Toyota Auris II

[Deleted member 55335]

Marka samochodu

Toyota Auris II wer. Start-Editions .

Budżet/ile litrów

250/4.20

Styl jazdy

Silnik

1ZR-FAE 1.6 132KM

Data produkcji

2013

Filtr cząstek stałych (DPF/GPF)

1. Nie

Jakiego oleju wymaga instrukcja

0W20 , 5W20 , 5W30 i 10W30 API SL Energy-Conserving , SM Energy-Conserving , SN Resource- Conserving oder ILSAC- Mehrbereichsmotorol . 15W40 , 20W50 API SL , SM , SN .

Jaki olej masz obecnie

Royal Purple 5W30 API SN PLUS.

Drugie auto w domu , strikte moje auto .
Auto sprowadzone w 2019 z DE ,z przebiegiem 49700km ,tam dwóch właścicieli :

Pierwszy starszy właściciel ,zamieszkały na wiejskich terenach ,4 lata i 1mc = 30600km.
Druga młoda właścicielka , zamieszkała na przedmieściach sporego miasta Halle (Saale) ,w trakcie posiadania auta był ślub i zmiana nazwiska ,2 lata i 1mc = 19100km.
Adresy obydwu właścicieli dzieli 20km , więc auto obijało się przeważnie w obrębie jednego terenu miasta Halle (Saale) .

Interwały są wymagane i jak wynika z książki były dobre . Czyli nie za długie ,ale i nie za krótkie . Nie za długie wedle producenta 15000km i nie za krótkie by silnik miał ciężkie warunki . Choć w jednym przypadku była mała ilość km ,co może oznaczać odstawienie auta na dłuższy czas . Oraz ostatni w którym przekroczony był znacznie czas .

1. 10607km = 1 rok .
2. 8197km = 1 rok .
3. 7843km = 1 rok .
4. 4153km = 1 rok i 1mc . Tu auto chyba stało ,a następnie była zmiana właściciela (choroba ,śmierć itp.).
5. 9549km = 11mc .
6. 10451km = 1 rok i 8mc . Tu auto stało pewnie do sprzedania w DE jakiś czas (6mc) ,ja na starym oleju jeździłem tylko 1mc .


Moje interwały oscylowały w granicach 12000km rocznie , gdzie w 99% to rok był powodem wymiany oleju .Obecnie zmalały do 6-7-8tyś.km. ,ale powoli wzrastają .

Jak wynika z dokumentów ostatni olej był TGMO 5W30 Premium Fuel Economy . Podobno ten olej jest do diesla ,nie wiem dokładnie czemu go zalali do PB . Podejrzewam z dużym prawdopodobieństwem ,że pomimo w manuala zaleceń do 0W ten silnik miał zawsze 5W30 .
Po sprowadzeniu oglądałem silnik ,wycieków nie widziałem ,jedynie przy filtrze oleju było upaprane . Ale to ze względu na niechlujne wymiany w ASO . TGMO przez 1 mc już za moich czasów nie ubywał . Po zalaniu 5W30 RP przez 3000km oleju ubyło 170ml ,potem się zatrzymało na 2000km i dopiero niedawno po 200km/ 1 bak z AR6900 ,spadki niewielkie powróciły . W okolicy 3000km z olejem RP zauważyłem zapocenie tylnej części uszczelki pod głowicą . Zarówno olej TGMO jak i teraz RP miał/ma po czasie kolor bursztynowy pod wiśniowy .

Ze względu na zapocenie tylnej części uszczelki pod głowicą, nie wiem czy można stosować płukanki . Oleju innego szukam ze względu na zwątpienie w oleje Royal Purple ,oraz ze względu na ich kosmiczne ceny ,których nic nie tłumaczy za bardzo . Ponieważ olej wymieniany będzie co roku i jakichś 7tyś.km ,to nie musi być mocno budżetowy .

Proszę o propozycje olejów 5W30 ,ponieważ tej lepkości zamierzam się trzymać . Wątki o tym silniku są chyba dwa lub trzy i tam polecacie TGMO .Ciekawy jestem czy coś się zmieniło i obecnie polecicie np. Specola ?

 

[Deleted member 55335]

W pierwszym aucie ma być 5W40 Specol Gold i 9200V2 . To w drugim 5W30 Specol i jakiś AR , a będzie solidarność patriotyczna.
Pisałem to już, uczucie jest super, mając Specola w pierwszym aucie, wiem że dobra oliwa, a jednocześnie mały koszt sprawia, że obojętnie co by się działo to wymiana z musu bez zastanawiania się i kalkulowania kosztowego.

