A ile ma niby palić 2 litrowy diesel dość wysoko stojący od ziemi? Chciałbyś 5 litrów, kup fiata 1.3 diesel, corsę, fabie 1.4
Przecież żeby się tam dostać, to musisz troszkę rozebrać i to jest koszt. Demontaż rozrządu, wałków itp. Później wymiana na przykład dwóch płytek, a za 20 -30 tysięcy kolejnych i zabawa od nowa. Akurat troszkę lat latam na LPG i zastanawiałem się nad różnymi modelami. Zdania nie zmienię. To nie jest operacja, jak w Hondzie, że sobie zdejmiesz pokrywę, szczelinomierzem posprawdzasz, ustawisz sam, poskładasz i w 1.5h ogarniesz jak masz wprawę. Minimalnego podparcia nawet nie usłyszysz i pomimo tego, że coś zaczyna się już dziać niedobrego, Ty nie zareagujesz, bo o tym nie wiesz.
Kwestia indywidualna. Jeden zrobi 100 tysięcy, drugi ma po 20 tysiącach gniazda zaworowe wypalone. Takie przypadki też się zdarzały. Fordy mają w szczególności taki rozrzut. Jeden tam nawet nie zaglądnie przez 200 tysięcy, inny ma kłopoty po max 50.
W obecnej sytuacji to gazownik twierdzi, że wszystko nadaje się do gazu, bo mało co zostało, a on żyje z montaży instalacji...
Czytając to co piszesz chyba sam siebie chcesz przekonać.
A gdzie ja napisałem, że się nie nadają? Jest po prostu wyższe ryzyko przy jeździe na LPG. Jedyne, co od gazownika usłyszałem kiedyś, to aby skrócić o połowę interwał kontroli luzów zaworowych. Dodatkowo nie jest to chyba tak, że w każdym silniku zmierzysz te luzy łatwo i dostęp jest rewelacyjny. Już na pewno dostęp i wymiana samych płytek to nie jest czynność łatwa i tania. Jeśli mamy tę gorszą opcję, to koszta rosną.
Do czego mam siebie przekonywać? Do wydawania pieniędzy na kontrole i regulacje zaworów? Gaz montuje się dla oszczędności, a nie dla idei
Gazownika po montażu nie Interesuje już serwis zaworów...Odpowiedz mi na pytanie. Czy w aucie z luzem zaworowym na szklankach uważasz, że przy jeździe na samej benzynie nie trzeba sprawdzać w ogóle luzu zaworowego?Do czego mam siebie przekonywać? Do wydawania pieniędzy na kontrole i regulacje zaworów? Gaz montuje się dla oszczędności, a nie dla ideiGazownika po montażu nie Interesuje już serwis zaworów...
Według danych producenta samochodu po przebiegu 150-200tys km, to nie co 30 tys.
Oczywiście tutaj niektórzy producenci mają różne wytyczne i np. pierwsza kontola jest przy 150-200 tyś a kolejne już co 60 tyś.
To na LPG kolejne co 10tys
Ile takich silników użytkowałeś i skąd bierzesz informacje na ten temat, bo z chęcią się douczę.To na LPG kolejne co 10tys
Zastosowałem proporcję na przebieg w odniesieniu do wywodu kolegi morfe1
Te silniki to już historia i nie porównuj do obecnych realiów...Miałem Toyote z silnikiem 4afe, zrobiła na lpg ~230tys. km. Regulacja luzu zaworowego na płytkach i przez cały okres użytkowania regulacji/ wymiany płytki wymagał jeden zawór, ogólny przebieg auta wynosił do momentu sprzedaży ~380tys. km, nigdy nie było problemów z silnikiem - tak to wygląda w praktyce
W takim razie w Twoim stylu proszę Ciebie o podanie przykładów silników w których trzeba wyjmować wałek rozrządu do regulacji luzów zaworowych PŁYTKAMI .
Przyznaję się do błędu. MOJA WINA. Przy regulacji całych szklanek tak jest, przy regulacji płytek jest potrzebny chyba specjalny "wybierak" który jest łatwo dostępny.
Odniosłeś się do czegoś innego. Ja nigdy nie zaprzeczyłem, że silniki benzynowe na pośrednim wtrysku są niemożliwe do instalacji gazowych w każdej wersji, poza posiadającą hydrauliczną kasację luzów zaworowych.
Mechaniczną uznaję na przykładzie Hondy. Szczelinomierz, klucze i jazda. Płytki to po prostu większe "chędożenie się" z tematem. Szklanki, to już zupełnie gruby temat i koszta.
Stąd uważam, że jest problem od rocznika mniej-więcej 2012 + chociaż są takie rodzynki, jak TU5 + zmienne fazy rozrządu montowany w Celysee i 301, oraz K4M w Dacii Duster, lub Fiat 1.4 16v 95KM, oraz Toyota Valvematic 1.6, 1.8, 2.0.