Seat Leon 2019 2,0 TSI 190KM DKZA

[JuniorVintage]

Marka samochodu

Seat Leon

Budżet/ile litrów

250/6

Styl jazdy

Silnik

DKZA 2.0 TSI 190KM

Data produkcji

2019

Filtr cząstek stałych (DPF/GPF)

1. Tak

Jakiego oleju wymaga instrukcja

0W20 VW 508 509 w trybie LL lub 0W30 i 5W30 VW 504 507 w normalnych interwałach

Jaki olej masz obecnie

0W20 VW

Drodzy Specjaliści,

proszę Was o pomoc w doborze właściwego oleju, aby auto bezproblemowo służyło długie lata.

Leon z czerwca 2019, przebieg 1000km. Zalany oryginalnym olejem 0W20 (mogę tylko przypuszczać).

Planuję zrezygnować z trybu LL na rzecz wymian co rok/10tys. Przebiegi (zwłaszcza w czasie pandemii) robimy małe, głównie po mieście.

Auto na gwarancji i takie ma pozostać, stąd wymóg trzymania się VW 504 507.

Silnik nietypowy, dwa typy wtrysku (bez/pośredni), cykl spalania Budacka, zmienne fazy na wałku ssącym (oszczędny w normalnej jeździe, pełna moc kiedy potrzeba).

Docelowo będę chciał go wzmocnić (box'em). Póki co seria.

Studiuję dostępne oleje z właściwą aprobatą od kilku dni. W oko wpadł mi Eurol 0W30 Syntence.

Czy przy praktycznie nowym aucie, z filtrem GPF i na gwarancji zaryzykowalibyście dodatki do oleju np. AR9100?

Z góry dziękuję za sugestie.

Pozdrawiam

 

[Deleted member 216]

Na gwarancji żadnych dodatków, takie moje zdanie. Stosował bym tylko olej z oficjalnymi aprobatami. Z ciekawości przy tylu rozwiązaniach jak wygląda spalanie?

 

[Kaczorek79]

Eurol Syntence 0w30
Shell av-l 0w30 lub ect c2/c3
Mobil 1 esp 5w30
Co nie zalejesz, będzie dobrze przy interwale 10 kkm. 0w20 VW508 też bym nie wykluczał.

 

[Deleted member 925788]

Z SAE 0W-20 dorzucam:

Havoline ProDS VB SAE 0W-20

 

[Deleted member 2321]

Lotos 508/509 też będzie dobrym wyborem

 

[Deleted member 6544987]

No i już się rzucili z propozycjami ...


Ja przede wszystkim podszedłbym do tematu doboru oleju od strony technicznej.
Czy te silniki wykazują jakieś problemy (paliwo o oleju, LSPI, rozrząd, ...)?
Podejrzewam, że niewiele będzie na ten temat, a dążę w kierunku doboru odpowiedniej lepkości.
Konkretny olej potem jest kwestią wtórną.

 

[jerseyAdmin]

Instrukcja jest jasna: 504/507 jeżeli nie wymienia się w trybie LL. Co lepkość do doboru oleju w wozie na gwarancji skoro dla tej normy praktycznie nie ma wyboru?

Wg mnie: Orlen MaxExpert V 5W-30, Fuchs Titan GT1 C3, Gulf Formula GVX 5W-30.

 

[Deleted member 77]

Docelowo będę chciał go wzmocnić (box'em). Póki co seria.

Na gwarancji chcesz ten box zakładać?

 

[Zielony34]

Czy te silniki wykazują jakieś problemy (paliwo o oleju, LSPI

To nie Opel, czy Trabant, żeby robić mix oleju z paliwem.

a dążę w kierunku doboru odpowiedniej lepkości.

to się najpierw dowiedz, co tam jest zalecane z lepkością, zamiast wypadać z Full Sapsem.

VW 504 507

Lotos Aurum 504/507
Orlen Max Expert pod 504/507

 

[Deleted member 77]

Lotos Aurum, cała seria zresztą, to super oleje, ale donużytku w autach po gwarancji. Do ASO tego nie zawiezie, chyba, że robi sam. Orlen jak najbardziej oficjalna aprobata. Lub Lotos 504/507, nie Aurum, także oficjalna aprobata VW, Audi i Porsche.

 

[tomek evo]

Tam potrzeba naprawdę mocnego i sprawdzonego oleju dlatego polecam :
- Eurol Synthence FS 0W30 - sprawdzony w wielu 2.0 TSI tym w takim 272 na 370 KM po programie wiec tutaj da radę
- Ravenol VMP 5W30
- Ravenol VSW 0W30
- Penrite Enviro+5W30 (daje radę w Golfie R po programie)
- Amsoil AEL 5W30
W zakładanym budżecie łapie się właściwie tylko Eurol, reszta lekko (VMP) lub mocniej (Penrite, VSW) przekracza budżet.
Z tańszych mógłbym polecić Shell Helix Ultra AV-L/ ETC 0W30 (ale z doświadczeń userów w tsi będzie go znikać więcej i olej szybciej się podda) albo Texaco Havoline Pro DS V ale to nie jest dla mnie poziom ww.
Można wziąć pod uwagę jeszcze Millersa XF longlife 5W30 i mieści się w budżecie jak się dobrze poszuka - dobry olej choć szło na papierze nie robi. Jednak ww. są moim zdaniem lepsze.