 

[rob_roy]

@Skiper
Te uszczelnienia wyglądają na amatorską robotę, jakby ktoś zdejmował pokrywę rozrządu i nie doszczelnił przy montażu.
Czy plastikowej osłony silnika nie było w momencie zakupu? Jeżeli tak, to ktoś ją musiał zdjąc. Pytanie po co, skoro do wymiany oleju nie trzeba ruszać, a filtr pod spodem silnika (?) Są jakieś wpisy w książce serwisowej?
Silnik "blestit kak u sabaki jajca", ja bym tu nic ekstra nie wlewał poza świeżym olejem.

@oleje:
Leją PFE = C2, bo wtedy mają jedną beczkę do benzyny i diesla. I mogą trochę więcej liczyć za litr, więc same zalety
W dostępnej karcie TGMO widać 70-99% refinowanej ropy czyli HC.
Jak Ci nie pasują propozycje z 1 postu i chcesz zostać przy 5w30, to zalej A5/B5 o mozlliwie niskiej lepkości - Ford Formula albo Lotosa A5/B5 albo Texaco Energy.

Nie ma co tworzyć mitów że olej OEM jest czymś lepszym o ile nie widać tego w kartach ani w zachowaniu silnika.
Miałem kiedyś zalany TGMO FE w ramach pakietu serwisowego i nie było różnicy do innych 5w30 A5

Pozdrawiam,

 

[Deleted member 55335]

@rob_roy no źle to widzisz ,albo patrzysz . Ja robiłem foty od tyłu silnika w ekwilibrystycznych pozycjach będąc . Może dlatego Cię coś zmyliło . Robiąc foty nawet najdziwniej ,nie zobaczysz na nich dołu gdzie jest osłona silnika . A taka osłona jest i była ,tak filtr jest pod samym silnikiem .Uszczelnienia takie są wszędzie na silniku ,tak jak i naklejki . Jedyne miejsce co mnie zastanawia ,to łączenie skrzyni z silnikiem ,jest uszczelnienie czerwone i nie wychodzące tak na zewnątrz . Nie wiem czy to standard ,ale tam za jest sucho ,może dlatego jest inne uszczelnienie .Nie widzę śladów grzebania w silniku nigdzie . W książce serwisowej to wiesz co może być , data i stempel serwisu .

No możesz mieć rację by lać sam olej , na wyścigi ten silnik słaby ,raczej w środku syfu brak . O dodatku to myślałem aby dodać do oleju słabszego ,pytanie tylko czy np. Specol jest słabszy od TGMO . Ale płukankę postojową chyba warto , tak na 15min w zgodzie z manualem , bo obecny olej poczerwieniał nieomal jak ten poprzednik .

No tak mogli tego PFE zalać z automatu i tak naprawdę nie potrzeba lać jakichś wykastrowanych C2 C3 .

Właśnie TGMO = HC i tu mi podobnie zalatuje ,jak przy ocenie kolegów o olejach Royal Purple , średniak HC z wy......ą ceną z niewiadomego powodu . Dopiero co uciekłem z pod takich cen za oliwę po 300 coś pln . Właśnie obalasz mity , bo w innych wątkach naprawdę większość proponuje OEM TGMO . Tylko w czym te oleje są tak za.......e skoro nigdzie tego nie widać i to HC jak reszta innych . Gdyby jeszcze była tu analiza i w niej rewelacje ,ale nie ma nic . Nie to bym innych propozycje olewał , rozważam wszystkie .

A co powiesz gdyby tak 5W30 Specol Gold ,lub tu kolega @pluto w 2 x toyota ma Shela ,muszę dopytać jakiego.

Wybaczam Ci bo ulegasz stereotypowi , nie wszystkie auta są kręcone i kombinowane , czy uważasz że więcej wiesz i widzisz niż ja ?
Ja nic nie ubarwiam ,bo niby po co nie jestem zwolennikiem społecznościowych miejsc gdzie ludzie strzelają popisa i umieszczają swe najlepsze foty ,to dla mnie bzdura i strata czasu .

 

[lantar8]

@Skiper tak poważne zapocenia przy przebiegu 50kkm są dla mnie niezrozumiałe, szczególnie w przypadku Toyoty.

 

[Deleted member 6544987]

Otwieram temat.
Przeczyściłem od pierwszego postu.
Trzymamy się tematu doboru oleju do Toyoty, a nie opowieści o kolorze, czy pochodzeniu samochodu.

@Skiper, wisisz mi kratę browca ...

 

[Deleted member 55335]

Zapytałem o producenta TGMO i GTL w nim ,ale to tajemnica . Normalnie podobnie tajemniczo jak pisałem do RP .

Odpowiedź.

