Shell Helix Ultra 5W-40

[Pawe13034]

Chodzi mi bardziej o to, że np.: taki Castrol Edge 5w40 kosztuje około 170 zł za 4 l a Shell o połowę mniej... Czy cena Castrola jest sztucznie zawyżona czy Shell jest za przeproszeniem g....o warty?

 

[soszo]

95.50 vs 130zł. To nie połowa.

 

[luckyboy]

Skoro ten olej ma lepkość bliską w30 to mogę go wlać do 1.6 HDi?? Silnik zapewne będzie mniej pluł w dolot mgłą olejową.

 

[morfe1]

To do Fapa lejesz full sapsa ? czy chcesz dopiero testować ? Pytam z ciekawości bo niektórzy tak robią i chętnie posłucham...

 

[Jachu]

@luckyboy do 1.6 HDi producent dopuszcza lepkości : 0w30, 5w30, 5w40 i 10w40. Wrzucam zrzut ekranu z dopuszczanymi olejami - jest to wycinek książki serwisowej od Peugeota - wg niej, nawet jeśli masz FAPa, może lać olej 5w40 A3/B4 (bo takim parametrom odpowiada Total Quartz/Activa 9000 5w40), czyli wychodzi na to, że możesz zalać tego Shella. Ja do mojego 1.6 HDi też leje 5w40 A3/B4, z tym, że u mnie auto fabrycznie nie ma FAPa. Pozdrawiam

 

[Speedmaniac41]

@morfe1 W mojej 159 poprzedni właściciel lał Full-SAPS przez okres 8 lat, DPF nie był w tym czasie czyszczony, obecnie wypala się co 800-1000km, więc w normie jak na ten model. Ale że nie jestem zwolennikiem takiego kombinowania, to po zakupie od razu wleciał C3

 

[soszo]

W polskiej instrukcji citroena Berlingo z 2010 są inne zalecenia co do samochodów z fap

 

[Deleted member 55335]

Skoro ten olej ma lepkość bliską w30

Początkowo na pewno przekracza W30, a dalej to już od przypadku zależy. Co do blisko, to pojęcie względne jak się można dowiedzieć.

 

[Grzes-beton]

i zwróćmy uwage, ze nie ma ani jednego 5W30 czy 0W30. Dlaczego to już trzeba by pytać Shella

Może dlatego, że ochrona przed skutkami LSPI wiąże się z tym, że ciepła lepkość niska być nie może?

 

[90kid]

Nie jestem pewien ale gdzieś mi dzwoni że ochrona przed LSPI wiąże się z niskim poziomem wapnia.

 

[Grzes-beton]

To może nie mieć znaczenia w praktyce, jednak zdecydowałem się kupić ten właśnie olej, tj Helix Ultra API SNplus 5W-40 z oznaczeniem BMW Long Life 01 ze względu na wymaganie producenta silnika w Mini. Jeszcze nie wlałem. Temat mnie interesuje, dlatego się pojawiłem i witam wszystkich na forum.
Decyzja zapadła z kilku powodów, od młodości mam sentyment do Shella (za komuny z zachodnich koncernów były w Polsce tylko Shell, Castrol. Elf i Esso, wybrałem wtedy Shella do MZ-tki i tak trzymam) a także dlatego, że jest właśnie SN-plus, jest w technologii GTL, czyli wydaje się że jest czysty i będzie dobrze rozpuszczał. Także dobra cena.
W Fordzie planuję przejść również na Shell po płukance, do skrzyni Forda włałem Shell Spirax 75W-90, natomiast do skrzyni mojego Mini niestety Shell nie przewiduje oleju.

prostuję "włałem Shell Spirax 75W-90" - mechanik wlał.

 

[Deleted member 55335]

@90kid tu coś dzwoni.

