• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Specyfikacje API/ILSAC

  • Thread starter Deleted member 6544987
  • Start date
D

Deleted member 6544987

Gość
Przeniesione z tematu: https://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=68&t=231

czy API SN Plus = API SC/ RC (Resource Conserving)?
 
Nie.

API SC to stara norma. SN+ i RC to rozszerzenia standardowego API SN. Nie ma samodzielnej normy API SN+. Jest API SN, API SN with API SN+ i API SN with API SN+ and Resource Conserving.

Generalnie powalone, a wchodzi (weszła?) norma API SP, wymagane badania są już w dokumentacji API, ale olejów API SP jeszcze nie widziałem.
 
Czyli jak Motul pisze, że olej ma API SN Plus, a GM SN/RC, to oleje spełniają inne normy?
Faktycznie, porąbane ...
No i niby czym one się różnią?
Gdzie można się zapoznać z treścią różnych norm?
 
Tutaj trochę info:
https://www.api.org/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Forum%20Files%20v2/4-KFerrick-API-Update.pdf
http://www.pqiamerica.com/ReferenceCenter/Images/PCEOImgForRC.jpg

[mention]jerseyAdmin[/mention] może wydziel ten wątek o APi ciekawy temat i na czasie...
 
Nie do końca inne normy, można powiedzieć że norma jest ta sama, natomiast progi przejścia przez badania są bardziej restrykcyjne. Dodatkowo API SN/RC ma chyba 5 dodatkowych sekwencji badań które musi zaliczyć (a których nie muszą zaliczyć SN/SN+) i też trochę różnych progów przejścia względem SN+. Co ciekawe niektóre SN+ muszą przejść te same testy dla części lepkości co RC chociaż nie pamiętam czy z tymi samym wartościami, a nie muszą ich przejść dla innych :) Generalnie może łeb rozboleć jak się czyta tą dokumentację.

Mam gdzieś najnowszą, z połowy września to jak znajdę to wrzucę. Są tam już wytyczne badań dla normy SP. Albo zrób rzecz najbardziej oczywistą i poszukaj na stronie API. To są ogólnodostępne dokumenty.
 
SP to chyba jeszcze czekają natomiast o SN i SN+ oraz EC tu jest zakres norm i badań:
https://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-classifications/latest-oil-classifications
https://www.api.org/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/17thed1509addendum7rev021218.pdf
 
Trochę nie na temat, ale dość ważne.
W znanej nam porównywarce Lubrizola pojawiła się aktualizacja norm.
Jest już API SP, ale najważniejsze, zaktualizowane zostały normy producentów.
Pojawiła się aktualizacja VW 504/507, jest nowa rewizja PSA 2312 i pewnie kilka innych, na które nie zwróciłem uwagi.

Co do nowych norm ILSAC, to info jest o nich znane już dosyć dawno.
Pojawił się podział na wersję dla benzyn i diesli.
Dodany został nowy test "zużycia rozrządu".
Zawiera w sobie test na LSPI (przed którym przecież olej nie chroni).

Co do API SP, to wiele nie wiem.
Pewnie pojawiły się nowe lepkości 16,12,8 ...
 

Attachments

  • 504.jpeg
    504.jpeg
    47,8 KB · Odwiedzin: 398
  • chart.jpeg
    chart.jpeg
    45,5 KB · Odwiedzin: 438
Nadszedł 1.05 wiec zgodnie z ustaleniami pojawiły się oficjalnie nowe specyfikacje.
Produkty moga też oficjalnie posiadać nowe oznaczenia.
 
SACZI napisał:
Trochę nie na temat, ale dość ważne.
W znanej nam porównywarce Lubrizola pojawiła się aktualizacja norm.
Jest już API SP, ale najważniejsze, zaktualizowane zostały normy producentów.
Pojawiła się aktualizacja VW 504/507, jest nowa rewizja PSA 2312 i pewnie kilka innych, na które nie zwróciłem uwagi.

Co do nowych norm ILSAC, to info jest o nich znane już dosyć dawno.
Pojawił się podział na wersję dla benzyn i diesli.
Dodany został nowy test "zużycia rozrządu".
Zawiera w sobie test na LSPI (przed którym przecież olej nie chroni).

Co do API SP, to wiele nie wiem.
Pewnie pojawiły się nowe lepkości 16,12,8 ...
Click to expand...

Z tego co się orientuję, to olej nie jest "odpowiedzialny" za LSPI ale niektóre jego składniki zwiększają prawdopodobieństwo jego wystąpienia, jeśli dobrze pamiętam to chodzi o magnez, który został w nowszych formulacjach np. Amsoila czymś zastąpiony, przez co ryzyko wystąpienia tego zjawiska jest, jeśli chodzi o ten czynnik, obniżone. LSPI jest stosunkowo nowym zjawiskiem, przez co mało rozpracowanym, tak pod kątem przyczyn, jak i środków przeciwdziałania. Jedyne co wiadomo na pewno, to że nie występuje we wszystkich jednostkach z bezpośrednim wtryskiem, a nawet nie we wszystkich egzemplarzach tego samego typoszeregu silnika, co jeszcze bardziej utrudnia badanie tego nowego zagrożenia dla silników.
 