"W odpowiedzi na Pana wiadomość e-mail informujemy, że dostawca oryginalnych części, olejów - Toyota - nie udostępnia szczegółowych informacji dotyczących produkcji, takich jak która fabryka części czy rafineria dostarcza oryginalne produkty Toyoty. Technologia produkcji, o którą Pan pyta, również nie jest udostępniona."

Nie udostępniają info ,ale na butelkach przecież coś pisze .

No i o co chodzi z takim wpisem w kartach wszystkich 5W30 TGMO ,dodają DMSO .

 

[Deleted member 925788]

Odnosnie DMSO Kliknij

 

[murgos]

W tej części Europy, fabrycznie zalany TGMO, to obecnie XOM lub Idemitsu, w zależności od zakresu lepkości.

 

[Deleted member 55335]

tak poważne zapocenia przy przebiegu 50kkm są dla mnie niezrozumiałe, szczególnie w przypadku Toyoty.

Ja uważam że miejsce jest poważne ,zapocenie nie jest jakieś mega i już się nie rozchodzi . Też jestem zniesmaczony tym w Toyocie . No i na 100% nie wiem czy było ,czy po RP wystąpiło . Wiem na pewno ,że po RP to zauważyłem jak pobory lekkie się zaczęły i oglądać cały silnik był mus .

 

[Deleted member 925788]

@Skiper tam jest widoczny z duzym prawdopodobienstwem VHVI tzn. z weglowodorow o liczbie atomow wegla C20 – C50.

 

[murgos]

W zakresie zapisu o zawartości DMSO poniżej 3%, zapewne chodzi o :


“The classification as a carcinogen need not apply if it can be shown that the substance
contains less than 3% DMSO extract as measured by IP 346 ‘Determination of polycyclic
aromatics in unused lubricating base oils and asphaltene free petroleum fractions —
Dimethyl sulphoxide extraction refractive index method’, Institute of Petroleum, London.
This note applies only to certain complex oil-derived substances”.


Co pozwala uznać produkt za nie zawierający czynników kancerogennych.

 

[Deleted member 55335]

A prościej to znaczy zwykłe HC ,tak .
DMSO w opisach jest tylko substancją pomocniczą w określeniach ,ale czy samo DMSO nie jest rakotwórcze .

@tomek evo nie odpisuje , przykładów brak , zastanawiam się jak w porównaniu 5W30 TGMO wypadnie Specol 5W30 Gold.

 

[Deleted member 55335]

@rob_roy no źle to widzisz ,albo patrzysz . Ja robiłem foty od tyłu silnika w ekwilibrystycznych pozycjach będąc . Może dlatego coś Cię zmyliło . Robiąc foty nawet najdziwniej ,nie zobaczysz dołu na nich gdzie jest osłona silniaka. A taka osłona jest i była ,tak filtr jest pod samym silnikiem . Uszczelnienia takie są wszędzie na silniku ,tak jak i naklejki . Jedyne miejsce co mnie zastanawia ,to łączenie skrzyni z silnikiem ,jest uszczelnienie czerwone i nie wychodzące tak na zewnątrz . Nie wiem czy to standard , ale za tym jest sucho ,czyli bez oleju ,może dlatego jest inne uszczelnienie . Nie widzę śladów grzebania w silniku nigdzie. W książce serwisowej to wiesz co może być ,data i stempel serwisu .

No możesz mieć rację by lać sam olej ,na wyścigi ten silnik słaby ,raczej w środku syfu brak ,tylko olej wymieniany bez postojowej płukanki szybko się zmienia po starym . O dodatku to myślałem aby dodać do oleju słabszego ,pytanie tylko czy np. Specol jest jest słabszy od TGMO . Ale płukankę postojową chyba warto ,tak na 15 min zgodnie z manualem ,bo obecny olej poczerwieniał jak ten poprzednik .

No tak mogli tego PFE zalać z automatu i tak naprawdę nie potrzeba lać jakichś wykastrowanych C3 .

Właśnie TGMO = HC i tu mi podobnie zalatuje ,jak przy ocenie kolegów olei Royal Purple ,choć RP coś tam PAO zawierają ,średniak HC z kosmiczną ceną nie wynikającą z niczego .
" biorąc pod uwagę cenę to w swojej klasie nic ponadprzeciętnego." "O ile dobrze czytam zawiera tylko 10-25% PAO. Nie zapłaciłbym tyle za hydrokraka." " Co do Royal Purple to na BITOGu nie cieszy się jakąś gigantyczną estymą " "Prawie 1.7% S jak olej do mostu. TAN podwyższony przez EP. Noack ponad normę. " " Zawartość siarki = 1,673 - bardzo wysoka zawartość siarki - jest to najwyższa zawartość siarki spośród wszystkich testowanych olejów"

Dopiero co uciekłem z pod takich cen za oliwę po 300 coś pln. Właśnie obalasz mity bo w innych wątkach naprawdę większość proponuje OEM TGMO . Tylko w czym te oleje są tak za........te ,skoro nigdzie tego nie widać i to HC jak reszta innych . Gdyby jeszcze była tu analiza i w niej rewelacje ,ale nie ma nic poza poleceniami . Nie to bym propozycje innych olewał , rozważam wszystkie . Ale w tym przypadku nie widać w TGMO , co jest takiego w nich cennego jak na ich ceny .

