• Ponieważ będę musiał zrekonfigurować serwery przez najbliższe parę dni możliwe są przerwy w funkcjonowaniu forum.
  • Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.

Lepkość oleju nie zawsze ma znaczenie?

@luckyboy teraz jak przyjeżdżam do znajomego mechanika co 8tys na wymianę to zawsze dziwnie na mnie patrzy. On proponuje (bez względu na użytkowanie) 15tys km.

Każdy komu powiem, że zmieniam co ok 7-8tys to puka się w głowę.
W Japonii (w miastach) dobrym zwyczajem jest zmieniać co max 6tys km bo wciąż jeżdżą w korkach. U nas byle dłużej a później stękanie na pobór oleju (zapieczone pierścienie) i brud pod pokrywą zaworów 🤭
 
DaroZS napisał:
No przepraszam, ale co post to kocopoły większe, kolejny temat w którym ktoś podjął decyzje i się burzy jak ktoś się z nim nie zgadza. Stwawiasz chochoła z którym później sam walczysz. Jednym słowem Specol 10W60 jedynym rozwiązaniem dla Twojej Hondy.
Click to expand...
A mnie wcale te wasze argumenty nie przekonują i nie zamierzam się wylogować. Macie swój punkt widzenia, ja mam swój, trzeba się szanować. Jak coś Wam przeszkadza to możecie poprosić administrację o bana dla mnie. Po prostu do doboru oleju silnikowego trzeba podejść z głową i trzymać się instrukcji obsługi samochodu a nie czytać wypociny na forum, typu" acea C3 to dobra norma dla silników hondy, lub 0w20 to jedyna słuszna lepkość". Tak jak wcześniej pisałem 10w40 acea A3 to też dobry olej i nie wciskać ciemnoty, że 0w20, 0w30,0w40,5w30,5w40 będą lepsze.
Ja przetestowałem wiele lepkości w d14z6 z lpg(mam go prawie 14 lat od 0w20, 0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w40 i ten ostatni w cele nie był gorszy.
W R20A3 z lpg(mam od 5 lat) 5w30, 0w40, 5w40, 10w40 i też nie zauważyłem by ten ostatni był jakiś gorszy, skoro instrukcja też zaleca.
Od 2 lat mam też L13Z4 z lpg w civic 2016 olej 5w30 A3 i też jest ok i zgodny z IO.
Wszystkie auta u mnie w ciągłym użytku.
Każdy olej dobrany zgodnie z instrukcją i warunkami użytkowania będzie dobry.
 
Last edited:
Boguś napisał:
W Japonii (w miastach) dobrym zwyczajem jest zmieniać co max 6tys km bo wciąż jeżdżą w korkach. U nas byle dłużej a później stękanie na pobór oleju (zapieczone pierścienie) i brud pod pokrywą zaworów
Click to expand...
W Japonii auto przekraczajac przebieg 100 000km wpada w tak wysoki podatek, ze lepiej auta sie pozbyc, bo nie oplaca sie go eksploatowac. Więc w ich przypadku nie wiem czy jest sens dbania o silnik 🤣 no chyba, że zależy im na przyszłym użytkowniku z za granicy 🤣
 
Ale czy lepkość ma znaczenie?

Zaraz zaczną się posty o legendach z dalekiego wschodu

killg napisał:
Macie swój punkt widzenia, ja mam swój, trzeba się szanować
Click to expand...
To szanujmy się nawzajem

killg napisał:
a nie czytać wypociny na forum, typu" acea C3 to dobra norma dla silników hondy, lub 0w20 to jedyna słuszna lepkość". Tak jak wcześniej pisałem 10w40 acea A3 to też dobry olej i nie wciskać ciemnoty
Click to expand...
To nie jest wyraz szacunku dla tych którzy mają inne zdanie.
Nikt Ci nie zabroni trwać przy swoim ale wypowiadaj się z szacunkiem skoro tego oczekujesz od forumowiczów.
 
soszo napisał:
Ale czy lepkość ma znaczenie?

Zaraz zaczną się posty o legendach z dalekiego wschodu
Click to expand...
Pewnie znajdzie się kilka osób co tak twierdzą a kilka że nieprawda:

autogaleria.pl

Mitologia motoryzacyjna. Czy japońskie auta faktycznie są takie dobre?

Przed Wami mitologia motoryzacyjna. W nowej serii tekstów będę rozprawiać się z pewnymi mitami dotyczącymi samochodów i szeroko pojętej branży.
autogaleria.pl autogaleria.pl

automotyw.com

Top 10. Najlepsze silniki jakie znajdziesz we współczesnych autach

Które silniki wciąż spotykane we współczesnych autach są najlepsze? Wymieniamy konstrukcje, które zdecydowanie zasługują na uznanie.
automotyw.com automotyw.com
i cytat z tego artykułu: "To jeden z nielicznych przypadków w motoryzacji XXI wieku, kiedy nowy, zaprojektowany właśnie w tym wieku silnik udanie zastępuje chwaloną, wcześniejszą konstrukcję (mamy tu na myśli silniki serii K produkcji Hondy). Te benzyniaki są specyficznie zaprojektowane – Japończycy są znani z cyzelowania konstrukcji o mikrony i to w tym przypadku widać, słychać i czuć. Silniki serii R zostały tak opracowane, by maksymalnie ograniczyć opory wewnętrze, co przejawia się m.in. w lekkiej konstrukcji, chłodzonych tłokach, pokryciu pierścieni specjalną powłoką, czy obecności tylko jednego wałka rozrządu. Jednostka zadebiutował w Hondzie Civic VIII (popularnym “UFO”) w 2005 roku. W 2011 roku Honda jeszcze dopracowała te konstrukcje pokrywając tłoki dwusiarczkiem molibdenu. Łańcuchowy napęd rozrządu okazuje się bardzo trwały"

www.autocentrum.pl

Czy to naprawdę diesel?