No i jest pierwszy olej z nowymi normami API i ILSAC:

MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-30 - Motul

MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-30 <p>W 100% syntetyczny olej silnikowy zmniejszający zużycie paliwa, specjalnie opracowany do najnowszych silników benzynowych
www.motul.com www.motul.com

Tak się akurat składa, że on jest dla mnie ...
 
API SERVICE SP-RC, ILSAC GF-6a

przy 100C - 11,4 mm²/s. 5w30 - norma 9.3–12.5 mm2/s.
Jego HTHS - 3.3 mPa.s.
'The API SP-RC "Resource Conserving" specification is even more demanding on the energy saving requirements.'

-- tłuścioszek w klasie, ale spełnia wszystko co nowe.
 
Alex napisał:
Z tego co się orientuję, to olej nie jest "odpowiedzialny" za LSPI ale niektóre jego składniki zwiększają prawdopodobieństwo jego wystąpienia, jeśli dobrze pamiętam to chodzi o magnez, który został w nowszych formulacjach np. Amsoila czymś zastąpiony, przez co ryzyko wystąpienia tego zjawiska jest, jeśli chodzi o ten czynnik, obniżone. LSPI jest stosunkowo nowym zjawiskiem, przez co mało rozpracowanym, tak pod kątem przyczyn, jak i środków przeciwdziałania. Jedyne co wiadomo na pewno, to że nie występuje we wszystkich jednostkach z bezpośrednim wtryskiem, a nawet nie we wszystkich egzemplarzach tego samego typoszeregu silnika, co jeszcze bardziej utrudnia badanie tego nowego zagrożenia dla silników.
Click to expand...
Odwrotnie, wapń został zastąpiony magnezem 😉
 
W zwiazku z tym, ze czasami wystepuja pewne kontrowersje odnosnie ACEA i API postanowilem napisac do Meguin-a, a dokladnie ich olejow pelno syntetycznych PAO itp. jak to wyglada z ich strony, w wolnym tlumaczeniu:

API i ACEA z reguly nie wydaja aprobat, lecz wymagaja od producentow srodkow smarnych, ze beda wedlug wytycznych blendowac oleje tzn. opierajac sie o odpowiednie standardy. Ogolnie kazdy moze pisac na etykiecie to co chce i nie bedzie sprawdzony, to otwiera drzwi dla nieuczciwych producentow. W ten sposob niektorzy wypuszczaja na rynek oleje z "podrobionia" certyfikacja ACEA oraz API, w celu szybkiego zarobku. W Europie jest od kilku lat wymagane od strony ACEA, aby kazdy producent sie zarejestrowal, w ten sposob sa kontrolowani. To dotyczy Meguin jak i rowniez Liqui Moly, gdyz bez rejestracji nie sa mozliwe oficjalne aprobaty. Podobnie postepuje API w USA, gdzie np. Liqui Moly, bedac aktywny jako licencjonowany producent, natomiast produkty Meguin sa tam malo znane. Reasumujac nasze srodki smarne sa absolutnie zgodne z API i ACEA, gdzie poprzez kontrolerow z zewnatrz jestesmy regularnie sprawdzani.
 
Małe sprostowanie, a może dodatek. API wymaga przeprowadzenia konkretnych testów jeżeli chce się posługiwać symbolami API, potem oleje z takimi symbolami są kupowane na rynku konsumenckim i testowane co jakiś czas.

Co ciekawe o ile w UE wystarczy spełnianie standardu, dla wozów z USA wymagane są często odpowiednie oznaczenia na butelkach jako potwierdzenie jakości.

Mówiąc po ludzku - jeżeli olej ma znaczki API (API Service i Certificate) to znaczy że olej posiada licencję API i jest testowany zgodnie ze standardami organizacji. Dlatego niektóre olej mają tylko tekstowe normy API a niektóre mają oznaczenia tej organizacji.

W wypadku ACEA jest podobnie, tylko tu nie ma licencji na oleje, ale do posługiwania się normami wymagana jest rejestracja laboratorium producenta na spełnianie standardów i testowanie zgodnie z wytycznymi.
 
On tez podkreslil, aby to zrozumiec precyjzyjniej nalezy miec odpowiednia wiedze w jaki sposob dokladnie dzialaja te "systemy" API i ACEA. Wytlumaczyl mi to w jezyku laika.
 
Dokumenty i ACEA i API są napisane w mocno biurokratycznym języku :)
 
Czyli jak jest kółeczko z API to olej ma licencję. A jak tego kółeczka nie ma tylko jest napisane np. API SN to spełnia te normy bez licencji?
 

Attachments

  • images.png
    images.png
    7,4 KB · Odwiedzin: 259
Jak jest bez kółeczka to olej nie ma licencji i deklaruje że spełnia normę. To czy faktycznie spełnia, czy producent oszukuje to inna sprawa. Jeżeli ma znaczek to też może być oszustwo, ale mniejsza szansa - API ma niezłą kasę z licencjonowania więc raczej pilnują rynku.
 
Do Suzuki zalewam Shella Helix Ultra 5w30 gdzie jest tylko napisane API SL. Chodź Shell to raczej pewne oleje.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top