oraz turbodoładowanych silników w pojazdach używanych od czasu do czasu do szybkiej jazdy po torze. W pełni syntetyczny olej typu full saps, na bazie potrójnych estrów oraz PAO, z optymalnym pakietem dodatków chroniących przed zużyciem ZDDP. Teraz z technologią Nanodrive.

I jeszcze:
Wykonany na 100% bazie syntetycznej , w tym synergicznej mieszance trzech estrów oraz dodatkach uszlachetniających zapewniających maksymalne osiągi. CFS 10w40 jest rekomendowany do użytku na drogach oraz w motorsporcie.

Więc jak wnioskuję to już jest bardziej olej do normalnej (dynamicznej) jazdy z zastrzeżeniem okazjonalnego wykorzystania w pełni mocy silnika. No i zdecydowanie nie oliwa typu Long Life.

A po co mu ten Millers "przeładowany" dodatkami?

Z czystej ciekawości zapytam o jakie dodatki chodzi ? W tym przypadku masz może na myśli "co za dużo to nie zdrowo" ?

 

[Deleted member 925788]

Dodatki pochodzenia metalicznego, ZnDTP, Mo, Ca itd.

 

[Limonka]

A ja tu się dopatrywałem ceramiki... A z tego wynika, że są inne modyfikatory tarcia aktywujące się nie tak od razu (tzn. nie działają na zimnym oleju), czy tak ?

 

[Anon]

Panowie,
Ravenol SSL 0W40 czy VST 5W40?
Spełniają normę A40.
Ktoś może wie czym się różnią i który wybrać?

 

[Deleted member 6544987]

Zdecydowanie zostań przy Mobil1!

 

[qba37_oldschool]

Dlatego zalej polskiego Lotosa lub Orlena 5W40 i zobacz czy wytrzyma silnik

Orlen Platinum Max C3 5W40 spełnia normę A40, na jakiej podstawie twierdzisz, że ten silnik nie pojeździ na tym oleju?

 

[ozzy1979]

Czy Mobil1 FS 0W40 jest na PAO?

Reasumując panowie,
Mobil1 FS 0W40
Ravenol VST 5W40
LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W40
Wylosować czy któryś z nich faktycznie będzie lepszy do tej jednostki?

Meguin 0W40/5W40 - świetna receptura, genialny olej, analiza jest na forum. Jak ktoś już wspomniał - tańsza kopia LM. Tu nie ma co losować tylko świadomie wybrać. Jak chcesz przepłacać to bierz LM, jak chcesz to samo mieć taniej - Meguin.

 

[soszo]

Można wybierać świadomie można też losować..To , że jeden olej jest dobry nie oznacza automatycznie , że drugi jest zły. Choć niektórzy na forum tak to przedstawiają tylko żeby było śmieszniej to opinie często są przeciwstawne

 

[oiladditives]

Ale to nie chodzi o silnik, tylko o jego eksploatację...oleje sportowe, z założenia mają pracować krótko, ale skutecznie w skrajnie niekorzystnych warunkach, przy dużych obciążeniach, w wysokich temperaturach.
Skąd pewność, że taki NT/NT+ ma odpowiednio dużo dodatków, które aktywują się w niskich temperaturach? Przyciśnięcie samochodu do odcinki kilka razy, to nie ciągła jazda w górnym zakresie obrotów. Ostatecznie może się okazać, że w codziennym użytkowaniu, nawet bardziej dynamicznym, taki Mobil1 FS będzie działał lepiej od takiego NT, który może w takim trybie eksploatacji nie osiągnąć wystarczającej temperatury, żeby aktywowały się wszystkie dodatki AW.

Gdy miałem Cayenne 4.8 (2012), zalałem do niego Redline High Performance 10w40. Fantastyczny olej - mnóstwo modyfikatorów tarcia i największa ilość estrów jakie znam. po 10 000 km (200 godzin) wykonane UOA. TBN wynosiło około 7, TAN około 3. W przypadku metali zużycie wynosiło prawie 0. oto olej „krótkotrwały”.

 

[jerseyAdmin]

@oiladditives Redline High Protection (niebieskie) to nie są oleje wyczynowe. Wyczynowe Redline to te w czarnych butelkach (Powersports). HP to odpowiednik Amsoil SS czyli oleje Long Life, tak je zresztą reklamuje sam Redline: big time protection on market.

 

[oiladditives]

@oiladditives Redline High Protection (niebieskie) to nie są oleje wyczynowe. Wyczynowe Redline to te w czarnych butelkach (Powersports). HP to odpowiednik Amsoil SS czyli oleje Long Life, tak je zresztą reklamuje sam Redline: big time protection on market.

Właśnie o tym mówię - o niebieskiej buteleczce. działało świetnie, jak longlife! Poniżej wyniki badań (9000 km, 200 godzin motocykla) w dwóch laboratoriach (ukraińskiego i niemieckiego Caterpillar)