tak, ale co w związku z tym? Padła śmiała i ogólna teza, że oleje chronią silnik dopiero od HTHS 2.9, czyli SAE30. "Amerykańskie wolnossaki" zdają się być innego zdania bulgocząc setki tysięcy mil na SAE20. To że konstruktorzy/inżynierowie uwzględniali niższe lepkości przy projektowaniu i kolejnych modyfikacjach tych niezajebutnych jednostek to prawda i tym bardziej przeczy tezie o >2.9.
Nie gwarantują. Poczytaj o chryslerowskim 3.5 V6. Automat jest, jeszcze mniej koni z litra niż wspomniane wcześniej silniki też jest. Do tego HTHS 2.9+
Jak jednostka jest ch**owa to możesz ambrozją zalać i doprawić Archoilem, a i tak będą problemy.
A jak to ma się do Jeepa Wranglera, w którym też był Pentastar z dobrym wynikiem? A z drugiej strony włoskie ciulstwa z łódek nawet z automatem padały jak muchy.
Jako wtrącenie do tematu od marki Castrol. HTHS to parametr, który faktycznie pokazuje jak olej jest "energooszczędny" W przypadku olejów które nie są energooszczędne - nie mają takich wymagań parametr HTHS zawiera się w okolicach 3,3-3,6. Oleje nacechowane ochroną wyśrubowanych silników HTHS mają wyższy. nawet powyżej 4.0 - naprzykład specjalnie opracowany przez markę Castrol olej EDGE 0W-40 R dla koncernu Renault do silników 1.8 w Megane RS i Alpine A110. Tam HTHS jest na poziomie 4.1. Tu dbamy o maks trwałości silnika nie przejmując się wybitnie zużyciem paliwa (patrząc przez pryzmat HTHS). Pamiętajcie proszę co opisuje parametr HTHS - odporność na ścinanie w wysokich temp. Tu przyspieszone zużycie występuje (przy niskich wartościach HTHS) przede wszystkim w węźle tarcia pierścień - tuleja cylindrowa. Oceniając zużycie silnika na napinaczu rozrzadu łańcuchowego - choć to faktycznie czyste ścinanie nie macie takiego punktu porównawczego - HTHS to 150 st. C. Tam takich wartości nie ma, co innego lokalne grzanie się minimalnych ilości oleju właśnie na powierzchni cylindra.
W GMP i DMP film olejowy może zaniknąć, ze względu na brak różnicy prędkości między współpracującymi elementami – tu następuje zużycie przez kontakt metal-metal w związku z brakiem filmu olejowego. Z tego powodu warto sięgnąć po produkty takie jak np. Magnatec z technologią dualock- to ona sprawia, że o 50% zwiększa się ochrona silnika w momentach gdzie „filmu olejowego mogłoby zabraknąć”. Komunikujejmy tę wartoćć z pełną świadomością i odpowiedzialnością. W przypadku HTHS, jak nazwa wskazuje to jest kwestia ochrony przed ścinaniem filmu olejowego. To z przerwania właśnie filmu olejowego np. z uwagi na niewystarczający w danym momencie HTHS możecie zobaczyć uszkodzenia tulei cylindrowych polegające na wytarciu honu, czy poważniejszych uszkodzeniach – rysach pionowych w tulei.
Akurat ja to wiem
Konkrety proszę.
Interesuje mnie fakt współpracy dodatków przeciwzużyciowych zawartych w oleju z rodzajem materiału tuleii, czy innego elementu silnika pracującego w reżimie smarowania suchego, czy półsuchego.
JA bardzo przepraszam, ale to są jakieś pierdoły z czasów WSK. Żaden współczesny silnik w jako takim stanie nie zużywa się w GMP ani DMP od baardzo wielu lat - wszystko zużywa się w środku cylindra, gdzie prędkość jest największa i kąt korbowodu jest najbardziej niekorzystny. Żeby nie opowiadać bajek - przykład jak to wygląda:
Zaiste.
w życiu codziennym, trochę różni się od wersji literacko-internetowych
