. Ja nie wiem po co ktoś wymyślił jakieś zaślepiania EGR, usuwania DPF i jeszcze do tego wkładania jakichś większych interkuleruf i jakichś cipuf do tego 
. No banda przygłupów 
.
Tylko, że teraz Ty wdychasz jego, takie obfite, w pełni trujące, rakotwórcze NOx jak stoisz autem w korkach, na podwórku czy gdzielkowiek gdzie trzeba nim stać w swoich spalinach w różnych scenariuszachDobrze wiem, tylko teraz silnik nie wdycha już swoich pierdów
Kładź jakiś wypasiony filtr kabinowy hehehe
. A wiesz, że nawet nie kopci 
, liczyłem na jakąś zadymę za sobą, jak objeżdżam kolejne TDI, HDi, dCi bez redukcji a tu nic 
smuteczek, jak żyć 
. Lepiej było stać w korku z wypalającym się i kopcącym DPF, jak komin somsiada palącego gumą i plastikiem. No i jeżdżę tak by nie stać w korkach, auto jest do jazdy a nie do stania w korkach, postać to sobie można na przystanku albo przy kasie w Biedronce, płacąc za rakotwórcze przetwory.
Akurat NOx powstają w wyniku spalania w wysokiej temperaturze. To właśnie wpuszczenie części spalin i obniżenie temperatury do komory zapobiegało ich tworzeniu się.Dobrze wiem, tylko teraz silnik nie wdycha już swoich pierdów
.EGR został zastosowany w silnikach tylko i wyłącznie w celu obniżenia emisji NOx. W tym samym celu we współczesnych dieslach obniżony został również stopień sprężania w cylindrach, gdzie w starych konstrukcjach był dużo wyższy. Do tego czasu diesle pracowały na czystym powietrzu przez cały czas. Więc właściciele diesli po części mają rację, że przerwanie wprowadzania spalin do komory silnika przez zaślepienie EGR przedłuża ich mechaniczną sprawność. Per analogia, wdychając pył (w silnikach - sadza) wraz z powietrzem szkodzisz czy pomagasz płucom? Sadza wprowadzona do komory spalania ma wpływ na zużycie mechaniczne pary tłok-cylinder. Inną sprawą jest kultura pracy silnika z zaślepionym EGR na biegu jałowym (twarda praca) i ekologia. EGR pełni również funkcję zaworu upustowego nadmiernego ciśnienia w układzie dolotu od sprężarki. Przy zaślepionym EGR, zwłaszcza przy mocnym depnięciu, nadmierne ciśnienie w dolocie może spowodować w nim jakieś uszkodzenia.Ja na grupce TDI i Passat nieprzerwanie zbierałem joby jak napiszę, żeby EGR zostawić, bo oczywiście minimum 90% głosów to jest wywalić - a pytanie pojawia się częstawo. Argumenty nic a nic nie trafiają do ludzi. Jest wbite w głowę, że EGR zawala silnik spalinami, go dusi ograniczając mu moc i koniec. To nic, że Niemiec 15 lat jeździł i mu działało. Zabrudziło się? No kiedyś musiało. To stary grat z pół bańki przebiegu zanim Polak go dosiadł i zaczął poprawiać po idiotach z fabrym VW. Rozebrać, wyczyścić, założyć i jeździć kolejne setki tysięcy kilometrów - a gdzie tamNie będzie pszczółeczka 20 lat, 500 000km TDI swoich bąków wdychać
Piszę człowiekowi - Ty ale weź się tak podrap po cymbale - wolisz wdychać trujące spaliny by dmuchać do starego zużytego TDI czyste powietrze - gdzie logika? Jak można stawiać wyżej pchanie tlenu do silnika kosztem pchania rakotwórczych tlenków w swól dolot? W odpowiedzi jest idiotyczny tekst, że bzdura, oni nie czują spalin i znowu o wciąganiu własnych pierdów przez silnik i jak on od tego umiera, zapycha i mocy nie ma.
Ok , czyli sam lub z rodziną i otoczeniem wolisz wciągać trujące pierdy starego śmierdzącego TDI, a jemu podawać czyste powietrze? Silnik ważniejszy - No ta, chodzi pszczółka idealnie, moc ma, pa jak turbo pompuje.
Piszę, że oni ten EGR zrobili tak, że jak stoisz w tym korku to on podaje te spaliny na cylindry, a jak chcesz tej mocy to ECU go zamyka i masz czyste powietrze w silniku. Masz same zyski z tego - nic nie dociera.
Mądrzejsi ludzie od ciebie to projektowali, weź idź poczytaj jak to w ogóle działa bo nawet nie masz pojęcia - eeeeeee tam, z dołu idzie dużo lepiej, bo go czyste powietrze napędza.
Jest to naprawdę mocno zakorzenione w inżynierach z PL facebooka. To nasze poprawianie auta po tym jak zostalo zajeżdzone u Niemca przez minimum 10 lat mnie rozwala
Jestem przekonany że tak nie jest. Dawka paliwa w danym momencie jest obliczana na podstawie aktualnych warunków zewnętrznych i wewnętrznych w tym obciążenia silnika i wychylenia pedału przyspieszenia.
Dokładnie, nikomu nic do tegoUsunąłeś to usunąłeś. Twoja sprawa
, polecać mogę, wyrazić swoje spostrzeżenia to tak od siebie, ale namawiać i narzucać nie będę co to to nie, kłócił się nie będę. Jak wyżej mój cyrk i moje małpy czy tam kunie mechanicznie.
Ale do ciebie i tak żaden logiczny argument nie trafi, bo zaraz odstawisz fikoła co widać po poście lipusia. Jeśli teoria nie zgadza się z faktami, tym gorzej dla faktów xD
Wzrósł przepływ powietrza przez MAF, bo auto nie dostaje już spalin, ale tylko przy braku obciążenia lub jeździe ze stałą prędkością. W momencie kiedy korzystasz z dynamiki, EGR zawsze zamykał się, dlatego teraz i wcześniej dostajesz tą samą ilość powietrza
Wzrósł przepływ powietrza przez MAF, bo auto nie dostaje już spalin, ale tylko przy braku obciążenia lub jeździe ze stałą prędkością. W momencie kiedy korzystasz z dynamiki, EGR zawsze zamykał się, dlatego teraz i wcześniej dostajesz tą samą ilość powietrza
Dlatego też występowanie lub usunięcie EGR nie ma żadnego wpływu na osiągi silnika.
A co napisałem? W dolnym zakresie obrotów w czasie normalnej jazdy, daje się to odczuć. A nie, że nagle zyskałem pisiont kuni czy niutuf... bo żeś tak napisał z d#py, że ktoś pomyśli jeszcze, że twierdzę tak jest, chociaż wcześniej napisałem że nie zauważyłem wzrostu mocy.
