Motocykle - dyskusja ogólna

[Zielony34]

10k aktualnie, bo ostatnimi czasy, ceny na rynku pojazdów powariowały.

Widzę, jest dramat. Ja Rometa kupiłem za 2400, dzisiaj śmiało go mogę puścić za 4000zł!

@ozzy1979 W grę wchodzi również ekonomia, nie ukrywam. Ceny na stacjach za chwilę sięgną 10zł\1L, a w najgorszych scenariuszach już czytałem, że mogą sięgnąć pod koniec roku nawet 15zł!

A co myślicie o XJ za powiedzmy 5500 + doposażyć pod siebie w lepsze opony, podgrzewane manetki, stelaże i kufry?

Fazer albo pierwszy, albo "kura" [2002-2003r] i ten sam scenariusz. Silnik 600 i 95KM przemawiają do mnie ze względu na obciążenie motocykla. No i pozbędę się tego łatwo.

Popatrzę na Bandity, co mogę teraz dostać w tych pieniądzach. Honda CBF podobno sporo pali, prawda to?

V-Strom 650 też mnie zastanawia, ten pierwszy oczywiście, ale musiałbym naciągnąć budżet + w ogóle mi się ten motocykl nie podoba. Ale nie można mu odmówić zalet.

 

[Deleted member 2135643]

Brat miał XJ 600 i kolega. Te motocykle konstrukcyjnie już mają kupe lat, dużo ludzi się na nich uczyło jazdy i znaleźć coś co nie było pchane dalej zamiast być serwisowane możesz mieć już dość trudno. A jazda dość przyjemna jak na 4-cylindrowca.

CBF500 ma podobną moc i możesz trafić z ABSem.

 

[Firewall]

3 lata temu szwagier kupował motocykl, interesowały go roczniki 2010-2013 i przyznam, że wtedy ciężko było znaleźć coś sensownego. Aż strach pomyśleć jak dzisiaj wyglądają motocykle 20 letnie.... Choć szczerze, starsze konstrukcje mają w sobie to "coś" sam w młodzieńczych latach bardzo się jarałem motorami i pewnie gdybym dzisiaj chciał wrócić do tego i czymś pojeździć to pewnie szukał bym czegoś z tych lat. No niestety trzeba się liczyć z kosztami i jakimś wkładem, ale jednak te motocykle mają w sobie to coś. Pamiętam jak się człowiek przesiadł z ETZ 250 na Bandita 400, a potem 600 to szczerze mówiąc nie było jakiegoś szoku. Bardzo fajne motocykle do nauki jazdy czymś większym i mocniejszym niż ETZ szczególnie bandit 600.

 

[Triumphator]

Miło wspominam olejaka.

650 to nie jest olejak.

Honda CBF podobno sporo pali, prawda to?

CBF 600? Wdzięczny motocykl, fajnie, lekko się prowadzi, jakbyś go z gruzowiska po wybuchu bomby wyciągnął, to pewnie by odpalił i jeździł bez zastrzeżeń, dobre hamulce, silnik liniowy do bólu, grzeczny, spokojny, taki typowy osiołek do codziennego tyrania, ale ma zmodyfikowany silnik z Horneta, a Hornet, jak wszyscy dobrze wiedzą, za kołnierz nie wylewa. Mi CBF spalała średnio około 6-6,5 litra, w zasadzie litr więcej, niż FZS 600 Fazer, który był, a może do tej pory jest nadal, ulubionym motocyklem.

Fazer albo pierwszy, albo "kura" [2002-2003r]

Nie kura, tylko "kocie oczy", tudzież na angielskojęzycznych stronach "fox eye" w nawiązaniu do FZR-a 600.

A co myślicie o XJ za powiedzmy 5500

Ja bym odpuścił, te motocykle, podobnie jak GS500, ER5, miały już po kilku, może nawet nastu, właścicieli, gdzie każdy kupował go na rok-dwa i może nawet za bardzo w olej nie inwestował, bo "tylko na sezon".

