-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Jak myślicie, robi gęstość?
Muszę sobie areometr kupić, żeby zmierzyć
i być pewnym, że akumulator jest dobrze naładowany.
I automaty inteligentne są mega spoko,
ale z tego co tu czytam, to do kwasiaka najlepsze jest takie zwykłe "radyjko" i ładowanie po wyciągnięciu z auta.
Jeszcze amperomierz na sztukę muszę wmontować tak jak ma @luckyboy i będzie git
Muszę sobie areometr kupić, żeby zmierzyć
i być pewnym, że akumulator jest dobrze naładowany.
I automaty inteligentne są mega spoko,
ale z tego co tu czytam, to do kwasiaka najlepsze jest takie zwykłe "radyjko" i ładowanie po wyciągnięciu z auta.
Jeszcze amperomierz na sztukę muszę wmontować tak jak ma @luckyboy i będzie git
cristal_86
Użytkownik
- Samochód
- Audi A4 Allroad 2017, 2.0 TDI / Suzuki Swift 4x4 2015, 1.2
Co rozumiesz na tydzień non stop? Codziennie włączać mu nowy cykl ładowania czy po prostu nie odpinać i zostawić nawet po osiągnięciu 100%? Tryb repair / recond warto używać?
Tomasz Hudy na swoim kanale twierdzi ostatnio że 14,4 jest ok tylko efekty czyli pełne 1,28 g/cm pojawia się później. Bo po takim ładowaniu b. duża gęstość utrzymuje się pomiędzy płytami i trzeba czasu aby elektrolit się wymieszał w całej objętości danej celi.
Ostatni film maAkumulator pt. "Ciemna strona napięcia 16.2V Ładowanie akumulatorów" opowiada o utracie wody podczas wysycania oraz o tym że przekraczanie progu gazowania jest bez sensu. Zupełnie odwraca narrację jaką do tej pory uskuteczniał. Wielu sądzi (są to przypuszczenia) że wraz z Tomaszem Hudym podjęli się współpracy z jakimś producentem ładowarek lub akumulatorów i dlatego rakiem się wycofują z dotychczasowych twierdzeń aby przedstawić "nową jedyną słuszną" narrację.
Ja natomiast trzymam się tego co od parudziesięciu lat jest przekazywane w podręcznikach i polskich normach. Bo ta wiedza jest ugruntowana doświadczeniami i praktyką. Akumulator kwasowy ładuje się maks 0,1C do osiągnięcia napięcia 2,4V na celę, a wysyca prądem maks. 0,02 do 0,05C do napięcia 2,6 do 2,7V na celę. A jakie faktyczne napięcie wysycaniu towarzyszy to zależy od stanu akumulatora.
W celi akumulatora jest widoczny znacznik maksymalnego poziomu. Jeśli lustro elektrolitu się obniży dolewam wodę destylowaną i po jakimś czasie sprawdzam gęstość. I jeśli jest ona właściwa to gitara. Jeśli nie to ładuję dalej i kontroluję poziom.
Jako przykład podam że instrukcja obsługi do zakupionej Amegi informuje żeby nie przekraczać 16V (6 celi)
Last edited:
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Ja nawet AGM głaszcze 15,5-15-8 V
Wodę uzupełniam bo praw fizyki nie oszuka nikt
Dyfuzja elektrolitu jest zbyt powolnym i zbyt spontanicznym procesem i nadal nie rozwiązuje sprawy naładowania akumulatora.
Ładowanie z gazowaniem na końcu procesu miesza elektrolit i o to chodzi.
Zwłaszcza ze stopy Ca/Ca sa odporniejsze na elektrolizę.
Amega jest hybrydowa i ma jeszcze antymon na jednej z płyt z tego co pamietam. Mam 62, genialna.
Tutaj jeszcze byłem wyznawca cteka
Wodę uzupełniam bo praw fizyki nie oszuka nikt
Post automatically merged:
Pod warunkiem ze akumulator nie jest w samochodzie. Wystarczy minimalny drenaż i już niweczy ten laboratoryjny eksperyment.
Dyfuzja elektrolitu jest zbyt powolnym i zbyt spontanicznym procesem i nadal nie rozwiązuje sprawy naładowania akumulatora.
Ładowanie z gazowaniem na końcu procesu miesza elektrolit i o to chodzi.
Zwłaszcza ze stopy Ca/Ca sa odporniejsze na elektrolizę.
Amega jest hybrydowa i ma jeszcze antymon na jednej z płyt z tego co pamietam. Mam 62, genialna.
Tutaj jeszcze byłem wyznawca cteka
Last edited:
Amega od jakiegoś czasu zdaje się od początku 2020 jest już w technologii Ca/Ca. I moja taka jest.
Na Twoim miejscu zaopatrzyłbym się w prostownik transformatorowy (może być nawet radyjko) i choćby lidlówkę.
Prostownikiem naładujesz na full a lidlówką podładujesz na szybko albo podłączysz do aku w celu ładowania buforowego.
