Sebastian_M26
Użytkownik
Ludzie matrwicie się o jakiś pół grama fosforu na kilogram oleju, a serwisy wymieniają Wam filtr powietrza co 60-90 tyś km. Trochę wyobrażenia o wyobraźni.
-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Akurat w opisie Amsoil SS 0w-40 jest info że został zaprojektowany specjalnie pod benzyny turbo z bezpośrednim wtryskiem i przeciw działa podobno też LSPI.., więc co jest prawdą..?
D
Deleted member 7
Gość
Priorytetem w tej konstrukcji było to aby spełniać normy emisji bo okazuje sie, ze w pewnych warunkach pracy (małe obciążenie, nienagrzany silni) wtrysk pośredni ma mniejszą emisje, a to czyszczenie zawarów to akurat pozytywny efekt ubczny ekologi co sie rzadko zdarza bo przeważnie są efekty negatywne
D
Deleted member 6544987
Gość
Marketing Panie, marketing!
Wszystko Ci napiszą, obyś tylko kupił, a w razie problemów "to nie my"...
Bo tak jest. Wszystkie amsoile ss maja formule zapobiegajaca lspi
cytrynowiec
Użytkownik
Tak, to nie był główny powód tej modyfikacji (bo było ich wiele ale o tym niżej).Priorytetem w tej konstrukcji było to aby spełniać normy emisji bo okazuje sie, ze w pewnych warunkach pracy (małe obciążenie, nienagrzany silni) wtrysk pośredni ma mniejszą emisje, a to czyszczenie zawarów to akurat pozytywny efekt ubczny ekologi co sie rzadko zdarza bo przeważnie są efekty negatywne
W przypadku 1.8 TFSI Audi jest odwrotnie: https://www.auto-swiat.pl/porady/wszystko-o-silniku/jaki-wtrysk-paliwa-jest-lepszy/xvjxdcg
Natomiast w przypadku silników 2.0 TSI B (Budack) jest jak piszesz: https://www.auto-swiat.pl/porady/skoda-kodiaq-20-tsi-podwojny-wtrysk-benzyny/rhh5pgq
Coś chyba słownik szwankuje
Też mi się tak wydaje.., bo jeżeli jest czysty marketing to nikt raczej nie podaje konkretnego rodzaju typu silników, tylko daje wiele ogólników typu super, wyjątkowy, dla każdego typu itp.
A jeżeli konkretnie tylko ten jeden rodzaj jest wyszczególniony to raczej produkt jest faktycznie pod niego "ułożony"..
D
Deleted member 77
Gość
Tzn produkty z pakietami anty LSPI, czy to produkty API SN PLUS, moim zdaniem można stosować w innych silnikach. W tych nowych formułach widze tylko same plusy, niczego co wykluczałoby je z użytkowania w silnikach "normalnych". Jest to nowa i lepsza formuła.
cytrynowiec
Użytkownik
Oczywiście że tak, sam tak robię lejąc olej Dexos1Gen2 do silnika VVTi 132km (dwie zmiany). Na marginesie pakiet magnezowo-wapniowy to nie nowość wystarczy spojrzeć na analizy choćby Valvoline czy NGN (Eurol).
Miałem Amsa SS 5W30 zalanego w silniku bardzo podatnym na LSPI (Astra K, 1.4 150 kod silnika LE2) i ani razu LSPI nie uświadczyłem. Na zwykłym Dexosie 1 gen 2 też raczej nie występowało. Subiektywnie : AMS dużo lepszy, jakoś ciszej silnik chodził przez cały okres eksploatacji tego oleju.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
bezpartyjny
Użytkownik
- Samochód
- Honda Civic IX 1.8 R18Z4
Cytrynowiec - wszystkie generacje TSI (podobnie jak FSI) miały wtrysk bezpośredni - ze wszystkimi konsekwencjami.
Dopiero w najnowszych 2.0 TSI (TFSI) wprowadzono wtrysk bezpośredni do cylindrów oraz wtrysk pośredni, do kolektora ssącego (o ile dobrze pamiętam).
Dopiero w najnowszych 2.0 TSI (TFSI) wprowadzono wtrysk bezpośredni do cylindrów oraz wtrysk pośredni, do kolektora ssącego (o ile dobrze pamiętam).
cytrynowiec
Użytkownik
Poczytaj linki które wkleiłem, 1.8 TFSI od bodajże 2011 roku miały zmieniony układ na pośredni i bezpośredni łącznie, potem dołączono silnik 2.0.
bezpartyjny
Użytkownik
- Samochód
- Honda Civic IX 1.8 R18Z4
Cytrynowiec - nie zauważyłem linków -przepraszam. W historii motoryzacji ten 1.8 mi umknął. Miałem 2 VW z TSI i już więcej nie chcę.
D
Deleted member 77
Gość
Teoretycznie w każdej jednostce na wtrystku tylko bezpośrednim i turbodoładowanje mogą występować te problemy. Jak ma to Volvo, nie wiem. Jedni producenci mają z tym duży problem, inni mniejszy, bywa różnie