Obecnie, chcąc coś fajnego, we w miarę przyzwoitych pieniądzach, to szukał bym albo Bandita 650, albo SV 650, w zależności, czego od motocykla oczekujesz. SV - miasto, krótkie trasy i do zabawy, bo ta V-ka daje dużo radości (nie porównuj do Gladiusa, bo to SV po kastracji), Bandit - w sumie bardzo uniwersalny sprzęt, do tego wygodny, dosyć łagodny i pasażerka nie będzie narzekać.
Fazer jest kosa maszyną, ale właśnie 5RT, czyli "kot" z 2002-2003, trochę poprawek w stosunku do poprzednich wersji. Miałem takiego FZS-a przez 7 lat, w czasie których przewinęło się obok niego z 5 innych motocykli i sprzedaży FZS-a żałuję po dziś dzień. W zasadzie tak go lubiłem, że z czystym sumieniem mogę stwierdzić, że mógł by mi już posłużyć jako docelowy-dożywotni motocykl, ale...trafił się Triumph, a z motocyklami z plakatów posiadanych za młodu na ścianie się nie dyskutuje

 

[Deleted member 2135643]

ER5, miały już po kilku, może nawet nastu, właścicieli, gdzie każdy kupował go na rok-dwa i może nawet za bardzo w olej nie inwestował, bo "tylko na sezon".

O przepraszam moje ER-5 na przełomie 10 lat miało tylko dwóch, jak wcześniej to nie wiem xD

W ogóle mój brat sprzedał CBR F4, zadbana ktora miał 10 lat za 8 koła więc szukaj a znajdziesz.

 

[Zielony34]

Te motocykle konstrukcyjnie już mają kupe lat, dużo ludzi się na nich uczyło jazdy i znaleźć coś co nie było pchane dalej zamiast być serwisowane możesz mieć już dość trudno

To samo jest z Fazerem. Bardzo dużo osób to kupuje na pierwsze moto. Zaryzykuję opinię, że Fazer to taki Passat B5 TDI. Jest tego kupa i mocno zajeżdżone. Kumpel jeździł z motocyklistą-mechanikiem oglądać Fazery S2, bo celował w budżet 15-18k i byli przerażeni, jakie strupy. W końcu trafił Jajko 750 z PL salonu z nalotem 5.5k

Bandita 400

Gdyby nie chęć jazdy we dwoje i trasy, to najpewniej mój wybór padłbym własnie na Bandita 400.

Nie kura

Przejściówka nie tylko mnie się z kurą kojarzy. Ta czacha jest mniejsza od S2, już bardziej mi się podoba pierwszy fazer z czachą przypominającą robota z filmu animowanego Stalowy Gigant

Ja bym odpuścił, te motocykle, podobnie jak GS500, ER5, miały już po kilku, może nawet nastu, właścicieli, gdzie każdy kupował go na rok-dwa i może nawet za bardzo w olej nie inwestował, bo "tylko na sezon".

Szczerze powiedziawszy, to w tych rocznikach tak można powiedzieć o większości maszyn. Główną wadą XJ jest jej archaiczna konstrukcja. Zobaczę, co się trafi bliżej mnie i w lepszym stanie.

o CB500, ER5 i GS500 nawet nie myślę. Chociaż miałem okazję na kursie troszkę poszaleć GS500 i bardzo miło wspominam!

https://www.olx.pl/d/oferta/suzuki-gsx-f-750-katana-CID5-IDPwfU8.html?reason=observed_ad Ale nie będę tyle kilosów jechał...

 

[ozzy1979]

@Triumphator
Bandit 650 jest jak najbardziej jako olejak. Wiem co miałem.

 

[Hubert1]

650 jest chłodzona płynem a 600 olejem

 

[Deleted member 2135643]

650 były i takie i takie.

Jest jeszcze ER-6F z takich powiedzmy turystyków z owiewką za okolice 10 koła.

 

[ozzy1979]

650 jest chłodzona płynem a 600 olejem

Nie masz racji.

 

[Deleted member 2135643]

Robili w tym okresie co i CB500 zastąpili CBF500 na dwa lata przez normy euro. Albo posrały mi się lata, ale mniej więcej ten sam okres.

A o Bandicie wiem, bo też mnie to kiedyś zdziwiło xD

 

[Zielony34]

ER-6F

Fajny, ale miejsce dla pasażerki liche. Oglądaliśmy na żywo.

 

[ozzy1979]

@Triumphator
"i twierdzą, że do typowego "litra" nigdy nie wrócą, bo te motocykle nie mają większego sensu, a małe, lżejsze maszyny dają dużo więcej możliwości i dużo więcej zabawy, nie odstając jakoś znacznie w trasie"

