Lepkość oleju nie zawsze ma znaczenie?

[soszo]

@Piotr_the co ma KV40 do tego czy olej jest 0, 5 czy 10W.

 

[Piotr_the]

Może powinno być lepkość strukturalna CCS Zamiast w KV40?

 

[soszo]

Oglądasz filmy na YouTube R2D tu na forum zakazane i jak spada lepkość w 40 czy 100 C to pewnie i w 150C.

Kanał oglądać można ale linkowac nie ma potrzeby. Wydaje mi się, że niektóre próbki są bekowe. Np spadek lepkości o ok 50% przy tym znaczny wzrost indeksu lepkości. Benzyna w oleju będzie miała negatywny wpływ na modyfikator lepkości wie raczej indeks powinien być mniejszy przy rozcienczeniu.

Dla mnie największa wartość tego kanału to badanie świeżego oleju.

 

[emigrant]

Oglądasz filmy na YouTube R2D tu na forum zakazane i jak spada lepkość w 40 czy 100 C to pewnie i w 150C. Degradacja oleju też następuje wraz z przejechanymi kilometrami, wolę mieć słaby olej w zimę gdy nie robię tras w upały zapakowany z klimą, a raczej jadę spokojnie bo ślizgawka i raczej nie przegrzeje silnika na autostradzie czy w korkach. Co lepsze wymieniasz w październiku jeździsz po mieście i twierdzisz oleju nie ubywa nawet przybywa, wyjeżdżasz na wakacje w sierpniu i na autostradzie zjadło ci miarkę oleju, a może też sporo benzyny z oleju wyparowało, hybrydy podlewają! Nie mówimy o przegięciu z wymianą oleju po 20 cz 30 tyś gdzie pewnie wzrasta lepkkość.

Ja wspomniałem o gęstości oleju a nie lepkości. Przepracowany olej z lata w zimie po nocy będzie bardziej gęsty niż olej świeży. Co jest jednoznaczne z jego jeszcze gorszą pompowalnością przy zimnym rozruchu.

 

[soszo]

@emigrant jak rozumieć twój post?
Gęstość, a nie lepkość - gęsty gorzej pompowalny???

 

[demonick7]

Myślę, że w zimę czym rzadszy olej tym lepszy. Miałem okazję zobaczyć jak wygląda olej GM 10W40 (z bańki Fanfaro) w około -10 stopniach. Mieliśmy taką Pandę, która była styrana i szef kazał TO do niej kupować, bo było najtańsze. Więc to nie był olej. To były gluty.
W silnikach konstrukcji VW popychacze lubią sobie zagrać przez jakąś sekundę po nocy.
Oczywiście czym zimniej tym dłużej, tak do 2-3s.
I to jest ten moment, kiedy następuje największe tarcie.
Dlatego uważam, że z perspektywy tej jednej rzeczy - rozruchu na zimnym, filmy Piotra Testera mają sens.

 

[emigrant]

@soszo Czego ty nie rozumiesz? Olej ma także swój parametr jakim jest gęstość wyrażona w kg/m^2, tak? Według tych co mają o tym pojęcie, przepracowany/zdegradowany olej w ujemnej temperaturze(sezon zimowy) będzie miał większą gęstość niż olej nowy. Oczywiście mowa o oleju zimnym np. po nocy.

 

[sprajt2]

wyrażona w kg/m^2, tak?

Nie!
Gęstość jest w objętości a nie na powierzchni. SZOK!
Ale za to cisnienie mi podniosłeś.

 

[Piotr_the]

Woda ma większą gęstość od oleju dlatego olej pływa po powierzchni często się to myli ludziom genstość i lepkkość.

 

[emigrant]

Nie wiem, ja widzę przy parametrach oleju wyrażoną w kg/m^2 przy badaniu laboratoryjnym takiego oleju. Mniejsza o to, nie istotne. Gęstość oleju nowego 0W-20 i 5W-40 jest praktycznie taka sama. Tutaj mówimy o oleju przepracowanym z lata używanego dalej zimą i zimnych rozruchach. Skoro coś napisałem nie tak to się wykaż wiedzą i naprostuj to.

 

[sprajt2]

Naaprostowalem, a Ty dalej swoje m2 wciszkasz.

