• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

LSPI, nagar na zaworach ssących w silnikach TGDI

  • Thread starter Deleted member 77
  • Start date
CZEA to już EA211 co z nim było nie tak?
 
Sprzedałem po 3 latach. Nie było problemów jak z CAVD po 90 tys. (m.in. pęknięte tłoki). Były inne problemy - trzeszczące plastiki, piszczący pasek wielorowkowy, problemy z oem tarczami hamulcowymi, uszkodzona wiązka w kolumnie kierownicy itp. Wolałem nie czekać na atrakcje z silnikiem. Zraziłem się do VAG i ich serwisu.
 
Bym zapomniał jeszcze o uszkodzonej mechatronice w skrzyni DSG. VAG to samochody dla firm - 3 lata i sprzedać.
 
@bezpartyjny spoko, dodatkowo problemy o jakich piszesz to właśnie kwestia wyboru odpowiedniego modelu sinika, ale także modelu skrzyni a to już nie takie łatwe...bo w parach i dobry silnik i dobra skrzynia niekoniecznie występują.
 
O Tunap 978 pisałem kiedyś w dziale o dodatkach do paliwa. Zastosowałem ten środek i kilka tys. km później miałem okazję zobaczyć denka tłoków w moim silniku. Były mocno obrośnięte skorupą, takie dobre 0,5 mm, a miejscami nawet więcej. Moim zdaniem słabo działa.
 
Bardzo cenna opinia. Super, że jest takie forum i możemy sie wymieniać informacjami.
 
adam bogusz napisał:
środek przeciwdziałający LSPI
Click to expand...
Opel swego czasu zalecał dolewanie "dodatku do paliwa" podczas przeglądów (1/30 tys km lub 1/rok).
Niestety, nie mam informacji co to był za "wynalazek".
Opinie o nim skrajnie różne, od pozytywnych, ale nie fanatycznych, po obojętne.
(rozmawiałem z kilkoma doradcami serwisowymi i to o ich opinii piszę)
Został wycofany z wymogów serwisowych. Mi się nie udało go dostać, bo był już niedostępny.

W ogóle to niektóre dodatki do paliw rzekomo w czymś pomagają, ale słyszałem opinie, że i mogą wzmagać LSPI (detergenty na bazie związków wapnia).
 
Parę lat temu chciałem kupić specyfiki BG. Stosowane regularnie miały usuwać nagar. Przedstawiciel handlowy poinformował mnie, że produkty są dostępne wyłącznie w serwisach Skoda.
Swoją drogą BG109 (płukanka układu olejowego) miała kiedyś dobre opinie.
 
@SACZI a gdyby tak zainwestować w wiązkę i monitorować parametr MAP? Po tym parametrze, prędzej niż po obrotomierzu powinno dać się wyłapać efekt LSPI.
 
SACZI napisał:
więcej szczegółów poproszę, bo nie rozumiem
Click to expand...
murgos napisał:
Dołączam do prośby.
Click to expand...
tak mi wpadło to do głowy, bo wiem, że można w ten sposób bardzo łatwo wyłapać źle ustawiony rozrząd w Renault. Parametr MAP pokazuje nam zaburzone ciśnienie w układzie spalania, o ile dobrze pamiętam i podaje zły odczyt na ECU i sterownik wtryskiem. Być może kontrolując parametry MAP podczas jazdy, będziemy w stanie wyłapać, że pojawiają się wahania podczas spalania mieszanki. Nie wiem, czy to dobry trop, ale o tym pomyślałem. Nie wiem, czy się to sprawdzi w silniku z wtryskiem bezpośrednim. Warto byłoby zagłębić się w temat, chyba, że nie da się tego w ten sposób kontrolować.
 
MAP to przecież Main Absolute Pressur czyli czujnik ciśnienia w kolektorze gdzie w aucie z turbo przy obciążeniu będzie nadciśnienie. W autach od wielu lat jest czujnik spalania stukowego i na jego podstawie idzie pewnie wyłapać LSPI.
 
Tzn, po podpieciu diagnostyki wskazania czujnika nie zmieniają się niezależnie czy LSPI wystepuje czy nie?
 
LSPI nie występuje ciagle.
To 1 cykl pracy, na 1 cylindrze i po problemie na pół roku.
Większa częstotliwość = destrukcja silnika.
SPI = stochastic pre ignition.
 
OK, czyli przy Turbo odczyt MAP będzie zawsze pokazywał nadciśnienie?
 
@SACZI Oczywiście, że idzie wyłapać. Odpowiedni adapter obd do Opla i apka diagnostyczna, lub laptop z programem do diagnostyki Opla. Robisz logi czujnika stuku względem obrotów silnika, obciążenia i każde niekontrolowane spalanie stukowe zostanie wyrysowane na wykresie.
Post automatically merged:

@Zielony34 Tylko pod obciążeniem, bo turbo nie daje nadciśnienia na małym obciążeniu silnika.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top