Tak, jasne. Wcale 600/700-tka lekka nie odstaje na trasie... Trochę motocykli miałem, może nie zrobiłem w siodle 100 tys km po Europie, jak Ty, ale jeśli chodzi o trasy, długie trasy, to lekkie moto to KOSZMAR. Lekki podmuch bocznego wiatru - czujesz. Mija cię Tir - czujesz. Wyjeżdzasz zza ekranu dzwiękochłonnego i łapie cię boczny wiatr - telepiesz się. Dla przykładu: Bandit 650S - 220 kg chyba a i tak nim telepało przy mijaniu TiRa. Odczuwał boczny wiatr i tyle. Trasa 400 km nad morze była męcząca trochę. Z kolei CBR 1000F z racji masy (285 kg) i długości i owiewek "full aero body" jest niewarażliwa na wiatry. Musi dobrze wiać z boku, aby nią zatelepało. Mijanie TiRa w porównaniu do Bandita 650S czy jakiejś CBF 650 to niebo a ziemia. Na Bandicie po 800 km trasy byłem zmęczony. Po tej samej trasie na 1000F chciało mi się jeszcze raz ją od razu powtórzyć. Do tego 1000F ma genialny układ hamulcowy dual - żaden mój poprzedni motocykl nie hamował tak zajebiście. Porównywa)em z Banditem - mimo znacznie większej masy zatrzymywała się krowa 2-3 metry krócej i nie blokowała tylnego koła co jest ważne. W długie trasy duży, ciężki i mocny motocykl ma przewagę i tyle.

 

[Zielony34]

Wcale 600/700-tka lekka nie odstaje na trasie... T

Nie znam się, więc się wypowiem. Taką opinię słyszałem od dwóch osób, żeby przy wyborze turystyka iść od razuw Litr, bo przy załadowaniu + górskim terenie 650 [na przykład v-strom] średnio daje radę.

 

[ozzy1979]

@Zielony34
Ja Cię do niczego nie przekonuję, ale właśnie taki V-Strom 650 z pasażerem i bagażem w trasie jest po prostu słaby. Jak powiedział mój kumpel po przesiadce na CBR 1100 XX (zresztą moje marzenie) z V-Stroma "tamto się ruszało jak wóz z węglem". Ja latam tylko w długie trasy, więc mi odpowiadają duże, ciężkie maszyny.

 

[Deleted member 2135643]

V-Strom i Blackbird to są dwa różne rodzaje motocykli z inna pozycja nie wiem co jest dziwnego w tym, że motocykl robiony pod jazde autostradą jest w tym lepszy od innych motocykli, które nie są do tego tworzone, a na miasto jest słaby, w teren się nie nadaje, na tor i zakręty też będą lepsze. Od brata CBR nie odkupiłem właśnie przez to, że jazda w złożeniu na traskach jest mega nudna + silnik R4 żeby żył to trzeba go kręcić co kończy się nawet w 600ccm notorycznym łamaniem ograniczeń prędkości.

 

[Firewall]

To jest właśnie minus lekkich i małych motocykli. Fajna jest Yamaha FZ6 do "nauki jazdy" - lekka, zrywna i mała. Weekendowo pyrkałem na takiej przez rok czasu. Niestety nie nadawało się to do jazdy we dwoje .Przy prędkościach rzędu 120-140 km/h już było czuć u niej niestabilność przy większym wietrze. Znajomy ma Fazera 1000, parę razy dał się przejechać i faktycznie inna bajka - stabilność, przyspieszenie, hamulce to inna klasa.

 

[Zielony34]

Stąd też mnie interesuje Suzuki GSX750F. Wielu twierdzi, że jest ociężały na początek, ale drugie tyle opisuje go, jako motocykl, który przez swoją masę jest stabilny i wybacza wiele błędów. Kumpel dwa tygodnie temu zdał prawko i śmiga na takim Jajku bardzo sobie chwaląc.

 

[Deleted member 2135643]

W SV to jest różnica odczuwalna pomiędzy pełnym bakiem a powiedzmy mniej jak 8 litrami xD

 

[ozzy1979]

V-Strom i Blackbird to są dwa różne rodzaje motocykli z inna pozycja nie wiem co jest dziwnego w tym, że motocykl robiony pod jazde autostradą jest w tym lepszy od innych motocykli, które nie są do tego tworzone, a na miasto jest słaby, w teren się nie nadaje, na tor i zakręty też będą lepsze. Od brata CBR nie odkupiłem właśnie przez to, że jazda w złożeniu na traskach jest mega nudna + silnik R4 żeby żył to trzeba go kręcić co kończy się nawet w 600ccm notorycznym łamaniem ograniczeń prędkości.

Zarówno na BlackBirdzie jak i na jej poprzedniczce można się złożyć jak na sporcie albo siedzieć jak na krześle. Tak - litra R4 trzeba kręcić. Jasne, oczywiście. Tak tak.