• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Dodatki do ON - podnoszenie jakości paliwa

U mnie odkąd stosuje AR6900D-Max polepszyła się elastyczność, oczywiście to nie są jakieś kolosalne różnice ale czuć, że silnik ma lżej. Nie męczę go takim ecodriveingiem, bo szkoda dwumasy i panewek ale czasem dobrze mieć większy zapas na dole, natomiast jeśli chodzi o spalanie to w ogóle nie jestem w stanie stwierdzić czy jest lepiej/gorzej/tak samo.

Najważniejsze, że silnik ma choć trochę lepiej i to się liczy.
 
Mi Ar6200 został po wyprawie i zamiast męczyć się z dozowaniem do motocykla to poszedł do samochodu. Podobno zwiększa dopalanie paliwa, mniej sadzy. Na tym mi zależy.
 
Pedros napisał:
Zabrzmiało jak model nowego telefonu ;)

6200 zawiera PEA czyli najlepszy składnik czyszcząco dopalający, który realnie zwiększa wydajność paliwa (każdego).
Click to expand...
Czym się różni AR6400 od AR6200 ? :)

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
 
@Janciak123
Jak bywasz w Skierniewicach, to skier gaz na mszczowowkiej ma B0, tak samo jak w rawie mazowieckiej również skier gaz ma B0
 
Zbyszko napisał:
Czy stosowanie dodatków do paliwa typu "depresator" czy np. do wspomagania wypalania DPF, ma jakiś wpływ na jakość oleju?
Click to expand...
Sam miałem okazję zmierzyć aplikacją działanie depresatora , taki trochę inny bo to dodatek uniwersalny z Klejem Flo taki w zielonej puszce , zabiera wodę, czyści i chroni przed zamarzaniem .
Aplikacja do Opla OPL DPF info wskazuje parametry DPF w tym przebieg od ostatniego wypalania. Zawsze było 750 do 1200 km w trasie, a tu nagle po zastosowaniu tego kleen flo coś 2450 km .
Po co nam coś do lepszego wypalania DPF , skoro mamy środek , że DPF wolniej się zapycha ?

Jak pisał dr pedros , preparat ma niższą temp zapłonu co działa jak katalizator na paliwo, które pełniej się wypala i emituje mniej sadzy. Łopatologicznie wskazuje , że z jednej dawki mamy większy odzysk energii .

Kleen flo ma tabelkę dawkowania latem i zimą w zależności od temperatury.

Eliminując korki wodne z układu paliwowego zabezpiecza też przed korozja układu wtryskowego .

Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
 
Bodex napisał:
dr pedros
Click to expand...
Nie jestem doktorem 😂 (tylko prof;) )
To tylko klatka z animacji avatara z nazwą nicka :D

@Zbyszko zapytał o bardzo istotną rzecz- czyli wpływ dodatku na sam olej - to jest bardzo ważna kwestia z powodu wielu rodzajów dodatków, które mogą i maja destrukcyjny wpływ na olej silnikowy przez co ekstremalne czyszczenie układu paliwowego planuje się pod koniec interwału olejowego.


Bodex napisał:
Po co nam coś do lepszego wypalania DPF , skoro mamy środek , że DPF wolniej się zapycha ?
Click to expand...
To jest idealne do prewencji. Jak już jest „czarno i lepko” to trzeba wspomóc trochę.
Zwłaszcza, że po drodze mamy EGR, trurbinę, katalizator, czujniki i w końcu sam DPF.
Oczywiście mówimy o sadzy. Popiół w filtrze jest nie do ruszenia bez ingerencji mechanicznej.
 
Hmm wlałem dodatek do paliwa Millers Oils Diesel Power i jakoś tak dziwnie cykają mi wtryskiwacze?
Ktoś sie spotkał z czymś takim. One zawsze cykają ale ostatnio jakiś tak głośniej i metaliczniej
 
A nie jest tak, że klekot spalania jest cichszy i obniżył tło dźwięku, dzięki temu słyszysz bardziej osprzęt?

Millersa można śmiało 1:500 czyli 2000 ppm czyli podwójna dawkę np. 100 ml na 50 litrów ON.

Wracając do meritum sprawy, nigdy nie zwróciłem na to uwagi dlatego problem prawdopodobnie u mnie nie występuje.

Miałem Millersa. Mam AR6900D, mam również swój doprawiony 2-EHN. Nie kojarzę takich fajerwerków akustycznych.
 
Pedros napisał:
A nie jest tak, że klekot spalania jest cichszy i obniżył tło dźwięku, dzięki temu słyszysz bardziej osprzęt?

Millersa można śmiało 1:500 czyli 2000 ppm czyli podwójna dawkę np. 100 ml na 50 litrów ON.