Zjawisko LSPI a normy

Wg mojej wiedzy, aby spełniać wymagania Dexos 1 / Dexos 2 pod kątem LSPI, było by miło przejść z pozytywnym wynikiem GM stochastic pre-ignition test procedure (GMSPI). W temacie zawartości Ca i LSPI, podrzucam slajd z jednego opracowania - obrazuje pewne zależności.

www.oilclub.pl

@Grzes-beton ja nigdy nie stosowałem nic od Shell na GTL, może dziwne ale tak jest, jestem tych olei na tyle ciekawy, konkretnie GTL, że już stoją i czekają do dwóch aut.
Poczytaj to ciekawe, a zarazem dziwne, GTL jest razem z HC w jednym worku.

Dlaczego GTL nie jest syntetykiem

Od długiego czasu mnie to męczy i może mnie ktoś oświeci ;) Bo tak: - mineralki to wiadomo, ropa naftowa, destylacja, mniejsze czy większe uszlachetnienie i mamy bazy I i II. - HC to rezultat wielokrotnego krakowania w obecności wodorum ale nadal ropa rządzi - PAO to spolimeryzowane alkeny -...

www.oilclub.pl

 

[Zielony34]

jest czysty i będzie dobrze rozpuszczał

Olej to nie rozpuszczalnik.

Helix Ultra API SNplus 5W-40

Shell od lat utrzymuje solidną stabilność w powtarzalności produkcji. To duży koncern, który jest doświadczony i sprawdzony. Na pewno się nie zawiedziesz.

Zachęcam również przy okazji posiadania silnika z wtryskiem bezpośrednim, do zapoznania się z odpowiednim tematem:

Tworzenie osadów na zaworach dolotowych i w komorach spalania silników w stosunku to zastosowanego olelu

Witam, postanowilem utworzyc ten temat, aby rozwiac watpliwosci z zwiazane z tworzeniem sie osadow na zaworach dolotowych itp. Ponizej zamieszczam podsumowanie badania: 1. Deposit forming tendency is one of the most relevant parameter which causes drivability problems, increases fuel...

www.oilclub.pl

 

[Deleted member 55335]

GTL jest czystszy od HC i to fakt, no i TBN tu góruje. Ja wiem o przypadkach opisywanych, gdzie tej marki oleje magicznie bardziej znikały w silnikach od innych. Może one powodują wyraźniejsze uwidacznianie się jakiegoś problemu w danym silniku. Mimo to uważam, że warto je wypróbować, ze względu na jakość/cena. Tak po kolei, warto iść i nie na skróty, w oparciu o stare mity PAO/HC. Tym bardziej jak silnikowi serwuje się dobre warunki w interwałach 10kkm, może okazać się, że przepłacanie na PAO nie ma sensu i ta mała różnica między GTL jest pomijalna.

 

[MarcinM-Lbn]

Czytam Wasze wypowiedzi i wychodzi ze Shell Ultra 5W40 jest super olejem prawie zawsze polecanym . A co sądzicie o Shellu Ultra 0w40 tez SN+ ? Tez godny uwagi ?

 

[Zielony34]

A co sądzicie o Shellu Ultra 0w40 tez SN+ ? Tez godny uwagi ?

Oczywiście. Czemu miałoby być inaczej?

 

[MarcinM-Lbn]

Bo nigdzie nic o nim nie mogę znaleść na forum . Tulko jakaś wzmianka ze tego badziewia nigdy w życiu . Komuś czymś podpadł Ten 0w40

 

[Zielony34]

Komuś czymś podpadł Ten 0w40

Nie wiem, czym mógł podpaść, ale bez niezbitych dowodów, to raczej nic więcej, jak domysły.

 

[SmartCheetah]

Co jakiś czas przewija się przez forum opinia, że go czasem potrafi skonsumować więcej niż inne oleje. Żadnych innych negatywnych opinii nie kojarzę.

 

[MarcinM-Lbn]

@SmartCheetah to się cieszę bo w Kadjarze idzie na kolejne zalanie . Trochę zajęło mi znalezienie 5 l w wersji SN+