 

[Deleted member 6544987]

@tomek evo, a dlaczego nie 0w20?

 

[tomek evo]

Moim zdaniem 0W20 bym kierował raczej pod 1.5 TSI niż pod 2.0 TSI. Słyszałem, że konstrukcyjnie 1.5 TSI pasuje bardziej pod 0W20 a w przypadku 2.0 TSI to te 0W20 jest tak trochę naciągane. Niemniej jednak 2.0 TSI ma spory potencjał i jak właściciel zdecyduje się go wzmocnić i korzystać z tej mocy to szczególnie w warunkach letnich lepiej mieć moim zdaniem wyższy zapas lepkości. Trzeba brać pod uwagę, że może dochodzić do rozrzedzenia paliwem co nie jest niczym niezwykłym w 2.0 TSI i tym bardziej zapas lepkości może być pomocny. Jeśli 0W20 to raczej na zimę będzie mieć większy sens. Oleje, które podałem i tak mają bardzo dobre parametry na zimno wiec silnika na pewno nie zamęczymy. Moim zdaniem baza olejowa w tym wypadku powinna być lepsza niż standardowa. Wiem od użytkowników, że dobrze pogonione 2.0 TSI potrafi "zniszczyć" serwisowego Castrola czy bardziej "standardowy" olej ( nie od razu ale po jakimś czasie sa wyrażne objawy, ze z olejem coś nie halo). Stąd moja rekomendacja.

 

[Deleted member 6544987]

Nie wiem, czy masz rację, bo silniki są świeżynki techniczne, a VW lubi "gratisy przemycać" swoim użytkownikom ...

Volkswagen wykorzystuje cykl spalania Budacka w 2.0 TSI. Jak to działa?

Najnowsza seria silników 2.0 TSI/TFSI ma wiele różnic konstrukcyjnych względem swoich poprzedników. Największa to nowy cykl spalania.

spidersweb.pl

W sieci tak naprawdę informacji o nich nie ma, więc nic nie wiadomo o bolączkach konstrukcji.
Mnie też zastanowiły zalecenia VW - 0w20 jako pierwszy wybór i to w Long Life, 5w30 jako drugi.
(504/507 to przecież flagowy olej LL VAG'a.)
W ww artykule jest wzmianka o "obniżeniu tarcia wewnętrznego" - jak pierścienie w TSI reagowały na lepkość oleju?
Jest tam ACT (wyłączanie cylindrów)?? - w 1.5TSI ponoć rozrząd na 0w20 lubi się zacierać, ale to niepotwierdzone info od pracownika serwisu.

Ja też byłbym za SAE30 w tym silniku, ale właśnie nie wiadomo, co tam VAG nakombinował.

 

[tomek evo]

Właśnie dlatego, że nie wiadomo do końca co VAG tam wykombinował bo jeszcze poprzednia wersja tego silnika mogła być zalewana olejem z normą 502.00 (w zależności od cyklu wymiany, rocznika i marki) i wtedy dopuszczony był np. 0W40 lub 5W40 to przeskakiwanie na 508/509 i 0W20 w sytuacji gdy dopuszczona jest 504/507 (0W30, 5W30) wydaje mi się lekko ciut przesadzone zwłaszcza w sytuacji gdy użytkownik myśli o wzmocnieniu silnika a przed nami gorące lato.

 

[Deleted member 77]

Wiem od użytkowników, że dobrze pogonione 2.0 TSI potrafi "zniszczyć" serwisowego Castrola czy bardziej "standardowy" olej.

Castrol juz nie jest serwisowym olejem VAG

 

[Deleted member 6544987]

0w20 zapewne jest efektem WLTP, tylko, czy silnik do tego przygotowali?

 

[Deleted member 77]

Niemiecka technologia i 0w20... jakoś nie budzi to mojego zaufania. Co innego japońskie wozy - oni nie oszukują

 

[tomek evo]

Castrol juz nie jest serwisowym olejem VAG

Dobrze o tym wiem ale to nie ma nic do rzeczy. Do niedawna był i przypadki, które znam dotyczą właśnie aut na serwisowym Castrolu. Tu chodzi o pokazanie, że standardowy HC (z małą domieszką PAO) + dobrze pogonione 2.0 TSI to nie jest udane połączenie a w każdym razie niekoniecznie będzie. Ten silnik jest przekonstruowany zgoda ale wymagania wobec oleju raczej jeszcze pójdą w górę. Uważam, że 0W20 rozsądnie użytkowane też się sprawdzi ale po prostu lepszym i przede wszystkim bezpieczniejszym wyborem będzie jednak olej o wyższej lepkości pod warunkiem, że postawimy na coś lepszego i sprawdzonego.

 

[Deleted member 77]

Jakie są dowody na to, że HC nie wytrzyma? Doświadczenia kilku użytkowników i to, że tak powiedzieli? To ja moge powiedziec, zreszta całkowicie zgodnie z prawdą, że znam warsztat specjalizujàcy się w Vagach i także tych po tuningach, jakieś mocne Skody RSy, jakieś Audi eSki i Golfy eRki, wiadomo, który wiesz co leje? Revline, z Jasła. Żadnych skarg ani reklamacji na to olej, silniki sie nie zacierają. Na takich HC jeździ cały świat. Dostją one aprobaty producenta wiec nie mogą nie dawać rady. I pisanie o olejach lepszych czy sprawdzonych to nic więcej jak gdybanie czy będzie lepszy.