Wracając do meritum sprawy, nigdy nie zwróciłem na to uwagi dlatego problem prawdopodobnie u mnie nie występuje.

Miałem Millersa. Mam AR6900D, mam również swój doprawiony 2-EHN. Nie kojarzę takich fajerwerków akustycznych.
Click to expand...
Pedros a który dodatek Ci lepiej podszedł? Miałem 3x AR6900D, teraz mam Millersa Diesel Power ECOMAX. Z obu jestem zadowolony choć czuje różnicę. Na AR auto lepiej reagowało na gaz, na Millersie za to jest cichsze, silnik miękko chodzi
 
Millers - dopiero podwójna dawka dawała wrażenie lepszej pracy. (Paliwo Statoil, zwykły wtedy)

AR6900 1:1000 delikatna poprawa akustyki lepsza reakcja na „pedał”. Ale przedawkowanie powodowało rozjazd między momentem a mocą.

2-EHN ze środkiem smarnym: tutaj jest najlepiej ze spektakularnymi efektami.

1:1000 (1000ppm) już robi robotę, silnik zyskuje na momencie, ciszej i moc ładnie rozwija się.

1:500 (2000ppm) czyli podwójna dawka to jest to! Brak wibracji jałowym. Ciszej w całym zakresie pracy. I nie ma tego słodkiego zapachu spalin przy odpalaniu.

Wpływ na spalanie. Nie wiem dokładnie bo nie potrafię odwzorować rzetelnych warunków z i bez. Ale lepsza praca i korzystanie z momentu stało się przyjemniejsze stad moga pochodzić oszczędności.

Po wszystkich ww dodatkach jest czyściej (egr, turbo, kat, DPF).

Podsumowując - nikt mnie nie namówi do paliwa LC <58-62 😂

Azotan można lać w jeszcze większych proporcjach ale przyrost potem nie jest liniowy i nie ma sensu więcej niż 1:500 czyli 100 ml na 50 litrów.

Taka obserwacja z użytkowania tych dodatków. Prawdziwy power daje wzrost liczby cetanowej. Inne składniki jak np detergenty mogą w większych dawkach powodować nieprzyjemna prace silnika.

Dlatego podsumowując można docelowo stosować swój ulubiony dodatek i doprawiać go 2-EHN (z lubrykantem) aby skorzystać z podniesienia LC i korzyści płynących jej wysokich rejestrów 👍
 
Pedros napisał:
Millers - dopiero podwójna dawka dawała wrażenie lepszej pracy. (Paliwo Statoil, zwykły wtedy)

AR6900 1:1000 delikatna poprawa akustyki lepsza reakcja na „pedał”. Ale przedawkowanie powodowało rozjazd między momentem a mocą.

2-EHN ze środkiem smarnym: tutaj jest najlepiej ze spektakularnymi efektami.

1:1000 (1000ppm) już robi robotę, silnik zyskuje na momencie, ciszej i moc ładnie rozwija się.

1:500 (2000ppm) czyli podwójna dawka to jest to! Brak wibracji jałowym. Ciszej w całym zakresie pracy. I nie ma tego słodkiego zapachu spalin przy odpalaniu.

Wpływ na spalanie. Nie wiem dokładnie bo nie potrafię odwzorować rzetelnych warunków z i bez. Ale lepsza praca i korzystanie z momentu stało się przyjemniejsze stad moga pochodzić oszczędności.

Po wszystkich ww dodatkach jest czyściej (egr, turbo, kat, DPF).

Podsumowując - nikt mnie nie namówi do paliwa LC
Azotan można lać w jeszcze większych proporcjach ale przyrost potem nie jest liniowy i nie ma sensu więcej niż 1:500 czyli 100 ml na 50 litrów.

Taka obserwacja z użytkowania tych dodatków. Prawdziwy power daje wzrost liczby cetanowej. Inne składniki jak np detergenty mogą w większych dawkach powodować nieprzyjemna prace silnika.

Dlatego podsumowując można docelowo stosować swój ulubiony dodatek i doprawiać go 2-EHN (z lubrykantem) aby skorzystać z podniesienia LC i korzyści płynących jej wysokich rejestrów
Click to expand...
2-EHN masz na myśli np. Amsoil ?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
 
Michalos12 napisał:
@wlyszkow a dlaczego nie na E6?
Click to expand...
Bywa, że zbyt wysoka dodatkowa dawka 2ehn pogarsza osiągi jednostki Euro6 i podwyższa także spalanie, ze względu na wyższą emisję NOx, zależy od silnika softu, osprzętu ale niektóre nawet na ON premium już gorzej pracują i więcej palą.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top