A co gdyby tak 5W30 Specola Gold zalać , będzie za słaby , na krótko . Może jeszcze Shell , kolega pluto ma w dwóch toyotach ,tylko to hybrydy jak pamiętam .

 

[Deleted member 55335]

W przypadku TGMO 5W30 FE pisze tak w tabelce :

Polyolefin polyamine succinimide ,polyol /(nr CAS) (nr EC ) ( nr INDEX )/ 1-5% / Aquatic Chronic 4, H413

W dwóch kolejnych TGMO 5W30 już tego nie ma . To znaczy że w tym PAO jest od 1 do 5% ?

Nie wiem dlaczego nie napisałem tego wcześniej , auto po sprowadzeniu miało lekki nad stan oleju ,stało 1mc i 1mc ja jeździłem jeszcze na tym oleju , jakiejś sporej ilości km przez 1mc nie zrobiłem ,oliwy nie ubyło wtedy .
Po przejściu na Royal Purple 5W30 ,po 3000km ubyło 172ml .
Potem przez 2000km po uzupełnieniu stanu nic nie ubyło .
Następnie od zastosowania AR6900 i 400km z tym w paliwie małe ubytki zaczęły się pojawiać .
Przez 1600km ubyło 182.5ml oleju . Przy czym AR6900 był dolany na dwa baki i obecny przez 1150km .


Natrafiłem na NARMAK trade s.r.o oleje bazowe ,mają przynajmniej 39 rodzai olei bazowych , znacie ?

Odnośnie TGMO i przypuszczeń że w nim jest GTL , czy bardziej zasadną alternatywą cenową i pewniejszą zawartością GTL nie będzie Shell Helix Ultra 5W30 ?

Tylko zastanawia mnie jak się ma indeks lepkości do lepkości w 40C i 100C . Specol w indeksie ma 165 a 40C i 100C ma 83 i 13.5 , natomiast Shell w indeksie ma 176 a 40C i 100C ma 67.7 i 12 .

 

[rob_roy]

Ale skąd pomysł że oleje fabryczne to GTL? Bo są droższe? Przecież za logo płacisz!
Do tego modelu lepsze będzie 0w20 Shell SN

Pozdrawiam,

 

[Deleted member 55335]

Nie po cenie ,takie przypuszczenia chyba tutaj były o TGMO , no tak za te logo to chyba za dużo .
Ale wolał bym pozostać na 5W , jak interpretować te rozjazdy indeks lepkości kontra lepkość 40C i 100C . Czemu w Specolu z 165 jest dużo ,a w Shell z 176 tak mało .

 

[Deleted member 925788]

Polyolefin polyamine succinimide ,polyol /(nr CAS) (nr EC ) ( nr INDEX )/ 1-5% / Aquatic Chronic 4, H413

To jest środek dyspergujący.

jak interpretować te rozjazdy indeks lepkości kontra lepkość 40C i 100C . Czemu w Specolu z 165 jest dużo ,a w Shell z 176 tak mało

Bylo wielokrotnie na forum o tym mowa: Zalezy od mieszaniny olejow bazowych oraz wiskozatora. Do tego dochodzi dany olej tzn. dopuszczone wahania w skladzie.

 

[soszo]

Nie wiem czy porównywanie VI olejów różnych klas lepkości ma sens

 

[Deleted member 55335]

W GDI warto patrzeć na lepkość ,w przypadku PFI już nie ?

Zalezy od mieszaniny olejow bazowych oraz wiskozatora. Do tego dochodzi dany olej tzn. dopuszczone wahania w skladzie.

To znaczy ,że Gold ma to sztucznie podniesione w sposób nie wystarczający na długo .
W kartach TGMO nie ma indeksy jest tylko 100C .

 

[Deleted member 925788]

Aktualnie są już nieźle na rynku wiskozatory o różnym SSI. A jaki stosują? Tego się nie dowiemy. Są testy według norm: CEC L-014-93, ASTM D6278 lub ASTM D 7109 tzn. stabilność na ścinanie, po 30 cyklach mierzy KV 100°C.