 

[soszo]

@emigrant masz jakieś źródło takich informacji, że to właśnie ciężar jest przyczyną gorszej pompowalności oleju przepracowanego? Mniemam , że przyczyna leży gdzie indziej ale nie zgłębiałem jeszcze tego tematu.

 

[emigrant]

@soszo Opracowanie z jakiejś Politechniki - Wydział Mechaniczny. Ja takich publikacji nie zbieram. Czytam sobie czasami. Takie coś zapamiętałem. To może @poziom1989 wypowie się bardziej technicznie? Oczywiście mówimy o okresie zimowym, ujemnych temperaturach, oleju przepracowanym i zimnym rozruchu.

 

[jerseyAdmin]

Nie wiem, ja widzę przy parametrach oleju wyrażoną w kg/m^2 przy badaniu laboratoryjnym takiego oleju. Mniejsza o to, nie istotne. Gęstość oleju nowego 0W-20 i 5W-40 jest praktycznie taka sama. Tutaj mówimy o oleju przepracowanym z lata używanego dalej zimą i zimnych rozruchach. Skoro coś napisałem nie tak to się wykaż wiedzą i naprostuj to.

Metry sześcienne, m^3. Nie metry kwadratowe. Gęstość to waga w objętości, nie wciskaj ludziom kitu bo uwierzą.

I owszem, gęstość oleju przepracowanego będzie się zmieniać, choćby przez obecność zanieczyszczeń, wpływ paliwa na modyfikacje lepkości i t.d. Natomiast ani badania producentów, ani SAE nie potwierdzają zwiększenia pompowalności. Stare już badania Esso wskazały, że zawartość paliwa nie wpływa na pompowalność olejów w lepkości 10W-30, badania SAE na nowszych olejach, w lepkościach 30 i 40 wskazały, ze pompowalność się pogarsza(!) wraz z rosnącą zawartością paliwa (wpływ tego na VM).

 

[emigrant]

Metry sześcienne, m^3. Nie metry kwadratowe. Gęstość to waga w objętości, nie wciskaj ludziom kitu bo uwierzą.

Tak, mój błąd. Zerkałem do kart technicznych i jak byk jest m^3... Nie wiem skąd tę dwójkę/kwadratowe wziąłem. Pewnie na szybko ukradłem z KV...

 

[sprajt2]

@emigrant powiedz mi tak wprost. Jak osoba, ktora nie zna jednostek ukladu SI, ba nie rozumie ich korelacji na siebie. Wali bez nawet zawachania, ze gestosc to jest kg/m2. Ja Cie poprawilem, a Ty idziesz w zaparte, ze tak gdzies bylo napisane. No i nawet jesli bylo, to blad z gimnazjum.
Więc jeśli ktos ma taka wiedzę z fizyki, to jak taka osoba moze innym merytorycznie polecac cokolwiek zwiazanego z olejem?

 

[soszo]

Ja bym tam po prostu obwiniał utlenianie za pogorszenie pompowalności przepracowanego oleju. Może PPD też traci z czasem swoje właściwości

Ciężar zmienia się marginalnie poniżej 1%. Nie wiem czy taka zmiana może miec istotny wpływ.

 

[boleslaw.wasaty]

Więc jeśli ktos ma taka wiedzę z fizyki, to jak taka osoba moze innym merytorycznie polecac cokolwiek zwiazanego z olejem?

Urok forów internetowych!

 

[Piotr_the]

Jeżeli indeks lepkkości VI jest większy to lepiej, a jeżeli podlewa auto paliwem to lepszy niższy? O co chodzi degradację modyfikatorów lepkkości VM czy ich rodzaj czy coś innego?

 

[jerseyAdmin]

Jeżeli indeks lepkkości VI jest większy to lepiej, a jeżeli podlewa auto paliwem to lepszy niższy? O co chodzi degradację modyfikatorów lepkkości VM czy ich rodzaj czy coś innego?

Paliwo reaguje z VM więc im mniej tym lepiej. Hybrydowe oleje biorą to pod uwagę, zreszta do niskich lepkości trzeba ich mniej. Nowe VM są już bardziej odporne. Wiec wszystko po trochu.