-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Kiedyś to były czasy
- Thread starter end
- Start date
end
Użytkownik
- Samochód
- Jeep Cherokee AMC (242) 4.0L << No replacement for displacement >>
Dla mnie przytarcie = zatarcie. Potem degradacja postępowała już szybko. Różne pataty były. Najbardziej popularnym to tektura przed chłodnicą albo koc azbestowy na silniku lub oryginalne pokrowce zewnętrzne.
D
Deleted member 81548
Gość
Normalnie w fiacie 125 remont przewidziany był na około 100-120k (z taka informacja się spotkałem). Ciekawe ile polatalyby na nowych olejach.
end
Użytkownik
- Samochód
- Jeep Cherokee AMC (242) 4.0L << No replacement for displacement >>
Zależy na jaki egzemplarz trafiłeś obróbka poszczególnych elementów silnika pozostawiała wiele do życzenia. Jak ktoś trafił na odrzut z eksportu to był szczęściarzem. Może jakby zrobić kapitany na dzisiejszych obrabiarkach to i te 200 tyś by zrobił.
D
Deleted member 81548
Gość
Mój ojciec miał odkupiony z uwczesnej milicji (czy już policji), jego brat nówkę z salonu. I do dzisiaj wspomina że ten z milicji byl o niebo lepszy.
Co do obrabiarek to pracuje od wielu lat na sprzętach z PRL-u. I do ich jakości nie można za dużo się przyczepić. Bo to były dobre i dokładne sprzęty (jako nowe), jeśli był problem to taki że osoby je obsługujące pierdzielily sprawę a kontrola jakości leżała (to samo przy produkcji tych obrabiarek). Na zasadzie a ch*j Heniek będzie dobrze. Te maszyny jako nowe miały bardzo dobre tolerancję. Problem był że to wszystko manualne i trzeba było się bardzo pilnować przy obróbce ( i brać poprawki na wiele rzeczy). A ludzie przy tym pracowali często nie najwyższych lotów.
Co do obrabiarek to pracuje od wielu lat na sprzętach z PRL-u. I do ich jakości nie można za dużo się przyczepić. Bo to były dobre i dokładne sprzęty (jako nowe), jeśli był problem to taki że osoby je obsługujące pierdzielily sprawę a kontrola jakości leżała (to samo przy produkcji tych obrabiarek). Na zasadzie a ch*j Heniek będzie dobrze. Te maszyny jako nowe miały bardzo dobre tolerancję. Problem był że to wszystko manualne i trzeba było się bardzo pilnować przy obróbce ( i brać poprawki na wiele rzeczy). A ludzie przy tym pracowali często nie najwyższych lotów.
Last edited by a moderator:
MC Subi
Użytkownik
- Samochód
- Civic IX, X
Hala szlifierek w FAT miała tak dokładne obrabiarki, że już w głębokiej komunie była klimatyzowana.
2 sprawy niszczyły silnik Fiata
-wiotki korpus z wałem podpartym na 3 tylko łożyskach
-spalanie detonacyjne, niestety powszechne na ówczesnej "żółtej"
Gdzieś koło 160 000 był kres trwałości, ale polonezy z końca lat 80 potrafiły paść po 40 000. Nie było to jakieś postukiwanie panewki, tylko walenie takie, jakby ktoś podrzucał stalową skrzynkę z narzędziami
Olej nic by nie dał. Na Roosevelta we Wrocławiu był sklep z zachodnimi olejami i lipa była i tak. Natomiast w Leylandach używano amerykańskich olejów "z dzwonkiem" (Pennzoil), które podobno podwajały przebiegi.
A z drugiej strony szlifiernia była na każdym kroku- zostawiało się stary blok, brało naprawiony.
2 sprawy niszczyły silnik Fiata
-wiotki korpus z wałem podpartym na 3 tylko łożyskach
-spalanie detonacyjne, niestety powszechne na ówczesnej "żółtej"
Gdzieś koło 160 000 był kres trwałości, ale polonezy z końca lat 80 potrafiły paść po 40 000. Nie było to jakieś postukiwanie panewki, tylko walenie takie, jakby ktoś podrzucał stalową skrzynkę z narzędziami
Olej nic by nie dał. Na Roosevelta we Wrocławiu był sklep z zachodnimi olejami i lipa była i tak. Natomiast w Leylandach używano amerykańskich olejów "z dzwonkiem" (Pennzoil), które podobno podwajały przebiegi.
A z drugiej strony szlifiernia była na każdym kroku- zostawiało się stary blok, brało naprawiony.
soszo
Moderator
- Samochód
- Kamiq 1.0 DLAA Micra CR12DE Panda 1.1 Fire
Pitu pitu - blok miał numery które były w dowodzie rejestracyjnym. Wątpię żeby ktoś sobie szastał blokami, raczej każdy odbierał swój po szlifie.
Mało tego - najpierw kupowało się tłoki i panewki wg wymiarów/selekcji robili szlif. Silniki po remoncie w latach 90tych robiły dużo większe przebiegi mimo wad konstrukcyjnych (nie do usunięcia). Nie można powiedzieć, że stosowane i przede wszystkim dostępne oleje nie miały znaczenia. Nadal były to oleje mineralne z reguły 15W40 ale już takiego syfu pod pokrywą rozrządu nie zostawiały.
Last edited:
MC Subi
Użytkownik
- Samochód
- Civic IX, X
No właśnie -
jakoś chodziły
MC Subi
Użytkownik
- Samochód
- Civic IX, X
Na pewno mówimy o latach 80.? Bo te wszystkie nazwy pachną mi latami 90.
W latach 80 to na bloku i wale były cyfry rzymskie wydrapać i po prostu taki "szlif" trzeba było kupić. Nic mi nie wiadomo o grupach selekcyjnych w nadwymiarach. Natomiast suche tuleje i chłodzone powietrzem-jak najbardziej, miały kolorowe kody na tulejach i tłokach( np. Zaporożce).
W latach 80 to na bloku i wale były cyfry rzymskie wydrapać i po prostu taki "szlif" trzeba było kupić. Nic mi nie wiadomo o grupach selekcyjnych w nadwymiarach. Natomiast suche tuleje i chłodzone powietrzem-jak najbardziej, miały kolorowe kody na tulejach i tłokach( np. Zaporożce).
apede
Użytkownik
- Samochód
- Swift 1,2 Duster 4WD dci
W ramach "kiedyś to byli czasy"
jerseyAdmin
Administrator
- Samochód
- Kia Ceed CD 1.4 T-GDI
Podejście jeździć dopóki koła nie odpadną, a filtry się przytenteguje i będą do Malucha. Ale że Borygo kombinowali, z dostaniem tego różowego ustrojstwa raczej problemów nie było.
Triumphator
Moderator
Kolega z pracy prowadzi gospodarstwo, dużo maszyn, traktorów, kombajnów, jeździ co chwilę gdzieś na jakieś targi. Mówi, że pod NOWYMI traktorami na wystawach widać czasami plamy po kroplach oleju, czy zawilgocone uszczelki na silnikach, to co mówić o tamtych czasach i konstrukcjach? 