• Wymagane jest merytoryczne uzasadnienie polecenia danego oleju. Posty nie zawierające takiego uzasadnienie mogą zostać usunięte.
  • Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Kia Stinger 2.0 T-Gdi 255 km

Z

Zielarz

Użytkownik
Samochód
Kia Stinger 2.0 T-Gdi 255 km
Cześć szukam jak najlepszego oleju dla mojego auta, będzie to pierwsza wymiana po dotarciu (2000 km) kolejne będą co 10 000 km.

Auto: Kia stinger 2.0 T-Gdi 255 km
Cena: bez ograniczeń
Specyfika jazdy: 70% miasto, dwa razy w roku wyjazd na tor (jazda do 1h)
Aktualny olej: serwisowy (nie wiem jaki zalewają do nowych aut)
Wymagania producenta: 0w-30 C2

Aktualnie rozważam zakup oleju Eurol Ultrance
 
Posortuj wg daty Posortuj wg głosów
Dla mnie istotną była odpowiedź: czy dopuszczają normę SN Plus jako nowocześniejszą niż C2 z instrukcji.

Skoro odpisali: dowolny SL lub nowszy to właściwie daje pełną dowolność wyboru oleju. Chodź tym dopuszczeniem A3 mnie zdziwili, nie koreluje to ani z niskimi popiołami, ani niskim hths jakie są domyślnie.

W każdym razie zostaje wybrać dobrą oliwę SN plus, zapewne 5w30 i tyle.
 
Upvote 0 Downvote
Mitasu, uderz do @Czarne Paliwo i poproś o Golda SN+RC. Kumpel (wiem, powtarzam się z różnych tematów) zalewa taką z mojego polecenia, że tak nieskromnie zaznaczę do Optimy 2.0 i wyjść z podziwu nie może jak silnik odżył w porównaniu do orlenowskiego A5/B5.
 
Upvote 0 Downvote
Jak klikniesz na normy, to masz "API Service SN / Resource Conserving" - czyli norma SN+RC.
 
Upvote 0 Downvote
Tylko przykładowy 0w30 wg VOA z ich własnej strony nie ma Mg a ma 2000 CA, więc niemożliwe aby był polecany jako przeciwdziałający LSPI.
 
Upvote 0 Downvote
Poziomy wapnia i innych pierwiastków są sposobem na ocenę wpływu na LSPI olejów bez norm. W wypadku certyfikatów API (Mitasu je posiada, można sprawdzić na stronie API) olej żeby dostać pieczątkę SN+/SN+RC musi przejść test sprawdzający jak wpływa na powstawanie LSPI. Jeżeli przejdzie test, to dostaje tego plusa. A to w jaki sposób przeszedł, to inna sprawa. Więc w wypadku certyfikowanych olejów poziomy wapnia i innych pierwiastków mogą być mylące.
 
Upvote 0 Downvote
Kia dosłała mi jeszcze brakującą pierwotnie rozpiskę lepkości, zaskoczenia także nie ma, można używać "wszystkiego"
1582016511327.png
 
Upvote 0 Downvote
Tak też myślałem, mam jeszcze trochę czasu do kolejnej wymiany, pewnie pójdę w kierunku plusa (i dexos)
Zbieram informację o dostępnych na rynku póki co.
 
Upvote 0 Downvote
Shell ma fajne oleje, ale chcę się trzymać lepkości fabrycznych, więc raczej wchodzi w grę 0/5w30. A takiego nie ma Shell na rynku(jest HX8 AG, ale to seria dla warsztatów)

Wypatrzyłem póki co na szybko: Motul eco-lite, Total fcg, Meguin dx1, Yacco gdi, ewentualnie ravenol dxg.
Mobil ma takie produkty ale nie widziałem dostępnych w sprzedaży u nas. Jedynie na stronie globalnej.

Niestety wszystko to w większości nowe oleje, więc jest mało danych o nich poza kartami producentów. Nie ma analiz czy info o bazach, lub są nieaktualne. Pogrzebię więcej jak czas pozwoli to zdobędę więcej informacji.
 
Last edited:
Upvote 0 Downvote
@michal84, nie bądź mądrzejszy od producenta ...
Z tego co przeglądam wątki "kiankowe", nie ma nigdzie zaleceń innych niż A5/C2.
Oleje "deksoso-podobne" nie są zalecane do tych samochodów.
Tak samo API SN + RC i SN+.

PS
Poniższy link to wszystkie oleje posiadające aprobatę Dexos1 gen2, ale to nie wszystkie oleje spełniające wymagania D1g2:
 
Upvote 0 Downvote
Dokładnie, jeżeli olej spełnia normę wymaganą przez producenta, to może spełniać też dowolne inne - nie ma to znaczenia. To tak, jakby do jakiegoś BMW nie można zalać LL-04 bo spełnia też normę MB 229.51 na przykład.
 
Upvote 0 Downvote
cytrynowiec napisał:
w czym problem
Click to expand...
A problem proszę Pana w tym, że żaden olej z normą D1g2 nie ma normy ACEA.
Wszystkich oczywiście nie znam, ale te 6-7 najbardziej popularnych u nas mam rozpoznane.
Oczywiście, wyjątkiem jest Amsoil SS.

MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-30 - Motul

MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-30 <p>W 100% syntetyczny olej silnikowy zmniejszający zużycie paliwa, specjalnie opracowany do najnowszych silników benzynowych
www.motul.com www.motul.com
yacco.pl

YACCO LUBE GDI 5W30 - Yacco

Jest w pełni syntetycznym olejem rekomendowanym do silników benzynowych, których producent wymaga używania oleju o specyfikacji API SN, API SN-RC (Resource Conserving), ILSAC GF-5 or GM-dexos1 Gen2 SAE 5W-30.Polecany do najnowszych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, oraz bez...
yacco.pl yacco.pl

QUARTZ 9000 FUTURE FGC 5W-30 | POL website - Polish

produkty.total.com.pl produkty.total.com.pl
Post automatically merged:

Te oleje oprócz d1g2, spełniają ILSAC GF5 i API SN+RC.
Na Ravenolu DXG pojawiła norma API SN+ poza ww.
www.ravenol.pl

RAVENOL DXG SAE 5W-30 USVO®

Opis produktu: RAVENOL DXG SAE 5W-30 to oparty na PAO (polialfaolefiny) w pełni syntetyczny, lekkobieżny olej silnikowy wykonany w technologii USVO® i sprawdzonej technologii CleanSynto® do silników benzynowych aut osobowych, również z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki...
www.ravenol.pl www.ravenol.pl
 
Upvote 0 Downvote
Aaa, jest jeszcze Millers LSPI; również nez ACEA i oficjalnej aprobaty GM:
www.millersoils.pl

XF PREMIUM LSPI 5w30 | Millers Oils

Olej silnikowy klasy premium do silników benzynowych, wykorzystujący technologię Millers Oils DFT (Dynamic Fluid Technology), do silników wymagających oleju o lepkości 5w30, chroniącego przed zjawiskiem LSPI (przedwczesny zapłon przy niskich prędkościach obrotowych silnika), oraz chroniącego łań ...
www.millersoils.pl www.millersoils.pl
Post automatically merged:

@cytrynowiec, jedyny olej z formulacją przeciw LSPI i ACEA A5 to AMsoil SIgnature Series i to najprawdopodobniej tylko w zakresie spełnienia normy.

Po prostu nie znam oleju, który spełniałby ACEA A5 i Dexos1 gen2.
Natomiast API SN+RC i SN+, to nie to samo co D1g2.
Norma od GM'a na dzień dzisiejszy jest wzorcowa, jeżeli chodzi o "ochronę" przeciw LSPI.
(nie wspominam o zasadach jej przyznawania ... )
 
Last edited by a moderator:
Upvote 0 Downvote
Amsoil też nie ma, nie ma go na liście zarejestrowanych firm certyfikujących oleje. Sam sobie przyznał spełnianie ACEA A5.

@Czarne Paliwo - faktycznie, masz rację. Przeczytałem cały ten wielki dokument do certyfikacji i trochę pomieszałem, bo do SN+RC też jest test sekwencji IX, ale z małą gwiazdką :) Przepraszam za wprowadzenie zamieszania.

Co nie zmienia że do silników GDI koncernu Kia/Hyundai polecam te oleje.
 
Upvote 0 Downvote
@SACZI, wytłumacz mi, dlaczego:
- uważasz, że oleje sn+ nie są zalecane do starszych aut, jak moje (roczne), skoro normy API są kompatybilne wstecz?
-ktore parametry są różne pomiędzy normą występująca u mnie fabrycznie (C2) a D1G2? Bo wg. mojej wiedzy (acz nie doskonałej) o ile znajdę dexosa z popiołami do 0,8 + dopuszczalne 0,13 odchyłki: to różnicę nie występują. A są takie oleje. Czy jest to zatem poprawianie producenta jak użyje po prostu czegoś z nowszym pakietem, ale fizycznie rzecz biorąc spełniającego oficjalne wymagania?
-
Wygłaszasz dość kategoryczną krytykę, nie zgłębiając do końca tematu. Kia jest autem międzynarodowym, nie korzysta poza EU z norm ACEA. Wystarczy islac/Api. Producent to potwierdził (jak widzisz parę postów wyżej, o ile przeczytaleś..)

Ponieważ uważam się za świadomego użytkownika, znając problemy silników z bezpośrednim wtryskiem, chcę przeciwdziałać tym problemom, bo jest to możliwe, co zapewnia (w jakimś stopniu) nowsza generacja olejów. Nie widzę w tym nic złego. Oczywiście to moje subiektywne podejście.

To forum służy użytkownikom którzy chcą mocniej wgryźć się w temat, dobrać sobie parametry pod swoje preferencje, a może i nawet coś zmienić. Lub tylko porozmawiać o możliwościach teoretycznie. Jeśli podejdziemy do doboru oleju wg. Twojego podejścia: jeden grzyb jaki olej, byle było to co w książce, to istnienie tego forum traci sens.
 
Upvote 0 Downvote
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top