To wszystko średnio się do LPG nadaje. Brak hydrauliki zaworowej =kontrola i ewentualnie kasacja luzów bardzo kosztowna. Ja polecam się zastanowić. BMW X3 spoko opcja, ale bardzo łatwo trafić na szrota.
Pierwsza kontrola na benzynie. Od założenia LPG, nawet co 20 tysięcy. Serio, poczytaj forum LPG. Sam się nad SUVem zastanawiam od dawna i wychodzi cały czas Duster z 1.6 K4M pod maską...
Słabo z częściami może być.
to samo, słabo z LPG. Mam w rodzinie Forda od nowości i znajomy gazownik, prywatnie powiedział, że on by nie zakładał LPG. Jest spora loteria.
no wlasnie, czytalem troche o xc90 ale automaty są podobno z gumy ;p@magicwojtek
A Volvo XC90 z 2,5T lub 3,2?
W tym drugim czasem zdarzają się problemy z rozrządem łańcuchowym, a zamienników brak.
W 2,5 przy katowaniu pękają tuleje cylindrowe, no i koła VVC do najtańszych nie należą.
Ale oba zadbane będą stosunkowo bezawaryjne, no i mimo braku Hydropopychaczy w 2,5 bez problemu znosi on LPG,
3,2 też ludzie gazują i nie zgłaszają problemów z zaworami.
Uważać trzeba na skrzynie biegów, manuale nie są zbyt przyjemne w wybieraniu biegów ale za to bezawaryjne.
W automatach głównie rozchodzi się o olej, a raczej brak jego wymiany.
Widziałem przypadki skrzyń aisin które poszarpywały i głupiały już przy oryginalnym przebiegu poniżej 200kkm
oczywiście na fabrycznym oleju, bo volvo nie zalecało jego wymiany
Generalnie ważny jest stan. Doinwestowany egzemplarz z niezajechanym silnikiem będzie naprawdę przyjemnym autem.
Lata temu trafiłem na wątek o R5 2.5T 220KM i wymianie podkładek. Tanio nie było... Ja mam jedną zasadę, jako miłośnik LPG. Nie ma Hydro, nie ma LPG i tego się trzymam. Wyjątkiem jest Honda, która zawory ma regulowane na śrubkach.
Również loteria przy LPG. Bezproblemowy japoniec pod gaz to Valvematic od Toyoty.
Kia\Hyundai miały dwa silniki pod LPG. 1.6 i 2.7 V6 w modelu Coupe\Tiburon.
Z w miarę współczesnych (w sensie rocznikiem, bo polonez to techniczny dinozaur) i popularnych to Felicia 1,3 OHV i Polonez też maja na śrubkach.
Do tej pory jazda na gazie była zdecydowanie najtańszą formą.
Zakładając, że mamy Diesla bez dwumasy i DPF to koszta są zbliżone. Mnie przy obecnych cenach spalanie w silniku 2.0 wychodzi na spalanie ON w okolicach 4.5L\100 i to bez szczególnego oszczędzania. Na dojazdach do pracy wyjdzie nawet poniżej tych kosztów. Kupując używanego Diesla pozostaje ryzyko kosztów naprawy układu wtryskowego, który przewyższa koszt instalacji gazowej. Dodatkowo, jeśli chcemy Diesla bez dwumasy i DPF to będą to roczniki do 2010r a tutaj jeszcze bez problemów idzie dorwać fajny silnik pod LPG. Schody się zaczynają powyżej 2012-2013-2014r. Stąd zadecydowałem, że obecne auto jednak zostaje na troszkę dłużej i idę realizować marzenia w jednoślady.
Ten 1.6 MPI to też nie taka super opcja, jeśli mówimy o rocznikach od okolic Octavii II w górę. Sporo tematów można znaleźć, że VW coś tam kombinował z tłokami i pierścieniami i ten silnik już tylko z nazwy przypomina tę jednostkę z lat 90tych. Wzmożony pobór oleju w okolicach 800-1000ml\1000km to nie jest nic dziwnego w tych jednostkach. Ja sam widziałem kilka razy Octavię II z błękitną zasłoną dymną.
Mnie już się zdarzyło w życiu tankować LPG za 2.99zł na Shellu. Nigdy jednak opłacalność nie wyszła na korzyść ON. Znam również kilka osób, co zachwalały Diesla do czasu kosztów usuwania usterek.
AW55-50 jeśli serwisowane i nie upalane jest bardzo dobrą skorzynią. Z tego co wiem, to w Volvo ma ona sporo lepsze chłodzenie, niż np. w moim Renault. Jakbyś trafił na egzemplarz, gdzie ktoś wymienił olej po 100k km (fiu fiu!) i skrzynia chodzi bez zastrzeżeń, to się nie bać.