Będzie taniej i skuteczniej niż Noco czy Victronem. Tomasz Hudy i paru innych youtuberów pokazuje na swoich filmach że Noco'm, Ctek'om, Victron'om i innym ładowarkom automatycznym, nawet tym najbardziej zaawansowanym, daleko jest do ideału (do ładowania akumulatorów mokrych).
To moim zdaniem nic więcej nie zyskasz. Chyba, że będziesz eksploatował akumulatory LiFePo4 to taki Victron będzie jak znalazł.
Rozumiem, że lubisz takie fajne zabawki tak jak ja.
Ja już chyba osiągnąłem stan nasycenia Od tego Victrona, za ułamek ceny, dużo większe możliwości (większe niż Kulon 820) ma ładowarka modelarska:
Krążę wokół niej i powstrzymuję swoją chęć posiadania. Ale sądzę, że to tylko kwestia czasu jak się skuszę...
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
Znam tylko Optimate 6 i 7 bo te posiadam. Siódemka ma 10A. Oba mają ciekawy program wyrównywania cel od wersji silver wzwyż który zawsze trwa od 20 min do ok 40 po nawet pełnym naładowaniu. To zastępuje dobrze wyższe napięcie i jest bezpieczne dla AGM.
Dodatkowo jak masz wyładowany mocno aku i ładowarka zbada ze jest poza instalacja samochodu to napięcie osiąga nawet 22V. Mniej rozładowane poza pojazdem 16V.
Szóstkę bardziej rozumiem, siódemka jest uboższa „w dialog” z użytkownikiem.
Jedno mogę powiedzieć bo Cteka również mam- nie ma nawet co porównywać. Opti skutecznie naładuje.
Z ciekawostek - Optimate jako program podtrzymujący robi tak: ładuje bardzo małym prądem do 13,5V, odpuszcza, wznawia przy 13V.
Co to daje- oszczędza wodę ! Oszczędza prąd i ogranicza korozję płyt.
Dodatkowo jak masz wyładowany mocno aku i ładowarka zbada ze jest poza instalacja samochodu to napięcie osiąga nawet 22V. Mniej rozładowane poza pojazdem 16V.
Szóstkę bardziej rozumiem, siódemka jest uboższa „w dialog” z użytkownikiem.
Jedno mogę powiedzieć bo Cteka również mam- nie ma nawet co porównywać. Opti skutecznie naładuje.
Z ciekawostek - Optimate jako program podtrzymujący robi tak: ładuje bardzo małym prądem do 13,5V, odpuszcza, wznawia przy 13V.
Co to daje- oszczędza wodę ! Oszczędza prąd i ogranicza korozję płyt.
Pedros
Użytkownik
- Samochód
- VW PASSAT CFGB
@Arbi89 Post in thread 'Prostowniki .. Jakie polecacie ? Jakie odradzacie '
https://www.oilclub.pl/index.php?threads/prostowniki-jakie-polecacie-jakie-odradzacie.617/post-93315
TM-180 (jeszcze 5A) a siódemka to TM-254 (v.2)
Mam jeszcze Opti 5 TM-220 jako podtrzymanie sezonowego auta.
Zdanie mam już wyrobione
A nie bierzesz pod uwagę TM-370? Tam możesz wymusić 14,7 V jako punkt końcowy ładowania. Dodatkowo jako zasilacz może robić.
Chyba ze masz potrzebę 24V to 380
Sprawdź tez ceny czy do siódemki nie jest blisko (minimum silver).
'https://www.oilclub.pl/index.php?threads/prostowniki-jakie-polecacie-jakie-odradzacie.617/post-93315
TM-180 (jeszcze 5A) a siódemka to TM-254 (v.2)
Mam jeszcze Opti 5 TM-220 jako podtrzymanie sezonowego auta.
Zdanie mam już wyrobione
A nie bierzesz pod uwagę TM-370? Tam możesz wymusić 14,7 V jako punkt końcowy ładowania. Dodatkowo jako zasilacz może robić.
Chyba ze masz potrzebę 24V to 380
Sprawdź tez ceny czy do siódemki nie jest blisko (minimum silver).
kepa416
Użytkownik
- Samochód
- BMW F10 N47D20C
Cześć,
Mam obecnie ładowarkę CTEK MXS 5.0. Wcześniej z aku 62 Ah sobie radził lepiej. Teraz mam auto z 110 Ah które wymaga czasem ładowania, ale ma Podłączenie pod maską. Takiej automatycznej konstrukcji w miarę wierzę, czy znajdę w kwocie 300-400 zł prostownik o większej mocy który będzie bezpieczny dla elektroniki?
Mam obecnie ładowarkę CTEK MXS 5.0. Wcześniej z aku 62 Ah sobie radził lepiej. Teraz mam auto z 110 Ah które wymaga czasem ładowania, ale ma Podłączenie pod maską. Takiej automatycznej konstrukcji w miarę wierzę, czy znajdę w kwocie 300-400 zł prostownik o większej mocy który będzie bezpieczny dla elektroniki?