Podróżując Accordem i-CTDi trudno uwierzyć, że pod maską znajduje się silnik wysokoprężny. Barwą dźwięku słyszanego w kabinie bardziej przypomina mechanicznie doładowane jednostki benzynowe niż terkot diesla, a właściwościami pozytywnie zaskakuje. Aż trudno uwierzyć, że to pierwszy silnik...
www.autocentrum.pl www.autocentrum.pl
kolega ma ufo z tym 2,2 to w robocie wszyscy myśleli, że to benzyna tak cichutko chodzi a samochód ma 15 lat.
 
Last edited:
killg napisał:
Japończycy są znani z cyzelowania konstrukcji o mikrony i to w tym przypadku widać, słychać i czuć. Silniki serii R zostały tak opracowane, by maksymalnie ograniczyć opory wewnętrze, co przejawia się m.in. w lekkiej konstrukcji, chłodzonych tłokach, pokryciu pierścieni specjalną powłoką, czy obecności tylko jednego wałka rozrządu
Click to expand...
I myślisz, że w to opracowanie ograniczenia oporów wewnętrznych wpisuje się olej SAE 10W40?
 
soszo napisał:
I myślisz, że w to opracowanie ograniczenia oporów wewnętrznych wpisuje się olej SAE 10W40?
Click to expand...
Nie wpisuje się, natomiast jest to sae zgodne z instrukcją. Z mojego doświadczenia wiem, że sae20 nie zmniejsza trwałości panewek, ale pierścienie tłokowe i gładź cylindrową już tak, przynajmniej w moich warunkach użytkowania.
 
killg napisał:
kolega ma ufo z tym 2,2 to w robocie wszyscy myśleli, że to benzyna tak cichutko chodzi a samochód ma 15 lat.
Click to expand...
To prawda mam go u siebie w hondzie akustycznie to benzyna mimo diesla , ale nie obawiam się oleju C3 .:)
 
Fabrycznie nie mam dpf (te same silniki/auta są też w wersji z dpf)i stawiam na C3 (dokładnie c2/c3) , ale coś tam zawsze podleje dodatkiem wspierającym olej , ja lubię dodatki.
 
Last edited:
Niekoniecznie lepkość ma znaczenie. Ja przekonałem się do olejów z wysokim indeksem lepkości (>200 dla 0W30) i to jest moje główne kryterium. 10W40 mają go za niski. Gdy olej się rozgrzeje to i 10W40 jest OK. Ale gorzej jest, gdy silnik dopiero uruchamiamy, a olej się dopiero rozgrzewa.
 
@killg o to jakie sae zabezpiecza tłoki i pierścienie przed szybszym zużyciem?
 
Last edited:
Hubert1 napisał:
@kilto to jakie sae zabezpiecza tłoki i pierścienie przed szybszym zużyciem?
Click to expand...
Ja się trzymam sae40(acea a3), lecz 5w30 acea A3 też będzie ok w silniku japońskim, natomiast mając lpg wybieram ten pierwszy by mieć zapas ochrony, choćby ze względu na to, że podwyższony czas spalania lpg przekałada się na wyższą temperaturę w cylindrach.
 
boleslaw.wasaty napisał:
@killg, a dlaczego tylko SAE40, a nie 60?
Na tym to pewnie 2 mln km byś przejechał w stanie salonowym ...
Click to expand...
Instrukcja moich aut nie dopuszcza sae50 ani 60.
Przy dobrym mrozie wykończy dół i osadzenie wałka po jednym autostradowym pałowaniu.Tego nie widać ani nie słychać ,ujawni się w lecie. Zamiast płynąć normalnie w magistarli olejowej będzie przepływał przez otwarty zawór bypass.
Z 10 lat temu ta sama historia była na innym forum, gdzie po zimie na w60 wytarły się wszystkie nowe ACL-e na korbach.
W silniku bez wymiennika ciepła to nawet nie ma co zaczynać. I tu dziwna sprawa bo sa przypadki 500 tyś km przebiegu w silnikach hondy, nawet aso zalewało.
 
Last edited:
Większa lepkość niż w30 w Japończyku i jazda po mieście na krótkich odcinkach to proszenie się o zapieczone pierścienie i problemy ze zmiennymi fazami rozrządu, na trasy dla przedstawiciela może być. Oleje fullsaps to full nagaru. Wlej sobie nowoczesny 0w20 zobaczysz, że auto łatwiej się będzie wręcało na obroty mniej paliło.
 
Gdyby opracowania SAE nie były takiego drogie, to bym trochę więcej tego udostępniał czy referował. Lepkość wg normy SAE nie ma znaczenia jako taka. Jest tylko wyznacznikiem minimum (bądź przedziału) parametrów lepkościowych i płynięcia. Na dodatek SAE nie ma żadnego powiązania z ACEA (poza wymogami dla HTHS i pozostania w lepkości przy badaniu SSI) więc łączenie norm jakościowych w temacie o lepkościach jest bez sensu.

Dla ciekawych - można kupić 5W-20 z KV100 równym 9 (blisko SAE 30) i HTHS 3.0 (czyli więcej niż minimum dla SAE 40). I na dodatek z deklaracją API SH więc jak znalazł dla miłośników starych norm.
 
Musisz być użytkownikiem forum, żeby móc odpowiadać na posty.
Back
Top