-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Akumulatory- własne doświadczenia pozytywne/negatywne
- Thread starter Robert1
- Start date
Zwykły aku kwasiak ma płyty z kratki cięto ciągnionej bez ramki , ladunek ma dłuższą drogę do słupka , są wypełnione masą czynną i zalane elektrolitem .
EFB to płyty dodatnie odlewane z ramką gdzie linie promieniście schodzą się u góry w okolicy słupka tymsamym cały ładunek elektryczny jest szybciej dostarczany.
Masa czynna wypełnia kratki płyty i jest zbrojona włókniną poliestrową, matą co zabezpiecza przed erozją, wstrząsami i wydłuża żywotność aku.
EFB, jak podaje Varta, 50% szybciej się ładuje, 50% mocniejszy rozruch, więcej cykli ladowania i wytrzymuje długotrwałą pracę w stanie nie pełnego naladowania.
Więcej:
www.varta-automotive.pl
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
EFB to płyty dodatnie odlewane z ramką gdzie linie promieniście schodzą się u góry w okolicy słupka tymsamym cały ładunek elektryczny jest szybciej dostarczany.
Masa czynna wypełnia kratki płyty i jest zbrojona włókniną poliestrową, matą co zabezpiecza przed erozją, wstrząsami i wydłuża żywotność aku.
EFB, jak podaje Varta, 50% szybciej się ładuje, 50% mocniejszy rozruch, więcej cykli ladowania i wytrzymuje długotrwałą pracę w stanie nie pełnego naladowania.
Więcej:
Technologia VARTA® EFB (Enhanced Flooded Battery): niezawodność i parametry użytkowe
Akumulator VARTA® EFB (Enhanced Flooded Battery) do samochodów osobowych i użytkowych: wyjątkowe produkty wytwarzane na terenie Europy.
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
A co sądzicie o akumulatorach sprzedawanych i markowanych przez Hart. Z tego co jest na necie napisane to robi dla nich Varta akumulatory.
Szukam jakiegoś maleństwa do Clio3 1.2 16V dla żony i cenowo można taki już zakupić za 179pln.
W clio3 teoretycznie powinien być aku o wysokości 175mm, żeby domknąć wieczko od skrzynki na aku, ale w aucie i tak jest aktualnie 190mm i na jednym zatrzasku też się to wieczko jakoś trzyma...
Szukam jakiegoś maleństwa do Clio3 1.2 16V dla żony i cenowo można taki już zakupić za 179pln.
W clio3 teoretycznie powinien być aku o wysokości 175mm, żeby domknąć wieczko od skrzynki na aku, ale w aucie i tak jest aktualnie 190mm i na jednym zatrzasku też się to wieczko jakoś trzyma...
Faktycznie. Moj aku był rozladowaywany od 3 lat przez kamerę duo, której tryb parkingowy działa w pętli do napiecia 11.9V , kwasiak byłby już na złomie.
Ładuje go co 2 mce z wysyceniem i dalej jak nowy. Aku ma 4,5 roku eksploatacji w pojedzie SS 131 tys km .
QUOTE="sprajt2, post: 138367, member: 2037"]Jest to bełkot marketingu. Sam Bodex wklejając ten tekst nie do końca wie, co tam wlasciwie jest napisane...[/QUOTE]
Nie mierz innych swoją miarą...
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
sprajt2
Użytkownik
- Samochód
- Audi a3 1,8T, a5 2.0tdi 177km, TT 1.8T
Robiles testy rownorzedne? Jakies porownania?
Zaraz po ładowaniu gęstość między płytami jest większa niż w otoczeniu , możesz zrobic test: zamknij szczelnie aku i połóż go na jednym boku, potem drugim , możesz pokołysać , wtedy też bąbelki które są między płytami w większości się wydostaną.
Owe bąbelki ograniczają powierzchnię czynną płyty i dlatego zdolnosć rozruchowa jest mniejsza.
Dlatego inni ci piszą, żebyś poczekał dobę lub dwie.
Z YT inspektor elektron kiedyś ładował starą 50 ke i nie udalo mu się uzyskać gęstości 1,28, bylo 1,24-1,25. Odłożył akumulator na regał . Po miesiącu miał jakiś odcinek kręcić i ponownie wzią na stół. Pomiar wykazał , że aku mial 1,28 ...
TO dowodzi, że po ładowaniu gęstość miedzy płytami jest dużo wyższa i się wyrównała . W aucie zawsze są wstrząsy, więc działa to szybciej .
Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka
Operator 1988
Użytkownik
- Samochód
- Renault Laguna 2.0 dCi bez dpf
Akumulator VOLTMASTER 12V 74Ah 680A kupiony 4 lata temu do Laguny 2.0 dCi za 285zl w lokalnym sklepie motoryzacyjnym z 2 letnia gwarancją lata do dziś nigdy nie doładowywany,stosunek cena -jakosc dla mnie bomba